當充電完成時,，由充電模塊向控制模塊發(fā)出充電完成信號(持續(xù)高電平)，控制模塊此時將電表數(shù)據(jù)送至單片機,，由單片機將數(shù)據(jù)記錄并顯示出來,。然后控制模塊向充電模塊發(fā)出指令使充電電路停止工作，并向逆變模塊發(fā)出指令使逆變電路工作,，向負載供電,。此時將電表接在逆變器與負載之間，通過電表可以直接讀出負載從蓄電池獲取的電能,，由于電表只能檢測220V交流電,，所以從電表獲取的電能實際上包含了逆變器消耗電能和負載消耗的電能。

當放電完成時,，由逆變模塊向控制模塊發(fā)出放電終止信號,，控制模塊此時將電表發(fā)送過來的電量數(shù)據(jù)送至單片機，由單片機將數(shù)據(jù)記錄并顯示出來,。然后控制模塊向逆變模塊發(fā)出指令使逆變電路停止工作,，并斷開負載?？紤]到蓄電池充電和放電的不同步,，單相電度表即可作為充電電能計量也可用作放電電能計量。若是要再次檢測,，重復以上的操作,。

3. 蓄電池儲能效率影響因素

蓄電池儲能效率關(guān)系到蓄電池的壽命和成本，要提高蓄電池儲能效率就要了解儲能效率都受哪些因素的影響,，除了蓄電池自身構(gòu)造會影響其儲能效率,，如元件材質(zhì)、制造工藝,、電解液配置等,，蓄電池儲能效率也與充電狀態(tài),、充放電電流、充電電壓,、環(huán)境溫度等一些外部因素有很大關(guān)系,。

- 充電狀態(tài)的影響

充電狀態(tài)是指蓄電池在充電時達到的狀態(tài)，簡而言之滿充時的充電狀態(tài)為100%,。根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定,，在充電狀態(tài)不同時對蓄電池的儲能效率有不同的標準，在充電狀態(tài)小于50%時,，要求蓄電池儲能效率大于95%;充電狀態(tài)在75%的時候,，要求蓄電池儲能效率大于90%;充電狀態(tài)在90%時，要求蓄電池儲能效率大于85%,。

- 充放電電流的影響

由蓄電池特性可知,，在對蓄電池進行放電時，大電流放電蓄電池實際釋放的能量小于小電流放電時蓄電池釋放的能量,，這說明蓄電池的儲能效率與放電率有很大的關(guān)系,。

通過圖2 能夠看出蓄電池的庫倫效率在電流變大時也不斷增加，這是由于當大電流充放電時,，會縮短蓄電池的充放電時間,，所以蓄電池由于自放電而損失的能量就比較小。而充電效率和放電效率,，在電流比較小的時候,，兩者都會隨著電流的增大不斷的增大，當超過某一時刻后,，兩者就會隨著電流的增大而減小,，這是因為電流過大時電池內(nèi)部的極化現(xiàn)象就會加劇，蓄電池的功率損耗就會變大,，進而使得能量損耗的增加,，所以導致蓄電池的效率下降。所以在選擇充放電電流的時候不能盲目選擇,，電流過大或者過小都會降低蓄電池的效率,，要根據(jù)實際的情況對蓄電池充放電電流進行選擇。

- 充電電壓的影響

充電效率實際也就是把硫酸鉛轉(zhuǎn)變成二氧化鉛和鉛活性物質(zhì)的時消耗的電量和充電過程中輸入到蓄電池電量的比值,，在此假設蓄電池沒有自放電,，那么蓄電池的儲能效率就等于充電效率乘以放電效率。

而在充電過程中消耗的電能主要由于蓄電池內(nèi)析氣和腐蝕等一些副反應,。閥控式鉛酸蓄電池的充電效率較高,，充電效率和荷電狀態(tài)有很大關(guān)系，一直到蓄電池滿電荷之前蓄電池的充電效率都會很高,，在接近完全充滿電的時候由于產(chǎn)生過充電反應,，所以充電效率就會降低,。以單體蓄電池為例，其額定電壓一般為2.0V,，如圖3給出了在恒壓充電下充電電壓和儲能效率的關(guān)系曲線,，可以看出，在電壓較小的時候隨著充電電壓的升高儲能效率會增加,，當超過一定值時由于副反應的發(fā)生,，儲能效率會下降。

