想打好動力電池退役的回收戰(zhàn)，建議做好以下3個方面的布局,。1,、拆解動力電池模組成電芯，做好對電芯的重新分容配組

儲能電源外殼拆解,，動力電池退役潮來襲,？

想打好動力電池退役的回收戰(zhàn)，建議做好以下3個方面的布局,。

動力電池是由鋰電池模組組成的，而模組是由多個鋰電芯組成的,。動力電池退役之后,，其中的大部分電芯是可以拆解出來重新再使用的。

拆解模組時,，注意不能傷害到電芯,，包括外殼跟正負(fù)極極耳！拆解成電芯后,，對電芯進(jìn)行分容配組,，主要是容量跟內(nèi)阻，做好標(biāo)識歸檔,。

找準(zhǔn)適合的市場特別重要，要知道什么樣的市場適合退役動力鋰電池的梯次利用,。小編覺得有很多,，例如太陽能路燈市場、家庭儲能市場,、兩輪車市場,，AGV市場等等。

這些儲能跟小動力類的市場特別適合使用退役動力電池,。因為這些領(lǐng)域電池組的容量不大,，串并聯(lián)顆數(shù)少，對鋰電池的一致性要求相對低一些,，特別適合分容配組后的退役動力電池,。主要是梯次利用電池組的性價比高，會受到這些市場的青睞,。

不同容量的電芯要用于不同的用途,。比如鼓包嚴(yán)重的方殼電芯， 可以選擇單顆使用到小燈具類市場,；容量在50%左右剩余的電池可以用到4串以內(nèi)的小儲能市場,，像太陽能路燈，儀器儀表等,；容量在80%以上的可以用到儲能跟小動力類市場,，比如UPS市場，通訊基站48V電池組,，AGV電池組等等,。

利用好分容配組的電芯,，對電池組進(jìn)行重新結(jié)構(gòu)設(shè)計,，加入性能可靠的BMS保護(hù)板,，加外箱，重新組裝PACK,。

結(jié)構(gòu)方面，正負(fù)極極耳選擇激光焊焊接,，連接片使用軟鋁片,。如果有螺柱的電芯可以選擇使用螺柱螺母的加工工藝。

成組后,，對成品進(jìn)行整組測試,，包括整組過充、過放,、過流,、容量、循環(huán)衰減,、震動擠壓等等性能可靠性測試,。控制好梯次再利用電池組的性能可靠性,！

目前,，國家在動力電池退役回收這一塊還沒有特別具體的政策，小編相信,，在幾年之內(nèi),，隨意動力電池退役潮來襲，明文規(guī)定的國家政策也將隨之而來,。到那時,，鋰電池行業(yè)市場又會發(fā)生怎么樣的巨變呢？讓我們拭目以待吧,！

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什么是10kV斷路器的合閘電源？

合閘電源為斷路器合閘線圈電源,，為直流,； 儲能電源為儲能電機(jī)的動力電源，一般為交流,。

（儲能電機(jī),，主要是提供氣壓或油壓，10kV斷路器通常為壓縮彈簧）

為什么這幾年生產(chǎn)的有的電動車電瓶都做成了拿不下來的,？

因為各個廠家與車型電池大小與電壓高低接口都不一下無法統(tǒng)一,，(林哥進(jìn)城)覺的這是一個商業(yè)模式、法律法規(guī)和行業(yè)利益的問題,。 首先,，在商業(yè)模式上，想將換電站建成像現(xiàn)在由中石油,、中石化那樣加油站顯然行不通,。原因在于目前電動車的電池沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，甚至同一品牌的不同車型,，電池也不統(tǒng)一,。單一品牌做換電模式成本太高；但若是每家都建立自己的換電站,，對城市土地資源又造成極大浪費,。 其次，在法律層面,，換電模式首當(dāng)其沖要面臨的就是事故責(zé)任界定的問題,。經(jīng)常換電可能會帶來裝電池部件磨損、松動,，如果出了事故,，根本說不清楚是電池本身的質(zhì)量問題，還是換電公司造成的安全隱患,。在電動汽車市場化發(fā)展較為成熟的日本,，目前就有法律禁止車輛與電池的分離。 最后,，在利益層面,，可以將其看成一場主機(jī)廠與能源企業(yè)的博弈。國家電網(wǎng)一直以來在換電模式中表現(xiàn)的相當(dāng)積極,，蔚來ES8上市發(fā)布之前,，就宣布與國網(wǎng)電動汽車公司在電動汽車領(lǐng)域的深度合作，尤其是充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)運營,、電池儲能等能源領(lǐng)域的合作,。但很多大公司拒絕這一解決方案,，很重要的原因是不愿將涉及核心競爭力的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)交由他人進(jìn)行統(tǒng)一。 小編認(rèn)為,，換電模式不存在技術(shù)方面的問題,，只是如何推向市場還需商討。充電模式也并不會被換電所替代,，它們會將長期互補,，在各自的市場適用范圍內(nèi)或用戶適用范圍內(nèi)存在下去。