新能源的未來方向是氫氣動力車，電動汽車只會是一個過渡,，國內不知道為啥大力發(fā)展電動汽車，電動汽車續(xù)航里程是無法解決的的,，
蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，2016年正式成立,。2018年10月,，蜂巢能源從長城汽車完全剝離，成為獨立經營的企業(yè),。蜂巢能源是專業(yè)從事汽車動力電池材料,、電芯、模組,、PACK,、BMS、儲能,、太陽能研發(fā)和制造的新能源科技公司,。該公司經營范圍主要為鋰離子動力電池及其正極材料、儲能電池等方面的開發(fā)和銷售,，以及新能源汽車充電樁,、電池利用回收等方面的研發(fā)和運營。
先從鋰電池的階梯利用算起 ,。 基本上鋰電池的壽命可以達到10-20年 這個不是夸張 我手頭就有個松下18650電池 已經用了15年了,。鉛酸電池一般2-4年 使用良好的 可以用到6年 說再長的我沒見過了 也許會有吧。
還有說到重金屬污染,，鋰電池重金屬含量極低 和鉛酸電池電池的重金屬比起來 算了 太欺負人了,。
另外鋰電池的生產和回收過程可以0污染0排放 ,。鉛酸電池很難做到 倒不是廠家做不到,，而是其他原因,。
不過為什么店家原因回收鉛酸電池 而不愿意回收鋰電池呢,？ 其實很簡單
鉛酸電池經過簡單培訓就可以進行修復,。小作坊無需啥專業(yè)設備就能做,，回收的人也多,。只要排放 那就是天知道了,，上?？禈騼和U事件其中一個污染源就是廢品回收站,。
而鋰電池只能有專業(yè)工廠進行回收，小體積的手機電池回收成本太高（主要是人工和運輸保管成本高）個體戶回收起來價值不大,，廠家不屑你這一點量,。 倒是電動汽車或者儲能站的這種電池回收起來方便（那是廢話，一組電池抵得上幾千幾萬塊手機電池了）,。
至于說排放問題,，我舉個例子吧 提倡不隨地大小便需要建設公共廁所，建立排污管,，安排人打掃廁所 需要大量的水沖洗廁所等等 ,。給某些噴子一算 這個排放比隨地大小便排放大嘛，嗯 還是隨地大小便環(huán)保,。 應該提倡隨地大小便,。
不過現在的噴子喜歡忽視某些事實，而某些媒體更加了推波助瀾了,。
以上只是我個人的看法,。
兆新股份是一家以低碳,、環(huán)保,、節(jié)能產業(yè)為主導方向的國家級高新技術企業(yè)。
兆新股份涉及主要業(yè)務：新能源,、精細化工,、生物降解材料三大類業(yè)務，其中新能源業(yè)務包括新能源太陽能光伏發(fā)電,、鋰鹽產品深加工,、鹽湖提鋰、儲能及新能源汽車充電站等業(yè)務,。
新能源業(yè)務新能源太陽能光伏發(fā)電業(yè)務主要是通過光伏電站或者分布式發(fā)電系統形成電力銷售,。
鋰鹽產品深加工方面,，公司參股公司上海中鋰主要產品有電池級高純碳酸鋰、磷酸二氫鋰,、氫氧化鋰等鋰鹽產品,。
鹽湖提鋰業(yè)務，公司參股公司錦泰鉀肥擁有巴倫馬海湖約 473 平方公里的鹽湖資源,，并擁有鹽湖提鋰的技術和生產能力,。
儲能方面，公司子公司北京百能拓展鋅溴儲能電池模塊及系統的銷售業(yè)務,，致力于成為以儲能為核心技術的“光儲充一體化”服務供應商,。
新能源汽車充電站業(yè)務，公司參股公司兆威新能源專注于新能源汽車充電設施的投資與運營,。
精細化工
公司生產的精細化工產品包括環(huán)保功能涂料及輔料,、綠色環(huán)保家居用品和環(huán)保節(jié)能汽車養(yǎng)護用品等，廣泛應用于家庭用品,、個人用品,、工業(yè)與汽車用品等領域，具有施工操作簡便,，靈活,、節(jié)能、環(huán)保,、噴涂霧化性好,、噴出率高等特點。
生物基降解材料
公司生物基降解材料主要包括生物基注塑類改性材料,、吸塑類改性材料及吹膜類改性材料、生物降解改性材料,、生物降解地膜專用材料等五大類,，主要產品包括一次性餐飲具、刀叉勺,、膜袋,、包裝材料、農用降解地膜及改性材料等,。同時,，新開發(fā)產品涉及 PS 復合材料、PC/ABS 復合材料等,，主要用于生產 LED光電類支架,、燈罩等相關產品及家電類產品等。
——以下數據參考前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》,。
目前我國電動汽車充電樁行業(yè)還處于發(fā)展初期,，高投資、回報周期長,、盈利模式不清晰等問題依舊存在,，除了幾家頭部企業(yè)已經完成相對完整和成熟的商業(yè)布局之外，部分融資難,、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于更加尷尬的位置,。2018年，我國電動汽車充電樁市場上更是有企業(yè)退市,、倒閉和停運的事件,，未來行業(yè)或將進一步向頭部企業(yè)靠攏。
下游應用需求擴張,，政策紅利釋放推進
電動汽車充電樁行業(yè)的發(fā)展離不開下游需求的不斷擴大以及國家政策的指引,。
（一）新能源汽車銷量攀升
從近三年我國的新能源汽車銷量情況來看，處于逐年增長的趨勢,。我國新能源汽車產業(yè)經過了10多年的發(fā)展,，消費者對電動車的認可度不斷提高。并且,，新能源汽車產業(yè)由之前完全靠政策推動,，轉向了由政策和市場雙驅動。根據國家統計局數據顯示,，2018年國內新能源汽車銷量為125.6萬輛,，同比增長61.7%。其中,，2018年純電動車的銷量將近98萬輛,。新能源汽車銷量逐年增長，對于電動汽車充電樁的需求量也在不斷擴張,。
（二）國家政策指導推動
國內充電樁的快速發(fā)展更離不開相關政策的大力促進,。無論是針對廣大消費者的基礎設施建設，還是針對機關單位的相關工作展開,，近幾年的政策都涵蓋了充電基礎設施建設,、電力接入、充電設施運營等方面,，對調動全社會相關資源促進充電基礎設施發(fā)展起到至關重要的作用,。
