隨著光伏行業(yè)補貼逐年退坡,，平價上網(wǎng)的腳步越來越近,，作為設備供應商將如何迎接“平價”時代?又將如何應對即將到來的挑戰(zhàn)?

光儲充檢智能充電站，平價上網(wǎng)對光伏發(fā)電有什么影響,？

隨著光伏行業(yè)補貼逐年退坡,，平價上網(wǎng)的腳步越來越近，作為設備供應商將如何迎接“平價”時代?又將如何應對即將到來的挑戰(zhàn)?

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計,，我國兩年內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)將有望實現(xiàn)平價上網(wǎng),。科士達營銷副總裁肖懷宇在接受《證券日報》記者采訪時表示，平價上網(wǎng)是光伏未來的必然趨勢,。

他表示:“從目前的整體成本上來看,，只有在部分利用小時數(shù)超過1500小時的區(qū)域可以達到，但目前在全國開展平價是不現(xiàn)實的,。而隨著技術的提升和整體成本的下降,，一旦全國范圍內(nèi)都實現(xiàn)了光伏平價，市場將是巨大的,，我們對光伏平價的前景十分有信心,。”

練好“內(nèi)功”迎平價

當前光伏項目競價形勢已然明朗,，平價上網(wǎng)尚未到來前,，肖懷宇表示，對企業(yè)來說仍有一定的挑戰(zhàn),。他指出:“在平價上網(wǎng)的窗口期,，我認為要面臨兩個問題。第一是如何堅持到平價時代到來,，第二練好內(nèi)功,，也就是保證品質(zhì)和并控制成本?！?/p>

“多年來,，科士達秉承‘因地制宜、科學設計’的理念,，在1500V光伏發(fā)電系統(tǒng)中可以提供包含逆變器,、匯流箱、中壓系統(tǒng),、監(jiān)控系統(tǒng)及電站控制系統(tǒng)在內(nèi)的全套1500V解決方案,，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務助力平價上網(wǎng)和服務客戶。隨著平價上網(wǎng)目標的臨近,，1500V光伏發(fā)電系統(tǒng)在降低初始投資,、度電成本以及增加系統(tǒng)發(fā)電量方面的優(yōu)勢明顯，目前已成為助推平價上網(wǎng)的利器,?！毙延钫f。

據(jù)記者了解,，針對平價上網(wǎng)項目,，科士達圍繞核心設備光伏逆變器投入了大量的人力、物力及財力,，產(chǎn)品的功率等級,、功率密度,、散熱能力、可靠性,、穩(wěn)定性以及產(chǎn)品的電壓等級和容配比等方面一直是科士達研究的重點,。

光儲市場前景可期

談及如何進行業(yè)務布局的原因，肖懷宇對光儲市場表達了信心,?！肮夥到y(tǒng)將必然配搭儲能系統(tǒng)。光儲充最核心的就是”儲“,，要么是光儲,、儲充、光儲充一體化,，至于商業(yè)模式則可能包括數(shù)據(jù)中心的儲能方案,、工商業(yè)側充電樁加儲能、電網(wǎng)側調(diào)頻,、分布式儲能等,。”他說,。

放眼全球,，作為在二十多年前就“走出去”的設備制造企業(yè)，科士達對世界光伏市場則有更加宏大的戰(zhàn)略布局,。據(jù)記者了解,，科士達UPS產(chǎn)品經(jīng)過多年的海外拓展已經(jīng)發(fā)貨一百多個國家，在行業(yè)研究機構IHS的排名中UPS發(fā)貨量全球排名第六位,，全國第一位,。近日，科士達和寧德時代已經(jīng)宣布設立合資公司專攻儲能系統(tǒng)解決方案,，雙方強強合作的結果未來將會在儲能市場上拿到較大份額,。

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你認為比亞迪會成為萬億營收的公司嗎,？

天眼妹了解到，比亞迪汽車位列2020民營企業(yè)500強榜單,，并且排名汽車制造業(yè)第三位。 其中第一,、第二位分別是吉利,、萬向集團。

比亞迪扎根深圳,，在深圳不斷發(fā)展壯大,。深圳,，作為全球第一座推動公交電動化的城市，目前已全面實現(xiàn)了公交和出租的電動化,。

作為深圳本土汽車企業(yè),，比亞迪似乎也很受深圳居民的歡迎。據(jù)比亞迪官方微博,，9月份比亞迪在深圳私人汽車的銷量達到3348輛,，整體市場占有率突破10%。并從今年7月起,，連續(xù)3月獲深圳單一品牌銷量冠軍,。

