1）資源豐度來說，鈉離子電池更占優(yōu)勢：鈉元素在地球上的儲量比較豐富,，地殼當(dāng)中含量達(dá)到2.4%,，同時在海水內(nèi)的含量也比較豐富；但鋰和鉛來說,，含量相對比較少,，前者在地殼當(dāng)中占比僅約為0.0065%，后者則為0.0016%,。同時,，鋰資源分布高度不均勻，約70%在南美洲,，我國對此的進(jìn)口也依賴嚴(yán)重,，高達(dá)80%。

鉛酸電池儲能電站投資成本,，鈉離子電池會取代鉛酸電池嗎,？

我給大家總結(jié)幾個指標(biāo),，大家看一下就知道了：

1）資源豐度來說,，鈉離子電池更占優(yōu)勢：鈉元素在地球上的儲量比較豐富,，地殼當(dāng)中含量達(dá)到2.4%，同時在海水內(nèi)的含量也比較豐富,；但鋰和鉛來說,，含量相對比較少，前者在地殼當(dāng)中占比僅約為0.0065%,，后者則為0.0016%。同時,，鋰資源分布高度不均勻,，約70%在南美洲，我國對此的進(jìn)口也依賴嚴(yán)重,，高達(dá)80%,。

2）能量密度來說，鈉離子電池能量密度較鋰電池低,，使用在新能源車上性價比較低：鈉離子電池位于鉛酸電池和鋰離子電池之間,，目前行業(yè)測算的區(qū)間位于100~150Wh，但隨著技術(shù)的成熟,，未來有望做到200Wh左右,。

3）電壓和安全性來說，鈉離子和鉛酸相對鋰電池更高：相對于鋰元素,，鈉元素的標(biāo)準(zhǔn)電極電位要高0.3V,，與此同時，鋰離子的電壓區(qū)間更大,，但同時也不會像鉛酸電池那樣低,，因此在安全性和應(yīng)用性的可以應(yīng)用范圍更佳。

4）循環(huán)壽命來說,，鈉離子電池介于鉛酸和鋰電池之間：目前行業(yè)能做到的循環(huán)次數(shù)介于3000-4000次,，遠(yuǎn)超鉛酸電池，與鋰電池接近,。但隨著材料體系,、制造工藝的成熟，后續(xù)有望達(dá)到5000-8000次,。

5）成本來說,，相對于鋰離子電池，鈉離子電池成本依舊較高：由于目前鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化程度還比較低,，所以成本優(yōu)勢還未體現(xiàn)完全,。但隨著技術(shù)的進(jìn)步以及規(guī)模的擴(kuò)大，最終成本有望降到0.2元/Wh,，將比鋰離子電池更低,。

總結(jié)：目前鈉離子電池尚未產(chǎn)業(yè)化,，成本下降以后在儲能領(lǐng)域性價比會高于鋰電池，而低速電動車方面有望完全取代鉛酸電池,。綜合來說,，樂觀情況下，到2025年,，鈉離子電池對儲能和小型動力電池的替代率有望達(dá)到30-50%,。

鈉離子電池原料是什么？

鈉離子電池使用的電極材料主要是鈉鹽,，相較于鋰鹽而言儲量更豐富,，價格更低廉。由于鈉離子比鋰離子更大,，所以當(dāng)對重量和能量密度要求不高時,，鈉離子電池是一種劃算的替代品。與鋰離子電池相比,，鈉離子電池具有的優(yōu)勢有：

（1）鈉鹽原材料儲量豐富,，價格低廉，采用鐵錳鎳基正極材料相比較鋰離子電池三元正極材料,，原料成本降低一半,；

（2）由于鈉鹽特性，允許使用低濃度電解液（同樣濃度電解液,，鈉鹽電導(dǎo)率高于鋰電解液20%左右）降低成本,；

（3）鈉離子不與鋁形成合金，負(fù)極可采用鋁箔作為集流體,，可以降低成本8%左右,，降低重量10%左右；

（4）由于鈉離子電池?zé)o過放電特性,，允許鈉離子電池放電到零伏,。鈉離子電池能量密度大于100Wh/kg，可與磷酸鐵鋰電池相媲美,，但是其成本優(yōu)勢明顯,，有望在大規(guī)模儲能中取代傳統(tǒng)鉛酸電池。

平均20度電一天要裝多少平方光伏,？

20度電就是20千瓦時/天,，

晝夜，夜間光伏不工作,，粗算一天24小時,，真能發(fā)電也就1/3到2/5，也就是8~10個小時,，就是說這8~10小時要產(chǎn)電20千瓦時,，

也就是每小時3千瓦,，2千瓦多，陰天下雨不算,，

如果要確保,，那就再加上點(diǎn)余量，3千瓦多,，差不多,，

但這是指每小時，

家庭自用光伏,，可以安裝在屋頂,，陽臺立面，陽面窗戶遮陽板,，

封陽臺的斜出棚頂，

這些位置承光角度不一,，面積大小各異,，

可以靈活增加功率變通調(diào)整，

2025年國內(nèi)退役的動力蓄電池將達(dá)78萬噸,？

截止2018年統(tǒng)計數(shù)據(jù)為新能源汽車保有量約為220萬臺,，其中包括電池組容量較少的插電混動、也包括容量非常大的卡車和大巴,，按照平均值計算重量約在150萬噸左右,。