2015年9月國務院辦公廳發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向,。隨后,，國家相關部門紛紛政策推動充電樁在居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域充電樁的建設。2018年國務院以及中央部委有下發(fā)了多道文件,，在沖擊技術水平以及公共交通,、公務用車方面做了不少限定，同時也促進了電動汽車充電樁的發(fā)展,。
2018年,，全國共有多個省市了專門的電動汽車充電規(guī)劃或補貼，還有十余個省市自治區(qū)的充電規(guī)劃或補貼在其新能源汽車推廣方案中提及,。
在政策和市場雙重作用下,，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業(yè)基礎,。截至2018年12月,，電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）聯內成員單位總計上報公共類充電樁299752臺，較2017年新增公共類充電樁85849臺,。政策的扶持及相關的財政補貼政策極大的促進了和企業(yè)充電基礎設施建設的發(fā)展,。
各地響應加快布局，未來發(fā)展智能化
2018年,，我國省級行政區(qū)域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為：北京41644個,、上海39303個、廣東35928個,、江蘇30333個,、山東20798個、浙江14226個,、河北11957個,、天津11209個、安徽10228個,、湖北9722個,。
隨著各地對充電樁的政策扶持進一步，充電樁行業(yè)將在政策利好下,，迎來一個快速發(fā)展期,，各省市相繼發(fā)布了充電樁未來的建設規(guī)劃。
按照《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年）》,，2020年我國新能源汽車的生產能力達到200萬輛，產銷量累計超過500萬輛,，以國家電網充電樁招標價格（直流充電樁10萬元/個,；交流充電樁1.8萬元/個）及電動汽車和充電樁配置比例（直流充電樁按照3:1配置，交流按照5:1配置）來測算的話,，前瞻分析預測2020年我國充電樁年需求量將達到270萬個左右,，充電樁的市場將會超過1840億元。
另外，隨著電動汽車的逐步推廣和產業(yè)化以及電動汽車技術的日益發(fā)展,，電動汽車對充電樁的技術要求體現了一致的趨勢,，要求充電樁盡可能向以下目標靠近：
（一）充電快速化
相比發(fā)展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言，傳統鉛酸類蓄電池以其技術成熟,、成本低,、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應等優(yōu)點,，但同樣存在著比能量低,、一次充電續(xù)駛里程短的問題。因此,，在目前動力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下,，如果能夠實現電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續(xù)駛里程短這個致命弱點,。
（二）充電通用化
在多種類型蓄電池,、多種電壓等級共存的市場背景下，用于公共場所的充電裝置必須具有適應多種類型蓄電池系統和適應各種電壓等級的能力,，即充電系統需要具有充電廣泛性,，具備多種類型蓄電池的充電控制算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充電特性匹配,，能夠針對不同的電池進行充電,。因此，在電動汽車商業(yè)化的早期,，就應該制定相關政策措施,，規(guī)范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協議等,。
（三）充電智能化
制約電動汽車發(fā)展及普及的最關鍵問題之一,，是儲能電池的性能和應用水平。優(yōu)化電池智能化充電方法的目標是要實現無損電池的充電,，監(jiān)控電池的放電狀態(tài),，避免過放電現象，從而達到延長電池的使用壽命和節(jié)能的目的,。充電智能化的應用技術發(fā)展主要體現在以下方面：優(yōu)化的,、智能充電技術和充電機、充電站,；電池電量的計算,、指導和智能化管理；電池故障的自動診斷和維護技術等,。
（四）電能轉換高效化
電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關,。降低電動汽車的運行能耗，提高其經濟性，是推動電動汽車產業(yè)化的關鍵因素之一,。對于充電站,，從電能轉換效率和建造成本上考慮，應優(yōu)先選擇具有電能轉換效率高,，建造成本低等諸多優(yōu)點的充電裝置,。
（五）充電集成化
本著子系統小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高,，充電系統將和電動汽車能量管理系統集成為一個整體,，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護等功能,，無需外部組件即可實現體積更小,、集成化更高的充電解決方案，從而為電動汽車其余部件節(jié)約出布置空間,，大大降低系統成本,，并可優(yōu)化充電效果，延長電池壽命,。
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