比亞迪電動汽車的市場不只在國內(nèi)，它也不斷地向國外發(fā)展,，其中有許多發(fā)達國家,。比亞迪公司創(chuàng)始人王傳福曾說道，比亞迪電動大巴在歐洲,、美國,、日本等發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)了與汽車工業(yè)零的突破。今年,，王傳福獲評深圳經(jīng)濟特區(qū)建立40周年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人物和先進模范人物,。

比亞迪作為國際性企業(yè)，全球員工超22萬,，并在和深圳兩地上市,，市值破3500億元，2019年營業(yè)額約1300億,。

天眼查信息顯示,，比亞迪股份有限公司成立于1995年，法定代表人為王傳福,。該公司的業(yè)務布局涵蓋電子,、汽車、新能源和軌道交通等領域,，并在這些領域中發(fā)揮著舉足輕重的作用,。

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月銷量不足3000輛？

蔚來汽車前景不樂觀,，生不逢時是其命運的總結,。

蔚來汽車的“不逢時”指沒有客觀分析消費升級的速度以及供需關系,，自主品牌高端汽車雖然在長城比亞迪紅旗汽車等品牌的努力下不斷突破價格天花板，但是參考這些車的市場占有率得出的結論很清晰：還沒有到國產(chǎn)車全力沖擊中高端的節(jié)點,。蔚來汽車上市即定位高端車很顯然將消費市場限定在很小的圈子里,，在這一范圍內(nèi)的豪華品牌汽車市場占有率占比也不高，通俗的說就是會買這些車的人很少,，其中會買高端自主品牌汽車的人會更少,。而電動汽車的制造成本本就高的離譜，在沒有合理利潤率的前提下再沒有龐大的用戶市場,，蔚來汽車幾乎從出現(xiàn)就決定了必敗,。

其次蔚來汽車依靠第三方代工也存在嚴重問題，試想在新能源汽車形勢一片大好的前提下,，老牌車企如果有充足的技術儲備以及良好的品控能力,，這一企業(yè)難道不會自己生產(chǎn)新能源汽車去打市場嗎？試試看讓蔚來去找比亞迪代工會是什么結果吧,，自己的產(chǎn)能都跟不上誰會去給這些品牌代工呢,。那么剩下的代工廠必然是在這一領域存在感不高的企業(yè)，比如幾乎在乘用車型領域一敗涂地的江淮汽車,，以及為某些知名新勢力匹配代工的某馬或某帆,，這些代工廠基本決定了車輛定位沖高無望。

再次新能源汽車最核心的技術動力電池和控制系統(tǒng),，蔚來依靠的CATL鎳鈷錳電池本身技術平并不差但也不是沒有對手,，而且采購成本不可控也決定了車輛很難體現(xiàn)出理想的性價比。再者這些電池在沒有封裝成組之前叫做電芯,，成組的PACK階段也非常的重要,；蔚來汽車在PACK工藝中竟然會出現(xiàn)布線不合理導致的自燃隱患，雖然這些車后期召回修正但也說明了蔚來汽車到底還是造車新勢力的水平,。

量產(chǎn)車的品質(zhì)跟不上依靠服務的跟進是無法補償?shù)?，消費者購車不是為了體驗車輛出現(xiàn)問題后能得到哪種等級的服務，其初衷一定是為了感受一臺高端汽車的理想用車體驗,，同時省心省力不用折騰,。所以蔚來汽車的企業(yè)發(fā)展模式似乎是有大問題的，或許是因為無力從事技術研發(fā)而只能另辟蹊徑,，但以這種模式最終一定會走向邊緣,。

造成新勢力想要成功需要的基礎是有一家成熟的第三方代工廠，比如智能設備領域的富士康和比亞迪,，所謂的車企需要做的只是系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)以及決定產(chǎn)品線布局和供應商,，這就像華為小米VO以及某果與供應商和代工廠的關系相同。然而目前的汽車領域還不會出現(xiàn)這種等級的代工廠,，蔚來以及諸多新勢力造車品牌的命運是可以預見的,。

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