coolltech是科泰電源COOLTECH品牌牌子，上?？铺╇娫垂煞萦邢薰居?002年在青浦工業(yè)園成立。公司立足于發(fā)電設(shè)備制造,，逐步向集團(tuán)化、多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。公司于2008年完成股份制改造,，并于2010年在深圳交易所正式掛牌上市（股票代碼：300153）。
電力設(shè)備制造是公司的主業(yè),。位于上海青浦的電力設(shè)備成套廠房面積約八萬(wàn)平方米，擁有大,、中、小功率自動(dòng)化組裝流水線,，6間設(shè)備測(cè)試臺(tái)位及配備國(guó)際一流設(shè)備的鈑金車間,，產(chǎn)品包括標(biāo)準(zhǔn)型機(jī)組、靜音型機(jī)組,、移動(dòng)發(fā)電車,、拖車型機(jī)組,、集裝箱型機(jī)組、方艙型機(jī)組等備用電源整體解決方案,，并具有混合能源,、分布式電站等新型電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)維能力,。標(biāo)準(zhǔn)化,、智能化、環(huán)保性,、高品質(zhì)是科泰電力設(shè)備產(chǎn)品的主要特點(diǎn),。
公司控股子公司上海精虹新能源科技有限公司是一家集新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn),、銷售和服務(wù)于一體的高科技企業(yè),，專注于為車企提供新能源汽車核心零部件解決方案。同時(shí),，公司具有完整成熟的儲(chǔ)能電池單元及系統(tǒng)方案,，基于完善的資源優(yōu)勢(shì)，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召踐行動(dòng)力電池的二次梯度利用,，在儲(chǔ)能單元應(yīng)用及推廣方面積極創(chuàng)新,。
展望未來(lái)，公司將依托主業(yè)優(yōu)勢(shì),，多元發(fā)展的戰(zhàn)略,。其中電力設(shè)備制造板塊，向上游配套件制造和下游以混合能源,、分布式電站為代表的新型電力系統(tǒng)應(yīng)用延伸,，實(shí)行全產(chǎn)業(yè)鏈制造；新能源板塊,，定位為新能源汽車核心零部件制造和儲(chǔ)能系統(tǒng)整體解決方案供應(yīng)商,。以儲(chǔ)能為紐帶將電力設(shè)備和新能源聯(lián)為一體,，雙向促進(jìn),，協(xié)同發(fā)展，共同打造一流品質(zhì),，一流服務(wù),，綠色發(fā)展，環(huán)境友好,，以人為本,，安全第一,，科學(xué)規(guī)范，智慧運(yùn)營(yíng)的制造企業(yè),。
很強(qiáng)。 在儲(chǔ)能系統(tǒng)行業(yè)里能達(dá)到自主配套99%的企業(yè)也只有中天科技這一家,。
早在2012年，中天科技就開始布局儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè),，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,，已初步形成含電池正負(fù)極材料、結(jié)構(gòu)件,、銅箔,、鋰離子電池、BMS,、PCS,、EMS、變壓器,、開關(guān)柜,、儲(chǔ)能集裝箱等核心部件的完整儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能電站所需設(shè)備內(nèi)部自主配套率95%以上,，用戶側(cè)儲(chǔ)能電站所需設(shè)備內(nèi)部自主配套率99%以上,。
“2050年進(jìn)入氫能時(shí)代,，燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎,？”
一年一度的電動(dòng)汽車百人會(huì)2018論壇不久前在釣魚臺(tái)國(guó)賓館閉幕。
先介紹一下百人會(huì)是什么,。電動(dòng)汽車百人會(huì)是2014年由部門,、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員,、學(xué)者,、企業(yè)家組成的機(jī)構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng),，查詢里面的組織架構(gòu),，能夠了解其強(qiáng)大的背景（顧問(wèn)委員會(huì)國(guó)家部長(zhǎng)級(jí)別，學(xué)會(huì)委員會(huì)兩院院士,，理事會(huì)成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）,。
