首先,，我國能源與負(fù)荷呈逆向分布，需要建設(shè)UHV交流/DC電網(wǎng)進(jìn)行能源配置,。如果儲能突破到一定程度,，使得電網(wǎng)輸送能量不經(jīng)濟(jì)，那么UHV交流/DC電網(wǎng)建設(shè)的意義就徹底下降了,。

儲能系統(tǒng)設(shè)計，儲能技術(shù)一旦突破,？

點擊關(guān)注持續(xù)輸出電力系統(tǒng)及電氣工程行業(yè)進(jìn)展,、就業(yè)情況、專業(yè)技術(shù)信息,。大規(guī)模高密度儲能技術(shù)一旦突破,，必然會對電網(wǎng)造成巨大沖擊，甚至可能導(dǎo)致一個龐大電力系統(tǒng)的消失,。

首先,，我國能源與負(fù)荷呈逆向分布，需要建設(shè)UHV交流/DC電網(wǎng)進(jìn)行能源配置,。如果儲能突破到一定程度,，使得電網(wǎng)輸送能量不經(jīng)濟(jì)，那么UHV交流/DC電網(wǎng)建設(shè)的意義就徹底下降了,。

其次,，全網(wǎng)整個電力系統(tǒng)不存在后，大電網(wǎng)安全穩(wěn)定控制功能急劇下降,，我肯定失業(yè),。國家調(diào)度中心和各級調(diào)度中心也將被取消，因為它們沒有任何作用,。

其次,，新能源發(fā)電棄水棄風(fēng)棄光的問題再也不會出現(xiàn),，新能源發(fā)電一定會繼續(xù)發(fā)展。

再次,，大規(guī)模的一次系統(tǒng)建設(shè)停止,，之前建設(shè)的UHV電網(wǎng)可能被廢除，與之配套的二次系統(tǒng)也將衰落,。估計只會用一些繼電保護(hù)產(chǎn)品,，重要性會大打折扣。

總之,，電力系統(tǒng)肯定會衰落,，甚至能不能作為一個產(chǎn)業(yè)都很難說。我們所有人都會被掃進(jìn)歷史的垃圾桶,。

鋰電池儲能柜的原理是什么,？

隨著鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展，以及世界各國對鋰電池和新能源技術(shù)的大力支持,，大規(guī)模鋰電池儲能系統(tǒng)得到了越來越多的開發(fā)和應(yīng)用,。

那么先科普下鋰電池儲能系統(tǒng)是什么？儲能系統(tǒng)可以作為獨立系統(tǒng)接入電網(wǎng),，起到削峰填谷和無功補(bǔ)償?shù)淖饔?。儲能系統(tǒng)還可以與新能源發(fā)電結(jié)合，形成風(fēng)光儲系統(tǒng),，平滑新能源的發(fā)電側(cè),。能量存儲系統(tǒng)也可以建立在負(fù)載中心。風(fēng)力發(fā)電,、光伏發(fā)電等新能源發(fā)電系統(tǒng)組成微電網(wǎng)系統(tǒng),，提高能源利用效率，改善電能質(zhì)量,，提高供電可靠性,，體現(xiàn)綠色環(huán)保。通過鋰電池組,、逆變器,、雙向變流器和風(fēng)光互補(bǔ)設(shè)備的優(yōu)化配置，實現(xiàn)儲能系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計,、系統(tǒng)集成和站級監(jiān)控,。

那么問題來了。眾所周知,，鋰離子電池,，電芯功率大于20W，電池功率大于100W，都屬于9類危險品,，聯(lián)合國編號是3480,；安裝在設(shè)備中的鋰電池，即帶有鋰電池的設(shè)備,，屬于第9類危險品,，UN3481；滅火系統(tǒng)中的滅火器屬于第2.2類危險品,，UN1044,；制冷系統(tǒng)中的氟利昂屬于2.2類危險品，根據(jù)型號不同分為UN1018,。

雖然根據(jù)聯(lián)合國《國際海運危險貨物規(guī)則》的隔離要求,，第2.2類危險品和第9類危險品可以混裝在一個集裝箱內(nèi)。但同時,，《國際海運危險貨物規(guī)則》也規(guī)定,，海運危險品必須提供符合要求的聯(lián)合國包裝和包裝證明。這就是我們熟悉的危險品包裝證書和二級鋼瓶檢驗證書,。說到這里,，很多廠家都很頭疼，因為這些危險品是作為功能系統(tǒng)安裝在SOC的自帶箱里的,，危包證和鍋檢證都無法辦理,。而把整個鋰電池儲能柜作為一個產(chǎn)品去做一個危險包證，就更不現(xiàn)實了,。所以如果沒有危包證和鍋檢證,，鋰電池儲能柜就不能出口嗎？其實現(xiàn)在很多廠家一直在出口鋰電池儲能柜,，不外乎以下三種wa

