光伏發(fā)電經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展和儲(chǔ)備目前還沒有成為主流,，究其原因是儲(chǔ)能問題沒有解決，直接制造儲(chǔ)能電站的成本非常高昂,、初期投入回收成本的時(shí)間太久,。不過這一問題的解決至少現(xiàn)階段已經(jīng)有了方向，這一方向就是普及電動(dòng)汽車,。
新能源發(fā)展方向個(gè)人認(rèn)為有兩個(gè)方向比較有潛力,，分別是：地?zé)?、光伏，這兩種都是取之不盡用之不竭的資源,。
光伏發(fā)電經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展和儲(chǔ)備目前還沒有成為主流,，究其原因是儲(chǔ)能問題沒有解決，直接制造儲(chǔ)能電站的成本非常高昂,、初期投入回收成本的時(shí)間太久,。不過這一問題的解決至少現(xiàn)階段已經(jīng)有了方向，這一方向就是普及電動(dòng)汽車,。
很多汽車愛好者只看到了電動(dòng)汽車普及是為了車輛終端的減排,，但實(shí)際意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于想象；國(guó)內(nèi)的主要發(fā)電仍以火電為主,，占比曾經(jīng)超過70%,，在2018年新能源發(fā)電才剛剛突破70大關(guān)?；痣婋m然加入了脫硫脫硝去粉塵的蒸汽輪機(jī),，但想要做到零排放還是不可能的，解決火電排放才是最終目標(biāo),。
有這一方向之后普及電動(dòng)汽車的意義就顯而易見了,，這種車最大的價(jià)值不是終端排放的降低，而是動(dòng)力電池在發(fā)揮最大價(jià)值創(chuàng)造一次GDP之后回收作為儲(chǔ)能電池,；大內(nèi)阻的動(dòng)力電池是儲(chǔ)能電站最理想的選擇,，回收的成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用全新電池，儲(chǔ)電成本的降低是刺激新能源發(fā)電比例增加的主因,。
電動(dòng)汽車和新能源發(fā)電的關(guān)系是電動(dòng)車越多,、新能源發(fā)電的比例就會(huì)越大，不論是光伏還是風(fēng)電都是如此,，所以現(xiàn)階段的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)貌似是以增加儲(chǔ)能從而推行風(fēng)電光伏最終淘汰火電的模式,。
除了光伏以外最有意義的是地?zé)崮埽绻芡黄啤緹崮堋羝啓C(jī)→電能】中取消機(jī)械轉(zhuǎn)化的步驟，熱能可以直接轉(zhuǎn)換為電能的話這種能源比光伏意義更大,；目前限制地?zé)崞占暗闹饕蛎菜剖撬碗姵杀具^高,，如果能把建設(shè)成本無(wú)限壓縮將這一成本用在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)地?zé)嵋苍S就到春天了。
屆時(shí)不僅是利用地?zé)崛∨蚺輦€(gè)溫泉,，直接轉(zhuǎn)換為電能基本能做到零排放,、零污染、零成本,。
在技術(shù)沒有突破之前主要會(huì)以光伏風(fēng)電,，有可能突破之后地?zé)崮芤苍S會(huì)是新能源的全新方向。個(gè)人觀點(diǎn),、僅供參考,。
電力系統(tǒng)絕大部分屬于國(guó)家的,，只有少量發(fā)電廠屬于民營(yíng),。傳統(tǒng)的電力系統(tǒng)分為電網(wǎng)和電廠，全國(guó)電網(wǎng)分為國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng),，都各自包括了送電、變電和供電,，全部由國(guó)家投資,，委托國(guó)資委全權(quán)管理。
而發(fā)電廠則包括了火力發(fā)電廠,、水電站,、核電站、儲(chǔ)能電站,、光伏電站,、風(fēng)力發(fā)電站和其他新能源電站，有很少部分電廠是民營(yíng)或者合資投資建設(shè)的,，其他都是國(guó)家投資,，分別歸宿幾個(gè)大集團(tuán)，由國(guó)資委統(tǒng)一管理
電動(dòng)汽車更換鉛酸蓄電池不可行,，原因正是量產(chǎn)汽車不選擇鉛酸電池作為動(dòng)力電池的原因。
鉛酸電池的不被電動(dòng)汽車認(rèn)可的原因有兩點(diǎn),，第一點(diǎn)是鉛酸電池本身的特點(diǎn)不適合電動(dòng)汽車使用,。
鉛酸電池的體積大、容量低以及使用壽命短是眾所周知的缺點(diǎn),，鉛酸電池的顧名思義是以鉛作為主要成分的電池,，電解液是硫酸溶液，這種電池在長(zhǎng)期使用過程中容易硫化，尤其是在溫度超過50攝氏度后會(huì)非常明顯,；在高溫環(huán)境以及電池的放電過程中溫度會(huì)輕松“超標(biāo)”,，硫化的問題則會(huì)非常嚴(yán)重，而且高溫環(huán)境還會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池的蒸餾水蒸發(fā),，電池的容量則會(huì)以更明顯的速度降低,。
其次在使用過程中車輛急加速時(shí)電池會(huì)高倍率放電，大電流輸出會(huì)損傷電池極板,，出現(xiàn)一定損傷后電池的放電性能也會(huì)越來(lái)越差,；這些原因?qū)е铝算U酸蓄電池的耐用性相當(dāng)?shù)囊话悖诓焕硐氲挠密嚟h(huán)境中充放電都會(huì)影響電池組的整體使用壽命,。
