現(xiàn)有技術(shù)中，儲能系統(tǒng)都配備溫控系統(tǒng),，溫控系統(tǒng)通常包括每個電池包自帶的風(fēng)機以及空調(diào),，風(fēng)機用于每個電池包的降溫散熱，空調(diào)用于整個集裝箱內(nèi)溫度的調(diào)節(jié),。
崗位職責(zé)
1.負(fù)責(zé)電氣布線走線規(guī)劃設(shè)計及電氣安全方面的保障,，
2.優(yōu)化電氣配件,，引入新產(chǎn)品，降低人工成本及產(chǎn)品制造成本,；
3.負(fù)責(zé)設(shè)計階段基于電氣工藝的可制造性及品質(zhì)保障審核把關(guān),；
4.負(fù)責(zé)設(shè)備電氣部分說明書制作及電氣工藝指導(dǎo)書制作,，規(guī)范現(xiàn)場人員作業(yè)手法等。
現(xiàn)有技術(shù)中,，儲能系統(tǒng)都配備溫控系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)通常包括每個電池包自帶的風(fēng)機以及空調(diào),，風(fēng)機用于每個電池包的降溫散熱,，空調(diào)用于整個集裝箱內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)。
這種溫控存在的問題是,，由于每個電池包自帶風(fēng)機,，風(fēng)機工作中產(chǎn)生的熱量留在集裝箱內(nèi)，導(dǎo)致集裝箱內(nèi)溫度升高,；此外，空調(diào)的風(fēng)道占用了集裝箱內(nèi)部空間,，阻礙了內(nèi)部空氣的流動,。可見,，現(xiàn)有技術(shù)提供的儲能系統(tǒng)存在散熱效果不佳的問題,，需要進行改進。
隨著鋰電技術(shù)的不斷發(fā)展,，以及世界各國對鋰電池和新能源技術(shù)的大力支持，大型的鋰電池儲能系統(tǒng)裝置已經(jīng)被越來越多的研發(fā)和應(yīng)用,。
那么首先來科普下什么是鋰電池儲能系統(tǒng),。儲能系統(tǒng)可以作為一個獨立的系統(tǒng)連接到電網(wǎng)，它可以起到峰值削波,、谷值補償和無功補償?shù)淖饔?。能量存儲系統(tǒng)還可以與新能源發(fā)電相結(jié)合，形成風(fēng)光存儲系統(tǒng),，平滑新能源的發(fā)電側(cè),。儲能系統(tǒng)還可以建設(shè)在負(fù)荷中心，新能源發(fā)電系統(tǒng),，如風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電,，形成微電網(wǎng)系統(tǒng)，提高能源利用效率,，提高電能質(zhì)量,，提高供電可靠性，反映綠色環(huán)保,。通過鋰電池組,，逆變器,，雙向轉(zhuǎn)換器和風(fēng)光設(shè)備的優(yōu)化配置，可以實現(xiàn)能量存儲系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計,、系統(tǒng)集成,、站級監(jiān)控等。
那么問題來了,，眾所周知：鋰離子蓄電池,，電芯功率超過20W、電池功率超過100W,，都屬于9類危險品,，UN號碼3480；裝在設(shè)備中的鋰電池,，即帶鋰電池的設(shè)備,，屬于9類危險品，UN3481,；滅火系統(tǒng)里面有滅火器的,，屬于2.2類危險品，UN1044,；制冷系統(tǒng)有氟利昂的,，屬于2.2類危險品，根據(jù)型號不同,，分為UN1018等,。
雖然按照聯(lián)合國《國際海運危險貨物規(guī)則》里面的隔離要求，2.2類危險品和9類危險品是可以混拼到一個集裝箱里面的,。但是《國際海運危險貨物規(guī)則》同時也規(guī)定了海運危險貨物必須提供符合要求的UN包裝以及包裝證明,，這個就是我們熟悉的危包證和2類鋼瓶鍋檢證。說到這里,，很多廠家就頭疼了,，因為這些危險貨物是作為一個個功能系統(tǒng)安裝在SOC自備箱里面的，危包證和鍋檢證沒法辦理,。而如果把整個鋰電池儲能柜作為一個產(chǎn)品去做危包證的話就更不現(xiàn)實了,。那么如果沒有危包證和鍋檢證，就不能出口鋰電池儲能柜了嗎,？其實,，現(xiàn)在有很多廠家一直在出口鋰電池儲能柜，無外乎以下三種
