隨著光伏行業(yè)補(bǔ)貼逐年退坡,，平價(jià)上網(wǎng)的腳步越來(lái)越近,，作為設(shè)備供應(yīng)商將如何迎接“平價(jià)”時(shí)代?又將如何應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的挑戰(zhàn)?

光儲(chǔ)充檢智能充電站，平價(jià)上網(wǎng)對(duì)光伏發(fā)電有什么影響,？

隨著光伏行業(yè)補(bǔ)貼逐年退坡,，平價(jià)上網(wǎng)的腳步越來(lái)越近，作為設(shè)備供應(yīng)商將如何迎接“平價(jià)”時(shí)代?又將如何應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的挑戰(zhàn)?

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),，我國(guó)兩年內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)將有望實(shí)現(xiàn)平價(jià)上網(wǎng),?？剖窟_(dá)營(yíng)銷(xiāo)副總裁肖懷宇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，平價(jià)上網(wǎng)是光伏未來(lái)的必然趨勢(shì),。

他表示:“從目前的整體成本上來(lái)看,，只有在部分利用小時(shí)數(shù)超過(guò)1500小時(shí)的區(qū)域可以達(dá)到，但目前在全國(guó)開(kāi)展平價(jià)是不現(xiàn)實(shí)的,。而隨著技術(shù)的提升和整體成本的下降,，一旦全國(guó)范圍內(nèi)都實(shí)現(xiàn)了光伏平價(jià)，市場(chǎng)將是巨大的,，我們對(duì)光伏平價(jià)的前景十分有信心,。”

練好“內(nèi)功”迎平價(jià)

當(dāng)前光伏項(xiàng)目競(jìng)價(jià)形勢(shì)已然明朗,，平價(jià)上網(wǎng)尚未到來(lái)前,，肖懷宇表示，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)仍有一定的挑戰(zhàn),。他指出:“在平價(jià)上網(wǎng)的窗口期,，我認(rèn)為要面臨兩個(gè)問(wèn)題。第一是如何堅(jiān)持到平價(jià)時(shí)代到來(lái),，第二練好內(nèi)功,，也就是保證品質(zhì)和并控制成本?！?/p>

“多年來(lái),，科士達(dá)秉承‘因地制宜、科學(xué)設(shè)計(jì)’的理念,，在1500V光伏發(fā)電系統(tǒng)中可以提供包含逆變器,、匯流箱、中壓系統(tǒng),、監(jiān)控系統(tǒng)及電站控制系統(tǒng)在內(nèi)的全套1500V解決方案,，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)助力平價(jià)上網(wǎng)和服務(wù)客戶。隨著平價(jià)上網(wǎng)目標(biāo)的臨近,，1500V光伏發(fā)電系統(tǒng)在降低初始投資,、度電成本以及增加系統(tǒng)發(fā)電量方面的優(yōu)勢(shì)明顯，目前已成為助推平價(jià)上網(wǎng)的利器,?！毙延钫f(shuō)。

據(jù)記者了解,，針對(duì)平價(jià)上網(wǎng)項(xiàng)目,，科士達(dá)圍繞核心設(shè)備光伏逆變器投入了大量的人力、物力及財(cái)力，產(chǎn)品的功率等級(jí),、功率密度,、散熱能力、可靠性,、穩(wěn)定性以及產(chǎn)品的電壓等級(jí)和容配比等方面一直是科士達(dá)研究的重點(diǎn),。

光儲(chǔ)市場(chǎng)前景可期

談及如何進(jìn)行業(yè)務(wù)布局的原因，肖懷宇對(duì)光儲(chǔ)市場(chǎng)表達(dá)了信心,?！肮夥到y(tǒng)將必然配搭儲(chǔ)能系統(tǒng)。光儲(chǔ)充最核心的就是”儲(chǔ)“,，要么是光儲(chǔ),、儲(chǔ)充、光儲(chǔ)充一體化,，至于商業(yè)模式則可能包括數(shù)據(jù)中心的儲(chǔ)能方案,、工商業(yè)側(cè)充電樁加儲(chǔ)能、電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻,、分布式儲(chǔ)能等,。”他說(shuō),。

放眼全球,，作為在二十多年前就“走出去”的設(shè)備制造企業(yè),，科士達(dá)對(duì)世界光伏市場(chǎng)則有更加宏大的戰(zhàn)略布局,。據(jù)記者了解，科士達(dá)UPS產(chǎn)品經(jīng)過(guò)多年的海外拓展已經(jīng)發(fā)貨一百多個(gè)國(guó)家,，在行業(yè)研究機(jī)構(gòu)IHS的排名中UPS發(fā)貨量全球排名第六位,，全國(guó)第一位。近日,，科士達(dá)和寧德時(shí)代已經(jīng)宣布設(shè)立合資公司專攻儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案,，雙方強(qiáng)強(qiáng)合作的結(jié)果未來(lái)將會(huì)在儲(chǔ)能市場(chǎng)上拿到較大份額。

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你認(rèn)為比亞迪會(huì)成為萬(wàn)億營(yíng)收的公司嗎？

天眼妹了解到,，比亞迪汽車(chē)位列2020民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)榜單,，并且排名汽車(chē)制造業(yè)第三位。 其中第一,、第二位分別是吉利,、萬(wàn)向集團(tuán)。

比亞迪扎根深圳，在深圳不斷發(fā)展壯大,。深圳,，作為全球第一座推動(dòng)公交電動(dòng)化的城市，目前已全面實(shí)現(xiàn)了公交和出租的電動(dòng)化,。

