新能源的未來(lái)方向是氫氣動(dòng)力車,，電動(dòng)汽車只會(huì)是一個(gè)過(guò)渡,，國(guó)內(nèi)不知道為啥大力發(fā)展電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程是無(wú)法解決的的,，
蜂巢能源前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，2016年正式成立,。2018年10月,，蜂巢能源從長(zhǎng)城汽車完全剝離，成為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的企業(yè),。蜂巢能源是專業(yè)從事汽車動(dòng)力電池材料,、電芯,、模組、PACK,、BMS,、儲(chǔ)能、太陽(yáng)能研發(fā)和制造的新能源科技公司,。該公司經(jīng)營(yíng)范圍主要為鋰離子動(dòng)力電池及其正極材料,、儲(chǔ)能電池等方面的開(kāi)發(fā)和銷售，以及新能源汽車充電樁,、電池利用回收等方面的研發(fā)和運(yùn)營(yíng),。
先從鋰電池的階梯利用算起 ,。 基本上鋰電池的壽命可以達(dá)到10-20年 這個(gè)不是夸張 我手頭就有個(gè)松下18650電池 已經(jīng)用了15年了,。鉛酸電池一般2-4年 使用良好的 可以用到6年 說(shuō)再長(zhǎng)的我沒(méi)見(jiàn)過(guò)了 也許會(huì)有吧。
還有說(shuō)到重金屬污染,，鋰電池重金屬含量極低 和鉛酸電池電池的重金屬比起來(lái) 算了 太欺負(fù)人了,。
另外鋰電池的生產(chǎn)和回收過(guò)程可以0污染0排放 。鉛酸電池很難做到 倒不是廠家做不到,，而是其他原因,。
不過(guò)為什么店家原因回收鉛酸電池 而不愿意回收鋰電池呢？ 其實(shí)很簡(jiǎn)單
鉛酸電池經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)就可以進(jìn)行修復(fù),。小作坊無(wú)需啥專業(yè)設(shè)備就能做,，回收的人也多。只要排放 那就是天知道了,，上?？禈騼和U事件其中一個(gè)污染源就是廢品回收站。
而鋰電池只能有專業(yè)工廠進(jìn)行回收,，小體積的手機(jī)電池回收成本太高（主要是人工和運(yùn)輸保管成本高）個(gè)體戶回收起來(lái)價(jià)值不大,，廠家不屑你這一點(diǎn)量。 倒是電動(dòng)汽車或者儲(chǔ)能站的這種電池回收起來(lái)方便（那是廢話,，一組電池抵得上幾千幾萬(wàn)塊手機(jī)電池了）,。
至于說(shuō)排放問(wèn)題，我舉個(gè)例子吧 提倡不隨地大小便需要建設(shè)公共廁所,，建立排污管,，安排人打掃廁所 需要大量的水沖洗廁所等等 。給某些噴子一算 這個(gè)排放比隨地大小便排放大嘛,，嗯 還是隨地大小便環(huán)保,。 應(yīng)該提倡隨地大小便。
不過(guò)現(xiàn)在的噴子喜歡忽視某些事實(shí)，而某些媒體更加了推波助瀾了,。
以上只是我個(gè)人的看法,。
兆新股份是一家以低碳,、環(huán)保,、節(jié)能產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)方向的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。
兆新股份涉及主要業(yè)務(wù)：新能源,、精細(xì)化工,、生物降解材料三大類業(yè)務(wù)，其中新能源業(yè)務(wù)包括新能源太陽(yáng)能光伏發(fā)電,、鋰鹽產(chǎn)品深加工,、鹽湖提鋰、儲(chǔ)能及新能源汽車充電站等業(yè)務(wù),。
新能源業(yè)務(wù)新能源太陽(yáng)能光伏發(fā)電業(yè)務(wù)主要是通過(guò)光伏電站或者分布式發(fā)電系統(tǒng)形成電力銷售,。
鋰鹽產(chǎn)品深加工方面，公司參股公司上海中鋰主要產(chǎn)品有電池級(jí)高純碳酸鋰,、磷酸二氫鋰,、氫氧化鋰等鋰鹽產(chǎn)品。
鹽湖提鋰業(yè)務(wù),，公司參股公司錦泰鉀肥擁有巴倫馬海湖約 473 平方公里的鹽湖資源,，并擁有鹽湖提鋰的技術(shù)和生產(chǎn)能力。
儲(chǔ)能方面,，公司子公司北京百能拓展鋅溴儲(chǔ)能電池模塊及系統(tǒng)的銷售業(yè)務(wù)，致力于成為以儲(chǔ)能為核心技術(shù)的“光儲(chǔ)充一體化”服務(wù)供應(yīng)商,。
新能源汽車充電站業(yè)務(wù),，公司參股公司兆威新能源專注于新能源汽車充電設(shè)施的投資與運(yùn)營(yíng)。
精細(xì)化工
公司生產(chǎn)的精細(xì)化工產(chǎn)品包括環(huán)保功能涂料及輔料,、綠色環(huán)保家居用品和環(huán)保節(jié)能汽車養(yǎng)護(hù)用品等,，廣泛應(yīng)用于家庭用品、個(gè)人用品,、工業(yè)與汽車用品等領(lǐng)域,，具有施工操作簡(jiǎn)便，靈活,、節(jié)能,、環(huán)保、噴涂霧化性好,、噴出率高等特點(diǎn),。
生物基降解材料
