0-@ .com截至2020年底,，擁有比亞迪員工22.43萬人。

比亞迪研發(fā)機構：

富迪電池研究所主要從事3C消耗電池,、動力電池,、儲能電池的RD和應用。 掌握了電池原料,、電池,、模塊、管理系統(tǒng),、智能制造,、生產(chǎn)、回收利用等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術，提供了全領域的電池解決方案,。

比亞迪公司簡介：

比亞迪股成立于1995年,，由20多人起步。 2003年,，它成為世界第二大充電電池制造商,。 同年，比亞迪汽車成立,。 比亞迪汽車走自主研發(fā),、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線,，真正做到價廉物美,。 產(chǎn)品設計不僅吸收了國際潮流的先進理念，也符合文化的審美理念,。

化學儲能常見的儲能,？

電化學儲能：指各種二次電池的儲能。 利用化學元素作為儲存介質,，充放電過程伴隨著儲存介質的化學反應或變化,。 主要包括鉛酸電池、液流電池,、鈉硫電池,、鋰離子電池等。 目前以鋰電池和鉛蓄電池為主,。

鋰離子電池：鋰離子電池以其能量密度高,、壽命長、適用溫度范圍廣等特點,，近年來在儲能市場電化學儲能設備機中占有領先地位,。 據(jù)統(tǒng)計，2018年,，在全球電化學儲能新設備中,，鋰離子電池幾乎一統(tǒng)天下，占94%,。

鉛酸電池：

我國鉛電池技術成熟,，也是世界上最大的鉛蓄電池生產(chǎn)國和鉛蓄電池消費國。 電池材料來源廣泛,，成本低,，其缺點是循環(huán)次數(shù)少，壽命短,，在生產(chǎn)回收等環(huán)節(jié)處理不當容易污染環(huán)境,。

新能源市場行情分析,？

當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展,，汽車與能源,、交通、信息通信等領域技術加速融合,，電動化,、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流和趨勢,。 汽車產(chǎn)品形態(tài),、交通出行模式、能源消費結構正在發(fā)生深刻變革,，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機遇,。

一.新能源產(chǎn)銷量

新能源汽車有純電動汽車、增速電動汽車,、混合動力汽車,、燃料電池電動汽車,、氫發(fā)動機汽車等,。 目前，已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場,。 2022年1-10月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比增長1.1倍,，市場占有率達到24%,。

資料來源： ://10010.com /產(chǎn)業(yè)研究院整理

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二.新能源汽車市場占有率

從車型看，2021年我國純電動汽車占有率最大,，產(chǎn)量達到294.2萬輛,，占總新能源汽車產(chǎn)量的82.9%。 另外,，插電式混合動力汽車產(chǎn)量達到60.1萬輛,，占總新能源車產(chǎn)量的17%； 燃料電池汽車產(chǎn)量達到1777輛,，占總新能源汽車產(chǎn)量的不到0.05%,。

資料來源： ://10010.com /產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、新能源汽車細分產(chǎn)品產(chǎn)銷量

1 .純電動汽車

純電動汽車是新能源汽車最重要的分支,，其銷量將隨著新能源汽車銷量的擴大而擴大,。 2016-2020年，純電動汽車銷量總體呈上升趨勢,，2020年突破111萬輛,，對新能源汽車滲透率達到81.6%,。 2022年1-10月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成426.8萬輛和411.9萬輛,，同比分別增長97.5%和93.1%,。

中航鋰電2021年營業(yè)收入？

2021年中航鋰電營業(yè)收入68.17億,。

其中,，來自動力電池的收入分別為14.10億、24.99億,、60.65億,，占同期公司收入的比重為81.3%、88.5%,、89.0%,； 來自儲能系統(tǒng)的收入分別為1.81億、2.38億,、4.46億,，占同期公司總收入的比重分別為10.5%、8.4%,、6.5%,。

2019年、2020年,、2021年,，公司動力電池售價分別為0.87元/Wh、0.64元/Wh,、0.65元/Wh,； 貯藏系統(tǒng)售價分別為0.90元/Wh、0.73元/Wh和0.67元/Wh,。

最重要的儲能和供能物質,？

目前儲存的技術路線主要有兩條。 一個是機械儲藏,，另一個是電化學儲藏,。 其中，機貯以抽水蓄能為主,。 也就是說,，在電力過剩時，利用過剩的電力將水從下池水庫汲取至上池水庫,，轉換成重力勢能進行儲存,，在電力負荷高峰或需要發(fā)電時放水發(fā)電，將重力勢能再次轉換成電能,。

抽水蓄能是目前我國最主要的能源儲存形式,，占我國已投入能源儲存項目的90%,。 因為技術成熟，建設成本比較低,，轉換效率也約有70%到80%,。 但缺點也很明顯，建設周期長達3年至5年,，對區(qū)位環(huán)境,、地形條件及水文環(huán)境要求較高。 因此,，目前在我國抽水蓄能占絕對主導地位,，但無疑不是未來的主流能源儲運技術。

從最新趨勢看,，2020年國內(nèi)儲能設備中,，鋰電池儲能占比達到48%，接近一半,。 從世界范圍來看,，占有率高達72%。 也就是說,，目前新設儲能設備呈現(xiàn)由機械儲能向電化學儲能轉變的趨勢,。

電化學儲能的原理是電池的充放電，目前主要以鋰電池和鉛酸電池為主,。 其中鋰電池儲能具有更高的能量密度,，轉換效率超過90%，產(chǎn)業(yè)鏈組合更加成熟,，在技術和成本上優(yōu)于其他電化學儲能。 正如此前所述,，鈉離子電池在理論上的成本可以更低,，因此將來在儲藏領域也有望替代鋰電池。 但是,，無論是鈉離子電池還是鋰離子電池,，都是電化學儲能。