首先，我國能源與負荷呈逆向分布,，需要建設UHV交流/DC電網進行能源配置,。如果儲能突破到一定程度，使得電網輸送能量不經濟,，那么UHV交流/DC電網建設的意義就徹底下降了,。

儲能系統(tǒng)設計，儲能技術一旦突破？

點擊關注持續(xù)輸出電力系統(tǒng)及電氣工程行業(yè)進展,、就業(yè)情況,、專業(yè)技術信息。大規(guī)模高密度儲能技術一旦突破,，必然會對電網造成巨大沖擊,，甚至可能導致一個龐大電力系統(tǒng)的消失。

首先,，我國能源與負荷呈逆向分布,，需要建設UHV交流/DC電網進行能源配置。如果儲能突破到一定程度,，使得電網輸送能量不經濟,，那么UHV交流/DC電網建設的意義就徹底下降了。

其次,，全網整個電力系統(tǒng)不存在后,，大電網安全穩(wěn)定控制功能急劇下降，我肯定失業(yè),。國家調度中心和各級調度中心也將被取消,，因為它們沒有任何作用。

其次,，新能源發(fā)電棄水棄風棄光的問題再也不會出現(xiàn),，新能源發(fā)電一定會繼續(xù)發(fā)展。

再次,，大規(guī)模的一次系統(tǒng)建設停止,，之前建設的UHV電網可能被廢除，與之配套的二次系統(tǒng)也將衰落,。估計只會用一些繼電保護產品,，重要性會大打折扣。

總之,，電力系統(tǒng)肯定會衰落,，甚至能不能作為一個產業(yè)都很難說。我們所有人都會被掃進歷史的垃圾桶,。

鋰電池儲能柜的原理是什么,？

隨著鋰電池技術的不斷發(fā)展，以及世界各國對鋰電池和新能源技術的大力支持,，大規(guī)模鋰電池儲能系統(tǒng)得到了越來越多的開發(fā)和應用,。

那么先科普下鋰電池儲能系統(tǒng)是什么？儲能系統(tǒng)可以作為獨立系統(tǒng)接入電網,，起到削峰填谷和無功補償?shù)淖饔?。儲能系統(tǒng)還可以與新能源發(fā)電結合,，形成風光儲系統(tǒng)，平滑新能源的發(fā)電側,。能量存儲系統(tǒng)也可以建立在負載中心,。風力發(fā)電、光伏發(fā)電等新能源發(fā)電系統(tǒng)組成微電網系統(tǒng),，提高能源利用效率,，改善電能質量，提高供電可靠性,，體現(xiàn)綠色環(huán)保,。通過鋰電池組、逆變器,、雙向變流器和風光互補設備的優(yōu)化配置，實現(xiàn)儲能系統(tǒng)的優(yōu)化設計,、系統(tǒng)集成和站級監(jiān)控,。

那么問題來了。眾所周知,，鋰離子電池,，電芯功率大于20W，電池功率大于100W,，都屬于9類危險品,，聯(lián)合國編號是3480；安裝在設備中的鋰電池,，即帶有鋰電池的設備,，屬于第9類危險品，UN3481,；滅火系統(tǒng)中的滅火器屬于第2.2類危險品,，UN1044；制冷系統(tǒng)中的氟利昂屬于2.2類危險品,，根據(jù)型號不同分為UN1018,。

雖然根據(jù)聯(lián)合國《國際海運危險貨物規(guī)則》的隔離要求，第2.2類危險品和第9類危險品可以混裝在一個集裝箱內,。但同時,，《國際海運危險貨物規(guī)則》也規(guī)定，海運危險品必須提供符合要求的聯(lián)合國包裝和包裝證明,。這就是我們熟悉的危險品包裝證書和二級鋼瓶檢驗證書,。說到這里，很多廠家都很頭疼,，因為這些危險品是作為功能系統(tǒng)安裝在SOC的自帶箱里的,，危包證和鍋檢證都無法辦理,。而把整個鋰電池儲能柜作為一個產品去做一個危險包證，就更不現(xiàn)實了,。所以如果沒有危包證和鍋檢證,，鋰電池儲能柜就不能出口嗎？其實現(xiàn)在很多廠家一直在出口鋰電池儲能柜,，不外乎以下三種wa

