高壓室里的直流屏的作用,？

高壓室內(nèi)的直流屏主要的作用就是為高壓開關(guān)的合閘機構(gòu)提供電源，比如說電磁式（CD）的合閘機構(gòu)就需要很大的直流電流,，而彈簧儲能式(CT)合閘機構(gòu)就不需要很大的直流電流,，只要電壓能滿足儲能電機的正常工作就可以,，另外還可以為高壓開關(guān)柜頂部的直流小母線提供信號、控制,、報警等回路的直流電源,，以及一些繼電保護和自動裝置提供直流電源。

天然氣儲能方法,？

目前天然氣的存儲主要有氣態(tài)存儲和液態(tài)存儲兩種,，其中前者包括地面儲罐儲存,、管道儲存和地下儲氣罐儲存等,。

1、地面儲罐儲存

天然氣地面儲存一般采用金屬儲氣罐,，儲氣罐按壓力分為高壓和低壓,。

2、管道儲存

天然氣管道儲存有輸氣干線末端儲氣和利用管束儲氣兩種,。

3,、地下儲氣庫儲存

地面儲氣罐和管道儲氣只能作為消除晝夜用氣不均衡性的措施，要解決季節(jié)用氣不均衡性問題,，根本的辦法是建造地下儲氣庫,。

什么是儲能電機？

儲能電機是指一種機電能量轉(zhuǎn)換的儲能裝置,。該系統(tǒng)采用物理方法進行儲能,，并通過電動/發(fā)電互逆式雙向電機實現(xiàn)電能與高速運轉(zhuǎn)飛輪的機械動能之間的相互轉(zhuǎn)換和儲存。

飛輪儲能系統(tǒng)是一種具有廣闊應(yīng)用前景的機械儲能系統(tǒng),，具有儲能密度高,、適應(yīng)性強、應(yīng)用范圍廣,、效率高,、長壽命、無污染和維修花費低等優(yōu)點,。

儲能空開停電需要重新合閘嗎,？

儲能開關(guān)停電后是否需要重新合閘在于停電時間的長短。如果是停電時間較短,，那么儲能開關(guān)內(nèi)還有能量,，那就不用重新合閘，可以直接送電起動,。如果是長時間停電,，儲能開關(guān)內(nèi)能量己釋放了就需要重新合閘,。來回按壓扳把,，人工儲能,。幾次后就可以合閘了。

到車箱還要變直流電再成交流電,？

首先要說的是，軌道交通的機車,，是有直流供電的。

軌道機車有直流電供電的,。但是不是速度超過200km/h的鐵路,。

現(xiàn)存的使用直流電給軌道交通供電的，部分地鐵,，以及部分輕軌,。速度小于160KM/小時。

國際上公認列車最高速度達200km/h及其以上的鐵路,，可稱“高速鐵路”,。也就是我們說的高鐵這個詞語的由來。

電氣化鐵路三大元件：牽引變電所,，接觸網(wǎng),，電力機車

那么直流供電的機車使用多大電壓,，以及為什么要使用直流供電呢,？

在直流供電中，有使用DC600V,，DC750V,，DC1500V，DC3000V四種,，直流供電的特點其實很明顯,。

因為本身機車和接觸網(wǎng)之間的基礎(chǔ)依靠受電弓。電壓小的狀態(tài)下,，想要實現(xiàn)大功率,，就需要電流增大。也就是說,，直流電有個比較大的弊端是接觸網(wǎng)與受電弓實時的接觸電流比較大,。

容易產(chǎn)生電弧，對接觸網(wǎng)和受電弓有損害,。更主要的是,，這種線路,，在戶外損耗大，在地鐵線路中,，地鐵戶外路段相對要少,。因此，可以使用直流供電,。

地鐵直流供電的唯一好處是,，在優(yōu)良的外部環(huán)境條件下，直流供電的線路建設(shè)成本低,，好管理,。

目前緩慢的形成，非標(biāo)準化的統(tǒng)一：采用單向工頻供電：25kv,，或者是27.5KV供電,。

我們國家使用的是27.5kv的單向工頻交流電。

日本的新干線,，使用的是19－27.5KV，額定25KV,，瞬時最低17.5KV在22.5KV時可不降功運行,。

新干線接觸網(wǎng)

為什么快速的高鐵要使用交流供電？

這里就要說一個核心點,，對于高鐵來說,，高鐵的速度快慢，并不是單單的看機車的電動機的馬力有多高,。主要其實是看,，整個接觸網(wǎng)，能夠在多高的速度下,，穩(wěn)定運行,。也就是說制約鐵路高速的核心是：接觸網(wǎng)。

（1）接觸網(wǎng)要盡量的地現(xiàn),，可以提供大功率,，同時盡量降低電流，或者是控制在一定范圍內(nèi),。

以交流電接觸網(wǎng)為例,，日本新干線峰值電流可以達到2000-3000A，這個數(shù)據(jù),，相信做機械行業(yè)的朋友都有了解,。如果線路中有這種級別的電流，導(dǎo)線要用什么,？

導(dǎo)線要用銅盤,，同時一定要加儲能裝置,，例如超大電容，或者是儲能的電機,。不然對電網(wǎng)的沖擊過大,，很容易損壞。

所以交流電在高速鐵路上面,，基本是都是必然的選擇,。

（2）電網(wǎng)的損耗，長距離傳輸?shù)膿p耗,。

我們都知道,，現(xiàn)在長距離傳輸，出了極少數(shù)的幾條,，在建的直流特高壓,，基本上都是采用的交流電傳輸。一方面線路損耗小,，同時可以通過變化電壓,，來降低損耗。

對于高鐵來說,，動輒都是1000km的路程,。線路損耗只有降到最低，才能夠保證后期的維護和運營不至于虧本太多,。

（3）機車電機的選擇

交流電機,，可以通過變頻的控制電機的速度?？刂聘屿`活,，同時反應(yīng)速度快。比較典型的另一個產(chǎn)品,，新能源汽車的特斯拉,，使用的就是交流異步電機。（其他家都是永磁同步電機）

那么從接觸網(wǎng)（交流電）——受電弓,，機車電路系統(tǒng)（直流）——電機（交流電）的原因是什么,？

1、我們上面說了,，高速鐵路,，之所以使用交流電，是因為只有交流電,，可以供應(yīng)高速狀態(tài)下的機車運行的電力,。各國的使用情況，也基本反饋出了,，接觸網(wǎng)都是交流電,。這里就沒有疑問了,。

2、機車通過受電弓,，接觸網(wǎng)接觸網(wǎng),，然后獲得了電能。但是這個有一個問題,，那就是由于整個高鐵的電路環(huán)路,，使用是接觸網(wǎng)一條線，然后通過饋線,，還有軌道將電流送回變電所,。（也可以說是接地線，當(dāng)然這個說法不嚴謹）

這里就要提到一個電氣化鐵路中的一個電力的核心設(shè)備：牽引變流器,。

這是和諧號的其中一種牽引變流器

其實從接觸網(wǎng)27.5kv下來后,，先進行的降壓，一般會降壓到1450v,，或者是1350v,，根據(jù)具體車型不同的變流器不同。

然后牽引變流器,，會將單相電,，線轉(zhuǎn)換為直流電，然后最后輸出380v的三向交流電,。

牽引變流器

最后的這個380v，才是整個機車的電機,，其他設(shè)備使用的電,。