當(dāng)充電完成時(shí),，由充電模塊向控制模塊發(fā)出充電完成信號(hào)(持續(xù)高電平),，控制模塊此時(shí)將電表數(shù)據(jù)送至單片機(jī)，由單片機(jī)將數(shù)據(jù)記錄并顯示出來(lái),。然后控制模塊向充電模塊發(fā)出指令使充電電路停止工作,，并向逆變模塊發(fā)出指令使逆變電路工作，向負(fù)載供電,。此時(shí)將電表接在逆變器與負(fù)載之間,，通過(guò)電表可以直接讀出負(fù)載從蓄電池獲取的電能，由于電表只能檢測(cè)220V交流電,，所以從電表獲取的電能實(shí)際上包含了逆變器消耗電能和負(fù)載消耗的電能,。

當(dāng)放電完成時(shí)，由逆變模塊向控制模塊發(fā)出放電終止信號(hào),，控制模塊此時(shí)將電表發(fā)送過(guò)來(lái)的電量數(shù)據(jù)送至單片機(jī),，由單片機(jī)將數(shù)據(jù)記錄并顯示出來(lái)。然后控制模塊向逆變模塊發(fā)出指令使逆變電路停止工作,，并斷開(kāi)負(fù)載,。考慮到蓄電池充電和放電的不同步,，單相電度表即可作為充電電能計(jì)量也可用作放電電能計(jì)量,。若是要再次檢測(cè)，重復(fù)以上的操作,。

3. 蓄電池儲(chǔ)能效率影響因素

蓄電池儲(chǔ)能效率關(guān)系到蓄電池的壽命和成本,，要提高蓄電池儲(chǔ)能效率就要了解儲(chǔ)能效率都受哪些因素的影響，除了蓄電池自身構(gòu)造會(huì)影響其儲(chǔ)能效率,，如元件材質(zhì),、制造工藝,、電解液配置等，蓄電池儲(chǔ)能效率也與充電狀態(tài),、充放電電流,、充電電壓、環(huán)境溫度等一些外部因素有很大關(guān)系,。

- 充電狀態(tài)的影響

充電狀態(tài)是指蓄電池在充電時(shí)達(dá)到的狀態(tài),，簡(jiǎn)而言之滿充時(shí)的充電狀態(tài)為100%。根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定,，在充電狀態(tài)不同時(shí)對(duì)蓄電池的儲(chǔ)能效率有不同的標(biāo)準(zhǔn)，在充電狀態(tài)小于50%時(shí),，要求蓄電池儲(chǔ)能效率大于95%;充電狀態(tài)在75%的時(shí)候,，要求蓄電池儲(chǔ)能效率大于90%;充電狀態(tài)在90%時(shí)，要求蓄電池儲(chǔ)能效率大于85%,。

- 充放電電流的影響

由蓄電池特性可知,，在對(duì)蓄電池進(jìn)行放電時(shí)，大電流放電蓄電池實(shí)際釋放的能量小于小電流放電時(shí)蓄電池釋放的能量,，這說(shuō)明蓄電池的儲(chǔ)能效率與放電率有很大的關(guān)系,。

通過(guò)圖2 能夠看出蓄電池的庫(kù)倫效率在電流變大時(shí)也不斷增加，這是由于當(dāng)大電流充放電時(shí),，會(huì)縮短蓄電池的充放電時(shí)間,，所以蓄電池由于自放電而損失的能量就比較小。而充電效率和放電效率,，在電流比較小的時(shí)候,，兩者都會(huì)隨著電流的增大不斷的增大，當(dāng)超過(guò)某一時(shí)刻后,，兩者就會(huì)隨著電流的增大而減小,，這是因?yàn)殡娏鬟^(guò)大時(shí)電池內(nèi)部的極化現(xiàn)象就會(huì)加劇，蓄電池的功率損耗就會(huì)變大,，進(jìn)而使得能量損耗的增加,，所以導(dǎo)致蓄電池的效率下降。所以在選擇充放電電流的時(shí)候不能盲目選擇,，電流過(guò)大或者過(guò)小都會(huì)降低蓄電池的效率,，要根據(jù)實(shí)際的情況對(duì)蓄電池充放電電流進(jìn)行選擇。