再次鄭重強調,，第一種方案是鋰電池儲能柜國際運輸唯一合法合規(guī)的，第二種,、第三種方案是違法行為,，屬于隱匿危險品。

但很多企業(yè)都有疑問：國外大型項目普遍采用儲能系統(tǒng),，訂單往往是幾十個或者幾百個機柜,。如果我把每個機柜的鋰電池組都拆下來單獨分發(fā)，一方面會浪費大量的人力物力,，另一方面會產生高額的附加成本,。所以我們都認為開放交通是非常不合理和不可理解的。

造成這種困境的主要原因是鋰電池儲能柜是新產品,。目前,，聯(lián)合國國際海事組織(IMO)還沒有針對該產品的規(guī)則和定義。

眾所周知,，聯(lián)合國IMO組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》每兩年更新一次,，每次都會根據(jù)時代的發(fā)展和產品的更新，增加一些新的危險品名稱和聯(lián)合國編號,。在《國際海運危險貨物規(guī)則》正式更新之前,，聯(lián)合國有關部門將繼續(xù)與各國專家討論，形成一份建議書,，最終由聯(lián)合國主管部門確認并發(fā)布,。

經過多輪討論，聯(lián)合國相關部門于2017年6月發(fā)布了《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》,，增加了14個聯(lián)合國編號,。這個提案對我們最大的意義是增加了一個UN3536，中文名稱是“安裝在貨運設備中的鋰電池組,、鋰離子電池組或鋰金屬電池組”,。并對UN3536做了特殊規(guī)定，其代碼為SP389,。特別條款SP389的具體解釋是：UN3536僅適用于安裝在貨物運輸總成中的鋰電池組,。鋰電池組的目的是為貨物運輸單元組件提供外部電源。鋰電池組必須牢固地放置在運輸組件的內部結構上,，如鋰電池架或鋰電池柜,，以防止鋰電池短路,、碰撞、摩擦和晃動造成的危險,。必須安裝必要的保護系統(tǒng),，以防止鋰電池過度充電和過度放電，如滅火系統(tǒng),。此外,，不允許在貨物運輸組件中放置任何其他與儲能系統(tǒng)無關的危險品。

鋰電池儲能柜UN3536的標注要求是：貨物運輸部件中的鋰電池無需標注第9類和第2類危險標簽,，滅火系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)無需標注第2類危險標簽,。但是貨運部件，也就是鋰電池儲能柜,，要貼在周圍的每一面,，符合9類危險標準和UN3536的規(guī)定。

如前所述,，聯(lián)合國《國際海運危險貨物規(guī)則》每兩年更新一次,。國際上是奇數(shù)年1月1日執(zhí)行，國內是偶數(shù)年1月1日執(zhí)行,。目前，國際上已實施最新版《國際海運危險貨物規(guī)則》(39-18版),，2020年1月1日將在強制執(zhí)行,。目前國內通用的版本是《國際海運危險貨物規(guī)則》的38-16版。

綜上所述,，2020年1月1日起,，將強制執(zhí)行最新版《國際海運危險貨物規(guī)則》 39-18。屆時鋰電池儲能柜國內出口運輸必須按照UN3536進行申報運輸,。在此之前,，相信國家有關部門會根據(jù)國際相關政策和經驗，盡快制定UN3536鋰電池儲能柜海運申報和港口申報政策,。在此之前,，鋰電池儲能柜的出口運輸只能按照現(xiàn)有政策進行。

在此,，我們鄭重呼吁鋰電池儲能柜出口商嚴格按照《國際海運危險貨物規(guī)則》申報運輸,，拒絕隱瞞危險品。近期,，隱瞞危險品事故頻發(fā),，且隱瞞危險品呈現(xiàn)持續(xù)化、嚴重化,、多樣化趨勢,，造成人員,、貨物、運輸設備,、環(huán)境,、資金損失越來越嚴重。各大船公司相繼隱瞞和謊報危險品的懲罰措施,，并要支付額外的fi

嚴格的交通要求,，正確的交通習慣，正規(guī)的交通,，需要我們共同遵守,。良好的市場環(huán)境，需要我們共同創(chuàng)造,。