作為韓動力電池企業(yè)對標(biāo)的國內(nèi)的唯一一家競爭對手,，寧德時代在動力電池領(lǐng)域的綜合競爭力在國內(nèi)當(dāng)屬領(lǐng)先，雖然動力電池規(guī)模上目前還不能排名行業(yè)老大,，但是其電池技術(shù)和品質(zhì)先后得到了國際豪華品牌寶馬,、大眾的認(rèn)可，也算是國內(nèi)第一家也是唯一一家給國際車廠配套的動力電池企業(yè),。目前國內(nèi)自主品牌與之合作的有東風(fēng)汽車,、上汽、長安汽車、吉利,、廣汽等,。

2、比亞迪

比亞迪作為國內(nèi)動力電池的龍頭,，依托于集團新能源汽車業(yè)務(wù)的帶動,，其動力電池業(yè)務(wù)在規(guī)模上遙遙領(lǐng)先于競爭對手；原先一直堅持磷酸鐵鋰技術(shù)的比亞迪,，在其基礎(chǔ)上進一步研發(fā)出刀片電池,，而無論是什么技術(shù)路線，我們同樣有理由相信比亞迪依托其多年的電池生產(chǎn)經(jīng)驗一定能將電池做好,。

3,、國軒

2015年借殼東源電器上市后的國軒高科成為目前A股上市公司最純正的動力電池標(biāo)的，新能源汽車在資本市場上的熱度也讓國軒高科市值高達250億元,。從客戶看,，國軒高科以商用車為主，且主要集中在安凱和江淮,，乘用車領(lǐng)域訂到較少,，未來的競爭力提升還要看其在乘用車領(lǐng)域的作為。

4,、力神

2015年算是力神發(fā)展史上極其重要的一年,，大股東中海油退出，而電子科技集團（CECT）重新成為力神的控股股東,。易主后的力神電池仍沒有擺脫央企的機制,，相對于競爭對手而言，力神總是會慢一步,。但是作為鋰離子電池的龍頭企業(yè),，力神在技術(shù)和產(chǎn)品上還是具備相當(dāng)競爭力的。

5,、中航

作為國內(nèi)為數(shù)不多的央企背景的鋰電池企業(yè),，中航鋰電是國內(nèi)上公告目錄最多的動力電池企業(yè)。但是客戶以商用車為主短期內(nèi)能快速將業(yè)績做大,，畢竟商用車不可能持續(xù)高速增長,，未來的增長動力還要看乘用車方面的發(fā)展。

6,、德賽

深圳市德賽電池科技股份有限公司,，為深圳證券交易所主板上市公司，公司主要圍繞鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈進行業(yè)務(wù)布局,，公司已經(jīng)成為全球中小型移動電源領(lǐng)域的知名廠商,，與全球主要電芯廠開展合作,。

7、沃特瑪

國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池,、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案并率先實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一,。產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)31個省市，并遠(yuǎn)銷六大洲40多個國家和地區(qū),，國內(nèi)市場占有率26.6%,。公司產(chǎn)品符合CE、L,、RoHS等安全及環(huán)保要求,，并通過了相關(guān)認(rèn)證及檢測。

8,、威能

威能環(huán)保目前的訂單基本全部來自于商用車領(lǐng)域,，乘用車僅有眾泰汽車在使用威能環(huán)保的三元電池。威能環(huán)保的快速成長也是得益于商用車市場在2014年,、2015年的井噴,，未來的成長潛力還得看其在乘用車領(lǐng)域的布局。公司研發(fā)生產(chǎn)的鋰離子動力電池已與中通客車,、南京金龍,、申沃客車、眾泰,、一汽,、福田歐輝、沂星等眾多知名企業(yè)建立了長期合作關(guān)系,，并出口歐洲,、美洲。

9,、微宏

微宏動力主打快充快放的鈦酸鋰動力電池,，瞄準(zhǔn)的市場為商用車市場，尤其是在公交和大巴領(lǐng)域,，微宏動力收貨頗豐,。但是如何在乘用車領(lǐng)域突破是微宏動力應(yīng)該考慮的事情，畢竟未來新能源汽車的增長潛力還是來自于乘用車,。

10,、南洋科技

南洋科技經(jīng)營范圍為鋰電池隔膜及鋰離子電池其他材料，擬建設(shè)年產(chǎn)1500萬平方米鋰離子電池隔膜項目,，公司是我國最大的專業(yè)電子薄膜制造企業(yè)之一,。鋰電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于家電,、電子、電力等傳統(tǒng)領(lǐng)域和節(jié)能光源,、通訊系統(tǒng),、鐵路電氣化、混合動力汽車,、風(fēng)力發(fā)電,、太陽能發(fā)電等新興領(lǐng)域。公司主要產(chǎn)品在技術(shù)水平,、產(chǎn)品質(zhì)量等方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位,。