而鉛酸電池長(zhǎng)時(shí)間不使用又會(huì)導(dǎo)致活性物質(zhì)沉淀,，所以還必須定期的深度充電或放電以激活電池到最理想狀態(tài)；然而鉛酸電池深度重放的真正循環(huán)次數(shù)平均在300~400次之間,，這就要考慮耐用性的問題了,。
鉛酸電池的體積非常大但能量密度非常小，可以用“外強(qiáng)中干”想象這種電池,；普通鎳鈷錳酸鋰電池組其系統(tǒng)能量密度為160Wh/KG,，而鉛酸電池組能量密度僅為40Wh/KG左右；鋰電池可以是鉛酸密度的4倍但體積只是鉛酸電池的?,，而使用鋰電池組的電動(dòng)汽車以50kwh容量為例,，大部分車輛的真實(shí)續(xù)航里程也僅為300公里以上，同體積鉛酸電池貌似只能續(xù)航幾十公里,，對(duì)于汽車而言實(shí)用價(jià)值幾乎為零,。
所以鉛酸電池并不適合電動(dòng)汽車使用，只有整備質(zhì)量很小的電動(dòng)自行車或摩托車比較合適,，不過這點(diǎn)還不是電動(dòng)汽車棄用鉛酸的唯一原因,，第二大因素是梯次利用價(jià)值以及污染。
鉛酸電池在容量嚴(yán)重減少后只能報(bào)廢處理,，唯一的價(jià)值是回收電池的鉛元素梯次利用,；但是鉛酸電池的回收渠道和并不正規(guī)，技術(shù)難度也比較低,，所以曾經(jīng)出現(xiàn)了很多“黑作坊”處理鉛酸電池,，結(jié)果造成了嚴(yán)重的重金屬鉛污染；電動(dòng)汽車對(duì)裝車量要求更夸張,，使用這種電池會(huì)有更嚴(yán)重的問題,。
而鋰電池不僅能在車輛上使用更長(zhǎng)時(shí)間（鎳鈷錳系列電池循環(huán)重放1000次左右、磷酸電池電池2000次以上,，均可保證SOC在70%左右）,，而且在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后電池的變化只是內(nèi)阻加大,，大內(nèi)阻的電池會(huì)在SOC容量降至40%左右出現(xiàn)快速放電，電動(dòng)汽車所謂的容量下滑實(shí)際就是放電狀態(tài)的變化,，自此鋰電池也不在適合車輛使用,。
但是大內(nèi)阻的鋰電池是可以作為光伏以及風(fēng)能儲(chǔ)電使用的，因其發(fā)電和送電是在同步運(yùn)行,，SOC的比例可以很理想的控制,。
而且退一萬(wàn)步思考這一問題，與其讓大量電能因峰谷消耗差異被直接浪費(fèi),，使用放電效率稍微不理想的大內(nèi)阻電池在夜間純儲(chǔ)能,，在用電高峰期送電產(chǎn)生的損耗當(dāng)然要小很多。所以電動(dòng)汽車電池最終是要送入電力領(lǐng)域使用的,，作為儲(chǔ)能電池鎳類鋰電可以使用30年左右,、磷酸鐵鋰電池可以使用接近半個(gè)世紀(jì)。
推動(dòng)鋰電池良性循環(huán)擴(kuò)大儲(chǔ)電站容量是電動(dòng)汽車的真正意義所在,，也是能源變革中電動(dòng)汽車扮演的“維持世界和平”的角色的基礎(chǔ),，只有讓清潔獲取的電能快速增長(zhǎng)，化石燃料的捉襟見肘才不會(huì)帶來(lái)危機(jī),，而這一變革的技術(shù)至少目前來(lái)看只能是鋰電池,。
總結(jié)：宏觀的分析電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車電動(dòng)化只是全領(lǐng)域能源變革的其中一個(gè)分支而已，在這一過程中鉛酸電池已經(jīng)在全面轉(zhuǎn)型鋰電的過程中,，鋰電池會(huì)是各種交通工具的動(dòng)力電池,、啟動(dòng)電池、儲(chǔ)能電池,。
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可研性報(bào)告審批-立項(xiàng)等前期工作,，具體到建設(shè)階段是：選址.勘測(cè).設(shè)計(jì).確定方案.設(shè)備采購(gòu).開工后先土建部分,，電纜溝挖掘，變壓器地基開挖.儲(chǔ)能電站集裝箱地基開挖,，設(shè)備到貨后電氣設(shè)備安裝,，高壓開關(guān)安裝，箱變安裝,，電纜敷設(shè),，集裝箱安裝.下一步，低壓電送電,，開關(guān)變壓器電纜試驗(yàn)及二次部分試驗(yàn),，消防調(diào)試,，控制系統(tǒng)調(diào)試等.緊接著就是高壓電接線送電，進(jìn)入儲(chǔ)能電池單體調(diào)試,，聯(lián)調(diào),，下一步，聯(lián)系電力公司調(diào)度進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，試運(yùn)行,，進(jìn)行性能測(cè)試，滿足要求通過測(cè)試后取得許可進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行.
你說(shuō)的的是配電柜的儲(chǔ)能和合閘開關(guān)吧,！具體的操作是：在有市電的情況下，先按儲(chǔ)能幾秒鐘,，會(huì)聽到馬達(dá)的機(jī)械響聲,，幾秒鐘過后儲(chǔ)能的馬達(dá)聲減弱了，表明儲(chǔ)存的勢(shì)能差不多了,，再按合閘按鈕,，就會(huì)聽到“啪”的大響聲，電源的合閘送電了,。
在儲(chǔ)能馬達(dá)壞了或失效了,，可穴以啟動(dòng)手動(dòng)儲(chǔ)能，方法是帶上絕緣手套,，用老虎鉗等工具夾住下面手動(dòng)儲(chǔ)能的操作桿,，上下往復(fù)活動(dòng)，手動(dòng)儲(chǔ)能,，儲(chǔ)能差不多了,，按下合閘按鈕送出電。
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