作為深圳本土汽車(chē)企業(yè),，比亞迪似乎也很受深圳居民的歡迎。據(jù)比亞迪官方微博,，9月份比亞迪在深圳私人汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到3348輛,，整體市場(chǎng)占有率突破10%。并從今年7月起,，連續(xù)3月獲深圳單一品牌銷(xiāo)量冠軍,。

比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)不只在國(guó)內(nèi)，它也不斷地向國(guó)外發(fā)展,，其中有許多發(fā)達(dá)國(guó)家,。比亞迪公司創(chuàng)始人王傳福曾說(shuō)道，比亞迪電動(dòng)大巴在歐洲,、美國(guó),、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了與汽車(chē)工業(yè)零的突破。今年,，王傳福獲評(píng)深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立40周年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人物和先進(jìn)模范人物,。

比亞迪作為國(guó)際性企業(yè)，全球員工超22萬(wàn),，并在和深圳兩地上市,，市值破3500億元，2019年?duì)I業(yè)額約1300億,。

天眼查信息顯示,，比亞迪股份有限公司成立于1995年，法定代表人為王傳福,。該公司的業(yè)務(wù)布局涵蓋電子,、汽車(chē)、新能源和軌道交通等領(lǐng)域,，并在這些領(lǐng)域中發(fā)揮著舉足輕重的作用,。

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月銷(xiāo)量不足3000輛,？

蔚來(lái)汽車(chē)前景不樂(lè)觀，生不逢時(shí)是其命運(yùn)的總結(jié),。

蔚來(lái)汽車(chē)的“不逢時(shí)”指沒(méi)有客觀分析消費(fèi)升級(jí)的速度以及供需關(guān)系,，自主品牌高端汽車(chē)雖然在長(zhǎng)城比亞迪紅旗汽車(chē)等品牌的努力下不斷突破價(jià)格天花板，但是參考這些車(chē)的市場(chǎng)占有率得出的結(jié)論很清晰：還沒(méi)有到國(guó)產(chǎn)車(chē)全力沖擊中高端的節(jié)點(diǎn),。蔚來(lái)汽車(chē)上市即定位高端車(chē)很顯然將消費(fèi)市場(chǎng)限定在很小的圈子里,，在這一范圍內(nèi)的豪華品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率占比也不高，通俗的說(shuō)就是會(huì)買(mǎi)這些車(chē)的人很少,，其中會(huì)買(mǎi)高端自主品牌汽車(chē)的人會(huì)更少,。而電動(dòng)汽車(chē)的制造成本本就高的離譜，在沒(méi)有合理利潤(rùn)率的前提下再?zèng)]有龐大的用戶市場(chǎng),，蔚來(lái)汽車(chē)幾乎從出現(xiàn)就決定了必?cái)　?/p>

其次蔚來(lái)汽車(chē)依靠第三方代工也存在嚴(yán)重問(wèn)題,，試想在新能源汽車(chē)形勢(shì)一片大好的前提下，老牌車(chē)企如果有充足的技術(shù)儲(chǔ)備以及良好的品控能力,，這一企業(yè)難道不會(huì)自己生產(chǎn)新能源汽車(chē)去打市場(chǎng)嗎,？試試看讓蔚來(lái)去找比亞迪代工會(huì)是什么結(jié)果吧，自己的產(chǎn)能都跟不上誰(shuí)會(huì)去給這些品牌代工呢,。那么剩下的代工廠必然是在這一領(lǐng)域存在感不高的企業(yè),，比如幾乎在乘用車(chē)型領(lǐng)域一敗涂地的江淮汽車(chē)，以及為某些知名新勢(shì)力匹配代工的某馬或某帆,，這些代工廠基本決定了車(chē)輛定位沖高無(wú)望,。

再次新能源汽車(chē)最核心的技術(shù)動(dòng)力電池和控制系統(tǒng)，蔚來(lái)依靠的CATL鎳鈷錳電池本身技術(shù)平并不差但也不是沒(méi)有對(duì)手,，而且采購(gòu)成本不可控也決定了車(chē)輛很難體現(xiàn)出理想的性價(jià)比,。再者這些電池在沒(méi)有封裝成組之前叫做電芯，成組的PACK階段也非常的重要,；蔚來(lái)汽車(chē)在PACK工藝中竟然會(huì)出現(xiàn)布線不合理導(dǎo)致的自燃隱患,，雖然這些車(chē)后期召回修正但也說(shuō)明了蔚來(lái)汽車(chē)到底還是造車(chē)新勢(shì)力的水平,。

量產(chǎn)車(chē)的品質(zhì)跟不上依靠服務(wù)的跟進(jìn)是無(wú)法補(bǔ)償?shù)?，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)不是為了體驗(yàn)車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題后能得到哪種等級(jí)的服務(wù)，其初衷一定是為了感受一臺(tái)高端汽車(chē)的理想用車(chē)體驗(yàn),，同時(shí)省心省力不用折騰,。所以蔚來(lái)汽車(chē)的企業(yè)發(fā)展模式似乎是有大問(wèn)題的，或許是因?yàn)闊o(wú)力從事技術(shù)研發(fā)而只能另辟蹊徑,，但以這種模式最終一定會(huì)走向邊緣,。

造成新勢(shì)力想要成功需要的基礎(chǔ)是有一家成熟的第三方代工廠，比如智能設(shè)備領(lǐng)域的富士康和比亞迪,，所謂的車(chē)企需要做的只是系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)以及決定產(chǎn)品線布局和供應(yīng)商,，這就像華為小米VO以及某果與供應(yīng)商和代工廠的關(guān)系相同。然而目前的汽車(chē)領(lǐng)域還不會(huì)出現(xiàn)這種等級(jí)的代工廠，蔚來(lái)以及諸多新勢(shì)力造車(chē)品牌的命運(yùn)是可以預(yù)見(jiàn)的,。

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