第一,，新能源投資,。按照“兩碳行動”，2030年二氧化碳排放峰值,、2060年碳中和的目標,，當前的新能源產(chǎn)業(yè)可能不僅僅是未來5年，甚至未來10年,、20年,、30年都是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金期。在新能源行業(yè)中,，新能源汽車(包括純電動汽車和氫能源汽車),、風電、光伏,、水電,、核電是未來五年投資最好的行業(yè)。
第二,，股票投資,。根據(jù)康柏周期理論，股市已經(jīng)經(jīng)歷了1992年、1999年,、2007年和2015年四輪牛市,，下一輪牛市應該在2023年至2024年之間開始。從目前的經(jīng)濟形勢和復雜的國際形勢來看,，2023年年中之后將是下一輪牛市的起點,，至少會持續(xù)到2024年或2025年。所以股票投資,，我覺得也是未來五年最好的行業(yè)之一,。抓住機會，自行車變成摩托車,，黑雞變成鳳凰指日可待,。
第三，休閑農(nóng)業(yè),。戴上口罩幾年后,，人們的旅游觀念和消費觀念會發(fā)生明顯的變化，尤其是原本大型的五一,、十一景區(qū),，游客會越來越少。畢竟口罩至少在未來五年內(nèi)還是需要經(jīng)常佩戴的,。況且這幾年大家口袋里的錢也沒有前幾年那么充裕了,，所以就近休閑農(nóng)業(yè)游會成為未來旅游的方向。大家搭個帳篷也不算太好,，吃點自己挑的農(nóng)家菜,，燉點直接從河里抓的魚，吃點土鴨,。所以我認為休閑農(nóng)業(yè)將是未來五年投資回報比較好的行業(yè),。
四?？谡窒嚓P(guān)行業(yè),。常態(tài)化防控還需要較長時間，所以中藥,、疫苗,、特效藥等的研發(fā)和生產(chǎn)。如口罩,、聯(lián)華晴雯也是未來五年投資較好的行業(yè),。即使社會全面放開，病毒也不會被徹底消滅,?？谡趾椭嗅t(yī)特效藥也一定是家里的常規(guī)物品,，這些東西的需求量肯定會非常大。
這些是我認為未來五年最值得投資的行業(yè),。如有不同意見,，歡迎批評補充。
謝謝你,。
1-@ 2010年10月,，國產(chǎn)特斯拉車型3月銷量12143輛，而比亞迪自主旗艦車韓EV僅銷售7545輛,。
很多人好奇,，比亞迪賣不出去特斯拉是因為電池技術(shù)不行嗎？畢竟對于電動車來說,，電池占的成本最高,，對車輛的續(xù)航能力、價格,、保值率也有直接影響,。
事實上，單從電池制造技術(shù)來說,，特斯拉是無法和比亞迪相比的,。說到電池技術(shù)，特斯拉比不上比亞迪,。
特斯拉的電池制造技術(shù)不如比亞迪目前的新能源電池供應商,，但排名靠前的是當代安培科技有限公司、比亞迪,、LG等巨頭,，占據(jù)了50%以上的市場份額，是新能源電池領(lǐng)域的巨頭企業(yè),。
當然，沒有關(guān)于特斯拉的,。
特斯拉雖然全球知名度高,，銷量好，但是不做電池,，電池都是采購的,。X型和S型是LG化學的三元鋰電池。國產(chǎn)model3使用兩家不同供應商的電池,。比如標準續(xù)航版用的是當代Amperex科技有限公司的磷酸鐵鋰電池,，而長續(xù)航和頂級四驅(qū)高性能版用的是LG化學的三元鋰電池。
那么,，通過外包電池組裝成成品車的特斯拉,，為什么要拿電池制造技術(shù)和比亞迪比呢？沒法比。
當初比亞迪做電池起家,，慢慢發(fā)展自己的代工業(yè)務,。最后，它
作為市場上唯一一家自產(chǎn)自銷的新能源汽車企業(yè),，比亞迪的核心優(yōu)勢在于全產(chǎn)業(yè)鏈布局,，打通了上游原材料、中游生產(chǎn),、下游應用的供應鏈,。
從電池技術(shù)的成品來看，比亞迪的“刀鋒電池”是最好的代表,，代表了比亞迪電池技術(shù)的一個新高度,。
比亞迪的“刀鋒電池”安全性高，防止了電池自燃的風險,。高能量密度可以有效提高電動汽車的電池壽命,。比如韓EV的“刀鋒電池”最長續(xù)航605km。制造成本更低,。與相同能量密度的三元鋰電池相比,，“刀片電池”的成本可降低30%左右。更大的電池組空間利用率,，可以做得更小,，可以幫助車輛節(jié)省更多空間，方便布局,，比普通電池組高20%,。
所以在電池制造技術(shù)上，特斯拉比不上比亞迪,。
電池使用的技術(shù)彼此相似,。所有動力電池供應商都提供單體電池。如果調(diào)試,，他們可以提供完整的動力電池組,，但缺點是與車輛匹配度不高。像LG化學的特斯拉購買的18650電池,，就是一個很大的圓柱形電池,。
以model x和model s為例。他們的電池組由6831個18650個電池組成,，69個電池組成電池磚,，99個電池磚組成電池片，1 1個電池片組成一個完整的電池組,。電池組上還有電池監(jiān)測板,，用于監(jiān)測電池組的低電壓,、溫度和輸出電壓，電池系統(tǒng)控制器監(jiān)測電池組的工作環(huán)境,，實現(xiàn)電池組的高能量密度和電池的一致性,。
從實際效果來看，特斯拉的電池使用技術(shù)還是不錯的,。比如model 3標準續(xù)航版的電池組是55kwh,，但是純電續(xù)航可以跑到468km，功耗低至12.6kwh/100km,。
作為比亞迪生產(chǎn)銷售的新能源汽車公司,，電芯是自己研發(fā)制造的，電池組是自己設(shè)計制造的,，匹配度更高,。比亞迪韓EV，長續(xù)航版采用76.9kwh磷酸鐵鋰電池,，續(xù)航里程605km,，功耗約12.7kwh/100km，與特斯拉相當,。
然而,，Han EV的尺寸更大，長度接近5米,。是一款大中型車,，自重2020kg。model 3雖然是一款中型車,，但是長度只有4.6米,，重量只有1745kg。你能看出這有什么好處和壞處嗎,？
整體來看,，特斯拉和比亞迪在電池方面確實有一定的差距，但與很多人認為特斯拉比比亞迪有壓倒性的技術(shù)優(yōu)勢不同,，比亞迪更勝一籌,。
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