第一：把里面的鋰電池組拿出來,，單獨按照危險品發(fā),。然后里面的滅火器和氟利昂單獨辦理鍋檢證，整個SOC自備箱按照2.2類危險品進行申報運輸,；
第二：把里面的鋰電池組拿出來,，單獨按照危險品發(fā),。然后把帶有滅火器和氟利昂的整個SOC自備箱按照普貨申報運輸；
第三：更有甚者,，部分廠家和貨代企業(yè),，直接把安裝有鋰電池組的儲能柜按照普貨申報運輸。
我們再次鄭重強調(diào),，第一種方案,，是目前國際運輸鋰電池儲能柜唯一合法合規(guī)的，第二和第三都是違規(guī)行為,，屬于危險品行為,。
但是，很多企業(yè)就有疑問：儲能系統(tǒng)一般都是國外大型項目上使用,，訂單動輒幾十上百個柜子,，如果我每個柜子都把鋰電池組拿下來單獨發(fā)，一方面浪費了大量人力物力,，一方面產(chǎn)生很高的額外成本,。所以都認(rèn)為拆開運輸是非常不合理非常不能理解的事情。
造成這種困境的主要原因就是,，鋰電池儲能柜是一種新事物新產(chǎn)品，目前聯(lián)合國IMO組織還沒有針對這種產(chǎn)品的規(guī)則和定義,。
眾所周知,，聯(lián)合國IMO組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》每兩年更新一次，每次都會根據(jù)時代的發(fā)展和產(chǎn)品的更新,，增加一部分新的危險品品名和UN號碼,。而在正式的《國際海運危險貨物規(guī)則》更新之前，聯(lián)合國相關(guān)部門會聯(lián)合各國專家不斷商議,，形成建議書,，最終再由聯(lián)合國主管部門確認(rèn)發(fā)行。
在經(jīng)過多輪商討之后,，聯(lián)合國相關(guān)部門于2017年6月發(fā)布了《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》,，新增了14個UN號碼，這本建議書對我們最大的意義就是新增了一個UN3536,，中文適運品名表述為“裝在貨運裝置中的鋰電池組,，鋰離子電池組或鋰金屬電池組”。并且對UN3536做出了特殊規(guī)定,，代碼為SP389,。關(guān)于特殊規(guī)定SP389的具體解釋為：UN3536僅適用于在貨物運輸組件中安裝的鋰電池組，鋰電池組的用途是給貨物運輸單元組件提供外部動力,，鋰電池組必須穩(wěn)固地放置在運輸組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上,，比如鋰電池架或者鋰電池柜,，以防止鋰電池短路、碰撞,、摩擦,、晃動導(dǎo)致的危險，必須裝置防止鋰電池過充和過放的必要保護系統(tǒng),，以及必要的防護系統(tǒng),，比如滅火系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)等,。除此之外,，貨物運輸組件內(nèi)不允許放置任何其他和儲能系統(tǒng)無關(guān)的危險品貨物。
關(guān)于鋰電池儲能柜UN3536的貼標(biāo)要求是：貨物運輸組件內(nèi)的鋰電池不用張貼9類危標(biāo)和鋰電池危標(biāo),，滅火系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)不用張貼2類危標(biāo),。但是貨物運輸組件，即鋰電池儲能柜四周每一面都要張貼符合規(guī)則的9類危標(biāo)和UN3536,。
前面已經(jīng)說過,，聯(lián)合國《國際海運危險貨物規(guī)則》是每兩年更新一次，國際上是奇數(shù)年1月1號強制執(zhí)行,，國內(nèi)是偶數(shù)年1月1號強制執(zhí)行,。目前，國際上已經(jīng)開始執(zhí)行最新版本39-18版的《國際海運危險貨物規(guī)則》,，國內(nèi)要到2020年1月1號強制執(zhí)行,。目前國內(nèi)通用的版本是38-16版《國際海運危險貨物規(guī)則》。