- 充電電壓的影響

充電效率實(shí)際也就是把硫酸鉛轉(zhuǎn)變成二氧化鉛和鉛活性物質(zhì)的時(shí)消耗的電量和充電過(guò)程中輸入到蓄電池電量的比值,，在此假設(shè)蓄電池沒(méi)有自放電,，那么蓄電池的儲(chǔ)能效率就等于充電效率乘以放電效率。

而在充電過(guò)程中消耗的電能主要由于蓄電池內(nèi)析氣和腐蝕等一些副反應(yīng),。閥控式鉛酸蓄電池的充電效率較高,，充電效率和荷電狀態(tài)有很大關(guān)系,，一直到蓄電池滿電荷之前蓄電池的充電效率都會(huì)很高，在接近完全充滿電的時(shí)候由于產(chǎn)生過(guò)充電反應(yīng),，所以充電效率就會(huì)降低,。以單體蓄電池為例，其額定電壓一般為2.0V,，如圖3給出了在恒壓充電下充電電壓和儲(chǔ)能效率的關(guān)系曲線,，可以看出，在電壓較小的時(shí)候隨著充電電壓的升高儲(chǔ)能效率會(huì)增加,，當(dāng)超過(guò)一定值時(shí)由于副反應(yīng)的發(fā)生,，儲(chǔ)能效率會(huì)下降。

- 環(huán)境溫度的影響

將蓄電池的充電設(shè)置為恒壓限流,，在環(huán)境溫度小于10時(shí),，會(huì)對(duì)蓄電池內(nèi)的電流擴(kuò)散造成影響使其降低，但是對(duì)交換電流的密度影響不大,，所以加劇了蓄電池內(nèi)部濃度差的極化,，導(dǎo)致了儲(chǔ)能效率的減小。低溫條件下,，對(duì)于放電過(guò)程中產(chǎn)生的,，充電時(shí)其溶解的速度會(huì)降到很小，而且上的空隙不能夠使電解液保持飽和度最小,，對(duì)充電的化學(xué)反應(yīng)有一定的阻礙力,，最終導(dǎo)致的結(jié)果就會(huì)使儲(chǔ)能效率下降。

4. 飛輪儲(chǔ)能

近年來(lái),，飛輪儲(chǔ)能技術(shù)取得突破性進(jìn)展是基于下述三項(xiàng)技術(shù)的飛速發(fā)展：一是高能永磁及高溫超導(dǎo)技術(shù)的出現(xiàn),；二是高強(qiáng)纖維復(fù)合材料的問(wèn)世；三是電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展,。利用超導(dǎo),，我們可以把具有一定質(zhì)量的飛輪放在永磁體上邊，飛輪兼作電機(jī)轉(zhuǎn)子,。當(dāng)給電機(jī)充電時(shí),，飛輪增速儲(chǔ)能，變電能為機(jī)械能,；飛輪降速時(shí)放能,，變機(jī)械能為電能。儲(chǔ)能飛輪裝置示例：超導(dǎo)體是由鋇釔銅合金制成,，并用液氮冷卻至77K,，飛輪腔抽至10-8托的真空度（托為真空度單位，1Torr（托）=133.332Pa）,，這種飛輪能耗極小,，每天僅耗掉儲(chǔ)能的2%,。