以2025年為一節(jié)點(diǎn)假設(shè)2/3的車輛達(dá)到第一輪換電周期，預(yù)計淘汰的動力電池也要有100萬噸左右,，對電池有顧慮的話應(yīng)該參考這一標(biāo)準(zhǔn),。

那么電池污染是否會嚴(yán)重威脅公共安全、造成生態(tài)環(huán)境難以逆轉(zhuǎn)的破壞呢,？

確實(shí)有某位專家振振有詞的提出過這一理論,，大肆渲染了動力電池的危害看似是個環(huán)保主義者，不過在講述萬動力電池的危害之后順表宣傳了氫燃料電池汽車,，從這一言論而言可以說是詆毀,，這一專家的角色和電視廣告上的大胡子水平差不多，群演而言,。

首先糾正這種言論里最無知的錯誤,，氫燃料電池汽車的本質(zhì)是【氫燃料發(fā)電增程式電動汽車】，這類車是絕對離不開儲能電池組的,，燃油動力增程式汽車有多大它也得有多少,，所以不存在氫車無污染的說法,，制氫造成的污染也相當(dāng)嚴(yán)重。

關(guān)于描述上的錯誤就說這么多,，動力電池是否哦是否水造成污染重點(diǎn)說明,。

動力電池不論是鎳鈷錳、鎳鈷錳酸,、鈦酸鋰,、磷酸鐵鋰等類型均未使用重金屬，反而是幾乎人手一輛的兩輪電瓶車使用的鉛酸電池會造成嚴(yán)重鉛污染,，制造成本數(shù)倍的差異決定了汽車的動力電池對污染更加可控,。

沒有使用重金屬/貴金屬也自然談不到金屬資源浪費(fèi)，使用這些金屬至少要比使用用來制氫的鉑金更節(jié)省,，只要會被元素周期表都能理解,。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)污染極小在回收環(huán)節(jié)也不會造成所謂的污染威脅公共安全，環(huán)保部對動力電池回收二次利用的要求應(yīng)是≥95%,，絕大部分的可回收物是會被拿去再造電池或其他工業(yè)產(chǎn)品的,，少部分會產(chǎn)生污染的電解液也有生物降解處理技術(shù)，污染可控,。

重點(diǎn)：在2025年第一批的動力電池回收潮內(nèi)僅會有極少部分電池被拆解回收,，大部分電池要被拉去充實(shí)電力光伏、風(fēng)電等新型能源發(fā)電的儲能電站,，目前亟待解決的問題是儲能電站空缺太大,，僅鐵塔公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)備消耗1000萬臺的電動汽車儲能電池，現(xiàn)在只是恨電池太少而已,。

內(nèi)阻變大的動力電池特點(diǎn)非常適合作為儲能電站使用,，也可以理解為電動汽車的普及實(shí)際就是在為解決儲能問題降低成本，在汽車環(huán)節(jié)創(chuàng)造一次GDP之后成本才更加可控,，對嗎,？

所以動力電池從生產(chǎn)到回收、從回收到儲能的每個環(huán)節(jié)都是可控的,，完整使用周期有幾十年之久,；且在這每個環(huán)節(jié)之內(nèi)電池出現(xiàn)一次所有權(quán)的變化都要重新編碼，每一次編碼的信息都要上傳到聯(lián)合監(jiān)控平臺,，其嚴(yán)格程度是超過一般人想象的,。

電動汽車電池并不屬于車主，不要認(rèn)為汽車電池會像兩輪車的電瓶一樣在小作坊里就能處置,，想多了,。真正要面對改變的重污染電池是鉛酸電瓶，如果汽車淘汰的動力電池能有部分作為電瓶車儲能的替代品問題會迎刃而解，只是目前也許還沒有到推行的節(jié)點(diǎn),。

上文為原創(chuàng)內(nèi)容,，代表個人觀點(diǎn)僅供參考。

儲能電池容量計算方法,？

在光伏發(fā)電系統(tǒng)中,，大部分使用的都是鉛酸蓄電池，考慮到電池的壽命,，一般取放電深度為0.5-0.7之間,。蓄電池設(shè)計容量=(負(fù)載日均用電量*連續(xù)陰雨天數(shù))/蓄電池放電深度。

蓄電池的充電電流一般為0.1C-0.2C,，最大不超過0.3C,，例如1節(jié)鉛酸蓄電池12V200AH，充電電流一般在20A到40A之間,，最大不能超過60A;蓄電池的放電電流一般為0.2C-0.5C,，最大不超過1C，1節(jié)12V200AH鉛酸蓄電池,，輸出最大功率不超過2400W,，不同的廠家，不同的型號,，具體的數(shù)值也不一樣，設(shè)計時要向廠家索取說明書,。