綜上所述,，在2020年1月1號開始,，最新版本39-18《國際海運危險貨物規(guī)則》就要強制執(zhí)行，屆時國內(nèi)出口運輸鋰電池儲能柜,，必須要按照UN3536進行申報運輸,。在這之前，相信國家相關(guān)部門會盡快根據(jù)國際已經(jīng)執(zhí)行的相關(guān)政策和經(jīng)驗,，制定UN3536鋰電池儲能柜的海事申報和港務(wù)申報政策,。在這之前，鋰電池儲能柜出口運輸只能按照現(xiàn)有政策執(zhí)行,。
在此,，我們鄭重呼吁鋰電池儲能柜出口商，嚴(yán)格按照《國際海運危險貨物規(guī)則》進行申報和運輸,，拒絕危險品,。近期危險品事故頻發(fā)，危險品呈現(xiàn)連續(xù)性,、嚴(yán)重性,、多樣化的趨勢,，造成的人員、貨物,、運輸設(shè)備,、環(huán)境、資金的損失越來越嚴(yán)重,，各大船公司陸續(xù)發(fā)布危險品漏報錯報的懲罰性措施,，除了要索賠因危險品產(chǎn)生的責(zé)任和費用之外，還要額外處罰USD15000-USD30000不等的罰金,。其中多家船公司把鋰電池作為典型案例寫在通知書里,，并進行嚴(yán)格審查，比如鋰電池交通工具UN3171,，鋰電池設(shè)備UN3481等,。國內(nèi)監(jiān)管部門也在嚴(yán)查危險品行為，相信不遠(yuǎn)的將來危險品入刑也將實施,。
嚴(yán)格的運輸要求,、正確的運輸習(xí)慣、正規(guī)的運輸,，需要我們共同遵守,。良好的市場環(huán)境，需要我們共同創(chuàng)建,。
可研性報告審批-立項等前期工作，具體到建設(shè)階段是：選址.勘測.設(shè)計.確定方案.設(shè)備采購.開工后先土建部分,，電纜溝挖掘，變壓器地基開挖.儲能電站集裝箱地基開挖,，設(shè)備到貨后電氣設(shè)備安裝,，高壓開關(guān)安裝，箱變安裝,，電纜敷設(shè),，集裝箱安裝.下一步，低壓電送電,，開關(guān)變壓器電纜試驗及二次部分試驗,，消防調(diào)試，控制系統(tǒng)調(diào)試等.緊接著就是高壓電接線送電,，進入儲能電池單體調(diào)試,，聯(lián)調(diào)，下一步,，聯(lián)系電力公司調(diào)度進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，試運行,，進行性能測試，滿足要求通過測試后取得許可進入商業(yè)運行.
馬士基（Maersk）已與Trident Maritime Systems合作,，制造了一種600 kWh的集裝箱電池，可以將其放在集裝箱運輸船上以提供動力,。電池正在運送途中,，將被安裝在“馬士基·開普敦”集裝箱船上( Maersk Cape Town)。
“馬士基·開普敦”輪建于2011年,，掛新加坡船旗,，在西非-東亞航線上航行。電池將于2019年12月被安裝在船上,，并且采用新技術(shù)的首次航行將在2020年年初進行,。電池模塊的設(shè)計目的是代替船上的其中一個貨物集裝箱，并可以在港口充電,，或通過船上發(fā)電機和“開普敦”輪上的廢熱回收系統(tǒng)進行充電,。最新的系統(tǒng)將安裝在大多數(shù)馬士基集裝箱船上，并通過利用發(fā)動機廢氣產(chǎn)生的熱量為船上的電池充電,。
電池本身將以多種使用,，以減少排放并提高“開普敦”輪的效率。它將減少發(fā)電機的負(fù)載,，在峰值負(fù)載要求時增加功率,，并減少在低負(fù)載時間運行發(fā)電機的需求。需要時,，電池的總?cè)萘靠蛇_(dá)1800 kVA,。當(dāng)發(fā)電機無法工作或必須關(guān)閉時，它也是一種備用電源,。
馬士基計劃利用從這次試運行中獲得的信息來確定其是否在通往可持續(xù)未來的正確軌道上,。“該試驗將使人們對儲能有更深入的了解,，這將支持馬士基進一步實現(xiàn)船隊和港口碼頭的電氣化,，”馬士基首席運營官S?renToft解釋說?！榜R士基致力于到2050年實現(xiàn)碳中和,，將繼續(xù)促進、測試和開發(fā)低碳解決方案,?！?/p>
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