再次鄭重強(qiáng)調(diào),，第一種方案是鋰電池儲能柜國際運輸唯一合法合規(guī)的,，第二種,、第三種方案是違法行為，屬于隱匿危險品,。

但很多企業(yè)都有疑問：國外大型項目普遍采用儲能系統(tǒng),，訂單往往是幾十個或者幾百個機(jī)柜。如果我把每個機(jī)柜的鋰電池組都拆下來單獨分發(fā),，一方面會浪費大量的人力物力,，另一方面會產(chǎn)生高額的附加成本。所以我們都認(rèn)為開放交通是非常不合理和不可理解的,。

造成這種困境的主要原因是鋰電池儲能柜是新產(chǎn)品,。目前，聯(lián)合國國際海事組織(IMO)還沒有針對該產(chǎn)品的規(guī)則和定義,。

眾所周知,，聯(lián)合國IMO組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》每兩年更新一次,，每次都會根據(jù)時代的發(fā)展和產(chǎn)品的更新，增加一些新的危險品名稱和聯(lián)合國編號,。在《國際海運危險貨物規(guī)則》正式更新之前,，聯(lián)合國有關(guān)部門將繼續(xù)與各國專家討論，形成一份建議書,，最終由聯(lián)合國主管部門確認(rèn)并發(fā)布,。

經(jīng)過多輪討論，聯(lián)合國相關(guān)部門于2017年6月發(fā)布了《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》,，增加了14個聯(lián)合國編號,。這個提案對我們最大的意義是增加了一個UN3536，中文名稱是“安裝在貨運設(shè)備中的鋰電池組,、鋰離子電池組或鋰金屬電池組”,。并對UN3536做了特殊規(guī)定，其代碼為SP389,。特別條款SP389的具體解釋是：UN3536僅適用于安裝在貨物運輸總成中的鋰電池組,。鋰電池組的目的是為貨物運輸單元組件提供外部電源。鋰電池組必須牢固地放置在運輸組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上,，如鋰電池架或鋰電池柜,，以防止鋰電池短路、碰撞,、摩擦和晃動造成的危險,。必須安裝必要的保護(hù)系統(tǒng)，以防止鋰電池過度充電和過度放電,，如滅火系統(tǒng),。此外，不允許在貨物運輸組件中放置任何其他與儲能系統(tǒng)無關(guān)的危險品,。

鋰電池儲能柜UN3536的標(biāo)注要求是：貨物運輸部件中的鋰電池?zé)o需標(biāo)注第9類和第2類危險標(biāo)簽,，滅火系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)無需標(biāo)注第2類危險標(biāo)簽。但是貨運部件,，也就是鋰電池儲能柜,，要貼在周圍的每一面，符合9類危險標(biāo)準(zhǔn)和UN3536的規(guī)定,。

如前所述,，聯(lián)合國《國際海運危險貨物規(guī)則》每兩年更新一次。國際上是奇數(shù)年1月1日執(zhí)行,，國內(nèi)是偶數(shù)年1月1日執(zhí)行,。目前，國際上已實施最新版《國際海運危險貨物規(guī)則》(39-18版)，2020年1月1日將在強(qiáng)制執(zhí)行,。目前國內(nèi)通用的版本是《國際海運危險貨物規(guī)則》的38-16版,。

綜上所述，2020年1月1日起,，將強(qiáng)制執(zhí)行最新版《國際海運危險貨物規(guī)則》 39-18,。屆時鋰電池儲能柜國內(nèi)出口運輸必須按照UN3536進(jìn)行申報運輸。在此之前,，相信國家有關(guān)部門會根據(jù)國際相關(guān)政策和經(jīng)驗,，盡快制定UN3536鋰電池儲能柜海運申報和港口申報政策。在此之前,，鋰電池儲能柜的出口運輸只能按照現(xiàn)有政策進(jìn)行,。

在此，我們鄭重呼吁鋰電池儲能柜出口商嚴(yán)格按照《國際海運危險貨物規(guī)則》申報運輸,，拒絕隱瞞危險品,。近期，隱瞞危險品事故頻發(fā),，且隱瞞危險品呈現(xiàn)持續(xù)化,、嚴(yán)重化、多樣化趨勢,，造成人員,、貨物、運輸設(shè)備,、環(huán)境,、資金損失越來越嚴(yán)重。各大船公司相繼隱瞞和謊報危險品的懲罰措施,，并要支付額外的fi

嚴(yán)格的交通要求,，正確的交通習(xí)慣，正規(guī)的交通,，需要我們共同遵守,。良好的市場環(huán)境，需要我們共同創(chuàng)造,。