- 環(huán)境溫度的影響

將蓄電池的充電設置為恒壓限流,，在環(huán)境溫度小于10時，會對蓄電池內(nèi)的電流擴散造成影響使其降低,，但是對交換電流的密度影響不大,，所以加劇了蓄電池內(nèi)部濃度差的極化，導致了儲能效率的減小,。低溫條件下,，對于放電過程中產(chǎn)生的，充電時其溶解的速度會降到很小,，而且上的空隙不能夠使電解液保持飽和度最小,，對充電的化學反應有一定的阻礙力，最終導致的結(jié)果就會使儲能效率下降,。

4. 飛輪儲能

近年來,，飛輪儲能技術(shù)取得突破性進展是基于下述三項技術(shù)的飛速發(fā)展：一是高能永磁及高溫超導技術(shù)的出現(xiàn)；二是高強纖維復合材料的問世,；三是電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展,。利用超導，我們可以把具有一定質(zhì)量的飛輪放在永磁體上邊,，飛輪兼作電機轉(zhuǎn)子,。當給電機充電時，飛輪增速儲能,，變電能為機械能,；飛輪降速時放能，變機械能為電能,。儲能飛輪裝置示例：超導體是由鋇釔銅合金制成,，并用液氮冷卻至77K，飛輪腔抽至10-8托的真空度（托為真空度單位,，1Torr（托）=133.332Pa）,，這種飛輪能耗極小，每天僅耗掉儲能的2%,。

1994年,，美國阿貢（ANL）國家實驗室用碳纖維試制一個儲能飛輪：直徑38厘米,，質(zhì)量為11千克，采用超導磁懸浮,，飛輪線速度達1000米/秒,。它儲存的能量可將10個100瓦燈泡點燃25小時。該實驗室正在開發(fā)儲能為50千瓦小時的儲能輪,，最終目標是使其儲能達5000千瓦小時的儲能飛輪,。一個發(fā)電功率為100萬千瓦的電廠，約需這樣的儲能輪200個,。

1992年美國飛輪系統(tǒng)公司（AFS）開發(fā)了一種用于汽車上的機-電電池（EMB）,，每個“電池”長18厘米，直徑23厘米,，質(zhì)量為23千克,。電池的核心是一個以20萬轉(zhuǎn)/分旋轉(zhuǎn)的碳纖飛輪，每個電池儲能為1千瓦小時,，它們將12個“電池”放在IMPACT轎車上,，能使該車以100千米/小時的速度行駛480千米。機-電電池共重273千克,，若采用鉛酸電池,，則共重396千克。機-電電池所儲的能量為鉛酸電池的2.5倍,，使用壽命是鉛酸電池的8 倍,，且它的“比功率”（即爆發(fā)力）極高，是鉛酸電池的25倍,，是汽油發(fā)動機的10倍,，它可將該車在8秒鐘內(nèi)由靜止加速至100千米/小時。

5. 抽水儲能

抽水儲能電站儲存能量的釋放時間從幾小時到幾天,，綜合效率在70~85%之間,。

水輪機的效率：轉(zhuǎn)輪技術(shù)模型最高有95%，80-90年代的水輪機模型效率最高只有90%,。中,、小型水輪機的效率可能只有75~80%左右。大型水泵的效率大約在85~90%之間,。

再考慮發(fā)電機效率98%左右,。看起來抽水儲能的效率也就是70~80%左右,。

6. 超導儲能

超導儲能系統(tǒng)（SMES）利用超導體制成的線圈儲存磁場能量,，功率輸送時無需能源形式的轉(zhuǎn)換，具有響應速度快(ms 級),，轉(zhuǎn)換效率高(96%),、比容量(1-10 Wh/kg)/比功率(104-105kW/kg)大等優(yōu)點,，可以實現(xiàn)與電力系統(tǒng)的實時大容量能量交換和功率補償。

SMES 可以充分滿足輸配電網(wǎng)電壓支撐,、功率補償,、頻率調(diào)節(jié)、提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和功率輸送能力的要求,。

7. 氫儲能

氫儲能在電力供過于求的時候采用電解水的獲得氫,，然后低溫液態(tài)存儲起來，在需要的時候通過燃燒產(chǎn)生能量,，氫也是燃料電池的主要燃料之一,。氫能的生產(chǎn)成本是汽油的46倍，其運輸,、存儲,、轉(zhuǎn)化過程的成本也都較化石能源高。有人提出利用太陽能,，風能和水能發(fā)電電解水，真正實現(xiàn)新能源產(chǎn)生新能源,，并達到儲存能量效果,，真正實現(xiàn)“清潔能源的可持續(xù)利用”。