1994年，美國(guó)阿貢（ANL）國(guó)家實(shí)驗(yàn)室用碳纖維試制一個(gè)儲(chǔ)能飛輪：直徑38厘米,，質(zhì)量為11千克,，采用超導(dǎo)磁懸浮，飛輪線速度達(dá)1000米/秒,。它儲(chǔ)存的能量可將10個(gè)100瓦燈泡點(diǎn)燃25小時(shí),。該實(shí)驗(yàn)室正在開(kāi)發(fā)儲(chǔ)能為50千瓦小時(shí)的儲(chǔ)能輪，最終目標(biāo)是使其儲(chǔ)能達(dá)5000千瓦小時(shí)的儲(chǔ)能飛輪,。一個(gè)發(fā)電功率為100萬(wàn)千瓦的電廠,，約需這樣的儲(chǔ)能輪200個(gè)。

1992年美國(guó)飛輪系統(tǒng)公司（AFS）開(kāi)發(fā)了一種用于汽車上的機(jī)-電電池（EMB）,，每個(gè)“電池”長(zhǎng)18厘米,，直徑23厘米，質(zhì)量為23千克,。電池的核心是一個(gè)以20萬(wàn)轉(zhuǎn)/分旋轉(zhuǎn)的碳纖飛輪，每個(gè)電池儲(chǔ)能為1千瓦小時(shí),，它們將12個(gè)“電池”放在IMPACT轎車上,，能使該車以100千米/小時(shí)的速度行駛480千米。機(jī)-電電池共重273千克,，若采用鉛酸電池,，則共重396千克。機(jī)-電電池所儲(chǔ)的能量為鉛酸電池的2.5倍,，使用壽命是鉛酸電池的8 倍,，且它的“比功率”（即爆發(fā)力）極高，是鉛酸電池的25倍,，是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的10倍,，它可將該車在8秒鐘內(nèi)由靜止加速至100千米/小時(shí)。

5. 抽水儲(chǔ)能

抽水儲(chǔ)能電站儲(chǔ)存能量的釋放時(shí)間從幾小時(shí)到幾天,，綜合效率在70~85%之間,。

水輪機(jī)的效率：轉(zhuǎn)輪技術(shù)模型最高有95%，80-90年代的水輪機(jī)模型效率最高只有90%,。中,、小型水輪機(jī)的效率可能只有75~80%左右。大型水泵的效率大約在85~90%之間,。

再考慮發(fā)電機(jī)效率98%左右,。看起來(lái)抽水儲(chǔ)能的效率也就是70~80%左右,。

6. 超導(dǎo)儲(chǔ)能

超導(dǎo)儲(chǔ)能系統(tǒng)（SMES）利用超導(dǎo)體制成的線圈儲(chǔ)存磁場(chǎng)能量,，功率輸送時(shí)無(wú)需能源形式的轉(zhuǎn)換,，具有響應(yīng)速度快(ms 級(jí))，轉(zhuǎn)換效率高(96%),、比容量(1-10 Wh/kg)/比功率(104-105kW/kg)大等優(yōu)點(diǎn),，可以實(shí)現(xiàn)與電力系統(tǒng)的實(shí)時(shí)大容量能量交換和功率補(bǔ)償。

SMES 可以充分滿足輸配電網(wǎng)電壓支撐,、功率補(bǔ)償,、頻率調(diào)節(jié)、提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和功率輸送能力的要求,。

7. 氫儲(chǔ)能

氫儲(chǔ)能在電力供過(guò)于求的時(shí)候采用電解水的獲得氫,，然后低溫液態(tài)存儲(chǔ)起來(lái)，在需要的時(shí)候通過(guò)燃燒產(chǎn)生能量,，氫也是燃料電池的主要燃料之一,。氫能的生產(chǎn)成本是汽油的46倍，其運(yùn)輸,、存儲(chǔ),、轉(zhuǎn)化過(guò)程的成本也都較化石能源高。有人提出利用太陽(yáng)能,，風(fēng)能和水能發(fā)電電解水,，真正實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)生新能源，并達(dá)到儲(chǔ)存能量效果,，真正實(shí)現(xiàn)“清潔能源的可持續(xù)利用”,。