1. 太陽能發(fā)電是新興的可再生能源技術(shù),，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的主要是太陽能光伏發(fā)電和太陽能光熱發(fā)電。

最新光伏電池技術(shù),，來源于太陽能的新能源是什么,？

光伏是來自于太陽能的新能源,。

1. 太陽能發(fā)電是新興的可再生能源技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的主要是太陽能光伏發(fā)電和太陽能光熱發(fā)電,。

太陽能光伏發(fā)電具有電池組件模塊化,、安裝維護(hù)方便、使用靈活等特點(diǎn),，是太陽能發(fā)電應(yīng)用最多的技術(shù),。太陽能光熱發(fā)電通過聚光集熱系統(tǒng)加熱介質(zhì)，再利用傳統(tǒng)蒸汽發(fā)電設(shè)備發(fā)電,，近年來產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目開始增多,。

2. 光伏：是太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的簡稱，是一種利用太陽電池半導(dǎo)體材料的光伏效應(yīng),，將太陽光輻射能直接轉(zhuǎn)換為電能的一種新型發(fā)電系統(tǒng),，有獨(dú)立運(yùn)行和并網(wǎng)運(yùn)行兩種。

3. 太陽能光伏效應(yīng),，簡稱光伏,，又稱為光生伏特效應(yīng)，是指光照時不均勻半導(dǎo)體或半導(dǎo)體與金屬組合的部位間產(chǎn)生電位差的現(xiàn)象,。

光伏被定義為射線能量的直接轉(zhuǎn)換,。在實(shí)際應(yīng)用中通常指太陽能向電能的轉(zhuǎn)換，即太陽能光伏,。它的實(shí)現(xiàn)主要是通過利用硅等半導(dǎo)體材料所制成的太陽能電板,，利用光照產(chǎn)生直流電，比如我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見的太陽能電池,。

4. 組件

光伏板組件是一種暴露在陽光下便會產(chǎn)生直流電的發(fā)電裝置,，由幾乎全部以半導(dǎo)體物料（例如硅）制成的薄身固體光伏電池組成。由于沒有活動的部分,，故可以長時間操作而不會導(dǎo)致任何損耗,。簡單的光伏電池可為手表及計(jì)算器提供能源，較復(fù)雜的光伏系統(tǒng)可為房屋提供照明,，并為電網(wǎng)供電,。光伏板組件可以制成不同形狀，而組件又可連接,，以產(chǎn)生更多電力,。天臺及建筑物表面均會使用光伏板組件，甚至被用作窗戶,、天窗或遮蔽裝置的一部分,，這些光伏設(shè)施通常被稱為附設(shè)于建筑物的光伏系統(tǒng)。

鋰電池在光伏太陽能發(fā)電作為儲電電池效果如何,？

應(yīng)該是不錯的,，因?yàn)殇囯姵厥菍儆谛滦蛢δ茈姵?，特性比傳統(tǒng)鉛酸電池要好，電能比也大,，正在逐步取代很多鉛酸電池的場合了,。

光伏發(fā)電等技術(shù)大量儲存太陽能？

哈哈,，這是個好問題,，可以從這樣幾個角度來回答一下。第一,，光伏發(fā)電等等從太陽能產(chǎn)生的電,，去了哪里？第二,，光伏發(fā)電能產(chǎn)生多少能量,？第三，地球能承受多少太陽能,？

讓我們來依次看看哈,。

第一，光伏發(fā)電等技術(shù)利用太陽能產(chǎn)生了電,，那么這些電去了哪里,？顯然不是存儲起來了，因?yàn)槲覀儧]有那么大量的電池組,。這些電力最終還是會并入電網(wǎng),，進(jìn)入千家萬戶，轉(zhuǎn)化成光能,、機(jī)械能,、熱能，然后消失到空氣中,。既然消失了，也就無所謂地球能不能承受的問題了,。