根據(jù)參會(huì)專家們的發(fā)言，看看燃料電池汽車究竟離我們有多遠(yuǎn),？
干勇（工程院院士）
化石能源向綠色能源轉(zhuǎn)變,，本質(zhì)為加氫減碳
全世界能源來(lái)源40%煤炭,，70%煤炭，2%核電,，4.7%太陽(yáng)能,，9.3%風(fēng)電，20.2%核電
風(fēng)電和光伏不可預(yù)測(cè),，上網(wǎng)率僅20%,，需要儲(chǔ)能系統(tǒng)
氫能可再生，高能,，高效,，儲(chǔ)存轉(zhuǎn)換自如，零排放（0.77元/立方米,，0.87元/公斤）
央企神際積極布局
燃料電池可分布式供電,，同濟(jì)大學(xué)基礎(chǔ)研究（20千瓦，50千瓦,，60千瓦,，110千瓦）
制氫，儲(chǔ)氫,，運(yùn)氫,，加氫產(chǎn)業(yè)鏈，山東打造170平方公里氫谷,，布局加氫站網(wǎng)絡(luò)
東岳開發(fā)燃料電池膜
氫能聯(lián)盟即將成立
2050年氫能時(shí)代,，10萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)規(guī)模
張進(jìn)華（汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)）
組建國(guó)家氫能燃料電池協(xié)會(huì)
燃料電池進(jìn)入商業(yè)化初期，2015年豐田,，本田,，現(xiàn)代引領(lǐng)
燃料電池具有續(xù)航里程，加氫速度以及成本優(yōu)勢(shì),，決定在重載,，長(zhǎng)距離，大型車輛中有很大運(yùn)用
需要加強(qiáng)公眾宣傳教育
李俊華（中船重工 718研究所所長(zhǎng)）
海軍武器裝配研發(fā),，事業(yè)性質(zhì)企業(yè)單位,，軍轉(zhuǎn)民，制氫,，儲(chǔ)氫,，運(yùn)氫，用氫產(chǎn)業(yè)鏈完整
制氫：水電解,，市場(chǎng)占65%,，甲醇連接制氫
氫加注集裝箱，車載氫系統(tǒng)
中車在開發(fā)燃料電池機(jī)車
全艦電力牽引
李建秋（清華大學(xué)教授）
燃料轎車：豐田，本田,，奔馳,，現(xiàn)代
客車：MIRAI金屬雙極板，石墨雙極板
卡車：Nikola-One燃料電池和封閉驅(qū)動(dòng)
通用：SURUS軍用無(wú)人駕駛,，燃料電池車輛通用底盤平臺(tái)
2020年：20萬(wàn)臺(tái)/年,，系統(tǒng)成本4萬(wàn)元，整車15-20萬(wàn)元,，3分鐘加滿氫氣跑500公里
重點(diǎn)：通過(guò)上量把成本降低,，2020年客車5000-10000輛
人才培養(yǎng)：動(dòng)力電池+燃料電池，重視電化學(xué)（催化劑載體,，膜,，膜電極）
張永明（上海交大教授）
燃料電池核心：全氟質(zhì)子交換膜
企業(yè)合作：東岳，戈?duì)?/p>
章桐（同濟(jì)大學(xué)教授）
2006年開始研究燃料電池
資金投入相對(duì)貧乏,，與日本德國(guó)韓國(guó)相比
長(zhǎng)途特殊汽車,，燃料電池有巨大優(yōu)勢(shì)
從本質(zhì)上是純電動(dòng)汽車,，可以享受電驅(qū)動(dòng)發(fā)展成熟的紅利
從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)艱難的過(guò)程
特色：利用體制優(yōu)勢(shì)形成大規(guī)模示范,，利用商業(yè)車優(yōu)勢(shì)快速切入，技術(shù)沒有到位可以快速上車,，在滾動(dòng)過(guò)程中讓技術(shù)不斷成熟
Klaus Bonhoff （德國(guó)國(guó)家氫能與燃料電池技術(shù)組織）
中德電動(dòng)汽車協(xié)議
燃料電池成本比純電動(dòng)更低
國(guó)家資助項(xiàng)目超過(guò)十年
乘用車要達(dá)到一定的量才能把成本降低
城際列車運(yùn)用,，重卡領(lǐng)域的運(yùn)用
Daryl Wilson （加拿大氫能公司總裁）
1948年行業(yè)領(lǐng)袖，PEM（質(zhì)子交換膜）燃料電池專業(yè)公司,，專門電解技術(shù)
降低成本,，采用低壓系統(tǒng)，干膜技術(shù)
全球獨(dú)家3兆瓦純水制氫系統(tǒng)
無(wú)污染動(dòng)力通勤火車,，德國(guó)應(yīng)用
燃料電池汽車成熟度不高
李起相（現(xiàn)代汽車技術(shù)中心專務(wù)）
2013年途勝燃料電池汽車