第二,，光伏發(fā)電額外存儲了太陽能嗎？并不是,。光伏發(fā)電不過是吸收了那些本該直接照射在地球表面的太陽能而已,，而且把其中15%左右的光能轉(zhuǎn)化成了電能——這已經(jīng)是較高的光伏利用率了。那么地球上光伏產(chǎn)生的電量一共有多少呢,？光伏發(fā)電占全球電力產(chǎn)量的1%而已,。也就是說，哪怕光伏發(fā)電的總量比現(xiàn)在多出一百倍,，也不過是現(xiàn)在人類的用電水平而已?，F(xiàn)在用電水平影響了地球嗎,？當(dāng)然沒有。

第三,，地球接受了多少太陽能,？我們知道，太陽是向周邊360度輻射太陽能的,，而地球接受的太陽能只是地球擋住的這一小部分而已,。這是多少呢？ 太陽向外輻射的能量中,，只有二十億分之一傳遞到地球,，其中又只有不到一半被地球接受。即使是這些太陽能,，總量也超過1000億瓦,，是地球消耗電量的兩萬倍。

所以我們可以看出,，首先,，光伏發(fā)電沒有存儲大量太陽能，而只是將很少的一部分太陽能轉(zhuǎn)化成了電能而已,；其次,，和地球接受的太陽能相比，光伏發(fā)電所存儲的太陽能只不過是兩百萬分之一的量,，完全不值一提,。

卻一直在電池儲能技術(shù)上越走越遠(yuǎn)？

以淘金客接觸的燃料電池技術(shù)來說：題主是故意說反話的……美國的燃料電池技術(shù)是最頂尖的,，沒有之一,。日本、德國雖然也不錯,，但綜合算起來離美國還有一定差距,。至于電池儲能技術(shù)嘛，也是美國的方向之一,。

真正首先投入實(shí)際應(yīng)用的燃料電池,，就是美國人開發(fā)的，用于“雙子星”飛船上,，看上圖,。那還是60年代左右，全世界其它國家都還沒有啟動類似的項(xiàng)目呢,！這是純氫純氧燃料電池,，不光可以用于載人飛船上，還能用于潛艇,！到后來太陽能電池技術(shù)發(fā)展迅速,，在航天器上普遍應(yīng)用,，美國這才停止了航天燃料電池的研發(fā)——還要攜帶氫和氧，太麻煩了,。

可能近年來日本豐田的燃料電池汽車“未來”（上圖）太打眼,，所以大家覺得在乘用車上裝上113KW的燃料電池很厲害。但是不是大家都忽視了本田的“Clarity”(清轍,下圖),？也是乘用車,，可是，比豐田“未來”還多了一個座位,！它的110KW燃料電池就出自通用電氣,，美國公司哦！通用在上世紀(jì)80-90年代就不間斷地推出了很多燃料電池概念車在試跑,，本田“清轍”是商業(yè)化了,。而且在美國商務(wù)部的相關(guān)測試中，多一個座位的“清轍”續(xù)航里程比“未來”多了100公里,！

再來一個美方正在測試的雪佛萊“科羅拉多”燃料電池版,，用的也是通用110KW燃料電池，更牛之處在于這款車沒有儲氫罐,，它需要的氫氣直接通過燃油裂解產(chǎn)生,！也就是說，這款車不用加氫氣,，加燃油就能跑,。這個科技真是有點(diǎn)黑啦，目前已經(jīng)在國防部野外測試?yán)病?/p>另類燃料電池

還不夠的話,，通用在“鋁-空氣”燃料電池上也是最早推出試驗(yàn)車的（下圖是我國國產(chǎn)的鋁空電池車?yán)锏碾姵兀?，尾箱里裝了很多鋁板做燃料，和空氣反應(yīng)直接產(chǎn)生電能,。這種燃料電池?fù)Q一次鋁板能跑一整年不加燃料,。另外鋁太重，于是“鎂-空氣”“鋰-空氣”燃料電池也都在測試中,，裝一次金屬燃料也能跑一年,，只是燃料費(fèi)用比鋁貴了不少。

美國海軍2010年左右就資助開發(fā)了“離子虎”無人機(jī),，用550w小型液冷燃料電池做動力，氫氣做燃料（后期用到了“氫漿”）,，創(chuàng)造了純電動無人機(jī)48小時的續(xù)航紀(jì)錄,。受此鼓舞，又開發(fā)了用兩套550w液冷燃料電池做為動力的“電動掃描鷹”無人機(jī),，直接替換了原來波音“掃描鷹”無人機(jī)上的內(nèi)燃機(jī),，目前正在測試,。

上面這些項(xiàng)目成果，只是目前已經(jīng)披露出來的,。題主,，你覺得美國不開發(fā)燃料電池嗎？

風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電技術(shù)能否用于汽車,？

風(fēng)力發(fā)電很難再汽車上應(yīng)用,，光伏發(fā)電到是可以用在汽車上。

風(fēng)力發(fā)電之所以不能用在汽車上,，主要是因?yàn)轱L(fēng)機(jī)裝在汽車上會增加汽車阻力,，風(fēng)阻增加后油耗也會增加。汽車之所以要設(shè)計(jì)成流線型,，主要就是為了降低風(fēng)阻系數(shù),，降低汽車行駛時的空氣阻力。當(dāng)降低10%的空氣阻力時,，油耗就會降低2.5%,。這邊空氣動力學(xué)家拼命下降低空氣阻力，,、那邊還要加上一個風(fēng)力發(fā)電機(jī),，簡直是要?dú)馑揽諝鈩恿W(xué)家的節(jié)奏！加上風(fēng)力發(fā)電機(jī),，雖然行駛中可以發(fā)電,，但是這是通過增加油耗換來的電能，沒有實(shí)用意義,。能量經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換后必然有損失,，還不如直接用發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電損失小。因此風(fēng)力發(fā)電技術(shù)并沒有在汽車上采用,。

太陽能發(fā)電機(jī)技術(shù)是可以應(yīng)用在汽車上的,。太陽能電池可以覆蓋在汽車表面，并不會像風(fēng)力發(fā)電機(jī)那樣增加風(fēng)阻,。除了影響美觀之外對汽車幾乎沒有其他影響,，但是太陽能電池板存在一個轉(zhuǎn)換率低下的問題。民用電池板轉(zhuǎn)換率很難超過20%,，多數(shù)在15-17%左右,。在太陽光照強(qiáng)度1000瓦/平方米的情況下，一平方的電池板發(fā)電量只能在150-170wh之間,。而汽車表面積是有限的,，電池板面積也是有限度的，如果有兩平方的電池板，發(fā)電功率僅為150w,，還要考慮光照強(qiáng)度,，角度等因素。因此太陽能電池板發(fā)電量并不高,，如果光照良好,，那么一天可以為電池充入1-2kwh的電量。而電動汽車電耗至少要15kwh/100km,，充一天電只能增加續(xù)航里程幾公里而已,，沒有實(shí)際意義。應(yīng)用在低功耗的低速電動汽車上還可以,、用在汽車上有些不實(shí)用,。

但是如果有高效率的電池板 出現(xiàn)后，太陽能電池與汽車就可以完美結(jié)合,。例如豐田普銳斯做的太陽能測試:據(jù)稱該測試車采用的太陽能電池板轉(zhuǎn)換率高達(dá)34%,，輸出功率可以達(dá)到840w。在光照良好的天氣中,，一天收集的電量可以支撐汽車行駛44km,。但是目前只是測試狀態(tài)，可以看到該車大面積鋪設(shè)了太陽能電池板,，后風(fēng)擋,、尾箱蓋、引擎蓋等處都鋪滿了電池板,，一定程度上影響了美觀,。，效率高達(dá)34%的電池板是一個關(guān)鍵,，效率低沒有任何應(yīng)用價值,，而高效率的電池板成本過高也是一個影響推廣的因素。