2018年NEXO燃料電池汽車：續(xù)航800km（NEDC）,，120千瓦，-30度安全啟動(dòng),，耐用性10年,，16萬(wàn)公里，三罐集成系統(tǒng)（內(nèi)部空間大）,，高效進(jìn)氣系統(tǒng),，駕駛時(shí)過(guò)濾凈化空氣（小于2.5毫米的納米顆粒物），ADAS系統(tǒng)
Tobias C.Brunner （長(zhǎng)城汽車副總裁）
保定氫能技術(shù)中心,，燃料電池膜電極和系統(tǒng)測(cè)試,，儲(chǔ)氫系統(tǒng)，加氫系統(tǒng)（30-70MPa）
有很多廢棄電,，關(guān)注整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的排放（汽油車30%來(lái)自生產(chǎn),，60%來(lái)自運(yùn)行）
燃料電池2025年超過(guò)純電動(dòng)，遠(yuǎn)距離純電動(dòng)難以與插電式混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)
低壓系統(tǒng)取代高壓
長(zhǎng)距離燃料電池乘用車2050年具有競(jìng)爭(zhēng)力，相對(duì)純電動(dòng)在加注上有優(yōu)勢(shì)
加氫站建設(shè)挑戰(zhàn)大
使用液氫
法規(guī)應(yīng)該進(jìn)行支持
李飛強(qiáng)（宇通客車,，國(guó)家電動(dòng)客車技術(shù)中心副主任）
2050年氫能18%
氫燃料電池客車難點(diǎn)：電堆,，車載氫系統(tǒng)，燃料系統(tǒng),，氫氣使用成本高
整車成本降低到60萬(wàn)
燃料電池系統(tǒng),，2020年5000元/千瓦，2030年600元/千瓦
電堆成本（催化劑,，膜,，雙極板）：2020年1000元/千瓦，2030年150元/千瓦
車載氫系統(tǒng)：2030年降到1800元/公斤
氫氣成本：目前40元/公斤,，2020年20元/公斤,，2030年9元/公斤
加氫站：2噸以上1000萬(wàn)，2030年350萬(wàn)元
目前插電式混合動(dòng)力百公里油耗15升,，純電動(dòng)電耗百公里66,，燃料電池百公里氫耗7.5公斤，燃料電池運(yùn)營(yíng)成本0.5元/公里（客車）
續(xù)航里程能達(dá)到1000公里,，低溫冷啟動(dòng)-40度
燃料電池功率：472瓦時(shí)/公斤,，到1400瓦時(shí)/公斤，2000瓦時(shí)/公斤
燃料電池系統(tǒng)可以降低到0.15元/瓦時(shí)
高壓儲(chǔ)氫：從35MPa到70MPa
全球289個(gè)加氫站,，我國(guó)2020年100座,，2030年1000座
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電能儲(chǔ)存是個(gè)問(wèn)題,，
蓄電池，最方便但是規(guī)模較小,，目前較大的蓄電池可以達(dá)到集裝箱級(jí)別,，存上萬(wàn)度電。
超級(jí)電容,，與蓄電池差不多,，存取方便，適合短期快存快取,。
抽水蓄電水庫(kù),，規(guī)模大，可存幾億度，但占地,，需要高低兩個(gè)水庫(kù),，對(duì)地形有一定要求。
水塔電池,，抽水蓄能水庫(kù)的變形和小型化,，
十方幾十方，幾十米高,，可蓄電幾千立方米*米
飛輪蓄電池,，超級(jí)軸承低阻尼飛輪，動(dòng)能蓄電,，如果用重瞳軸承,，幾噸重的立飛輪組可蓄電力十分可觀，損失損耗很少,。
超導(dǎo)環(huán)流電流,，對(duì)溫度要求刁，但蓄電很好,。
電解水,，制氫，氧,，存氫氣,，可生03對(duì)污水殺菌消毒,，凈化水,，
電解鋁，存金屬鋁,，鋁三價(jià),，化學(xué)鍵蓄能大。
“泛儲(chǔ)能”指儲(chǔ)備應(yīng)用覆蓋至大型集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng),、工商業(yè)儲(chǔ)能產(chǎn)品、戶用儲(chǔ)能設(shè)備以及通信備電等多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域,。公司擁有多種方形鋁殼多種規(guī)格的電芯產(chǎn)品,，并進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品型號(hào)和產(chǎn)品系列，產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于風(fēng)力光伏發(fā)電消納,、智能微電網(wǎng),、分布式家庭等多種應(yīng)用場(chǎng)景，以及通信備用電源等其他應(yīng)用領(lǐng)域,。
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