公司生物基降解材料主要包括生物基注塑類改性材料、吸塑類改性材料及吹膜類改性材料,、生物降解改性材料,、生物降解地膜專用材料等五大類,，主要產(chǎn)品包括一次性餐飲具、刀叉勺,、膜袋,、包裝材料、農(nóng)用降解地膜及改性材料等,。同時(shí),，新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品涉及 PS 復(fù)合材料、PC/ABS 復(fù)合材料等,，主要用于生產(chǎn) LED光電類支架,、燈罩等相關(guān)產(chǎn)品及家電類產(chǎn)品等。
——以下數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》,。
目前我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)還處于發(fā)展初期，高投資,、回報(bào)周期長(zhǎng),、盈利模式不清晰等問(wèn)題依舊存在，除了幾家頭部企業(yè)已經(jīng)完成相對(duì)完整和成熟的商業(yè)布局之外,，部分融資難,、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于更加尷尬的位置。2018年,，我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)上更是有企業(yè)退市,、倒閉和停運(yùn)的事件，未來(lái)行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)一步向頭部企業(yè)靠攏,。
下游應(yīng)用需求擴(kuò)張,，政策紅利釋放推進(jìn)
電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)下游需求的不斷擴(kuò)大以及國(guó)家政策的指引。
（一）新能源汽車銷量攀升
從近三年我國(guó)的新能源汽車銷量情況來(lái)看,，處于逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì),。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)了10多年的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)可度不斷提高,。并且,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由之前完全靠政策推動(dòng)，轉(zhuǎn)向了由政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng),。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%,。其中,，2018年純電動(dòng)車的銷量將近98萬(wàn)輛。新能源汽車銷量逐年增長(zhǎng)，對(duì)于電動(dòng)汽車充電樁的需求量也在不斷擴(kuò)張,。
（二）國(guó)家政策指導(dǎo)推動(dòng)
國(guó)內(nèi)充電樁的快速發(fā)展更離不開(kāi)相關(guān)政策的大力促進(jìn),。無(wú)論是針對(duì)廣大消費(fèi)者的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是針對(duì)機(jī)關(guān)單位的相關(guān)工作展開(kāi),，近幾年的政策都涵蓋了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、電力接入、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)等方面,，對(duì)調(diào)動(dòng)全社會(huì)相關(guān)資源促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展起到至關(guān)重要的作用,。
2015年9月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向,。隨后,，國(guó)家相關(guān)部門紛紛政策推動(dòng)充電樁在居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域充電樁的建設(shè),。2018年國(guó)務(wù)院以及中央部委有下發(fā)了多道文件,，在沖擊技術(shù)水平以及公共交通、公務(wù)用車方面做了不少限定,，同時(shí)也促進(jìn)了電動(dòng)汽車充電樁的發(fā)展,。
2018年，全國(guó)共有多個(gè)省市了專門的電動(dòng)汽車充電規(guī)劃或補(bǔ)貼,，還有十余個(gè)省市自治區(qū)的充電規(guī)劃或補(bǔ)貼在其新能源汽車推廣方案中提及,。
在政策和市場(chǎng)雙重作用下，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn),，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),。截至2018年12月，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（充電聯(lián)盟）聯(lián)內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁299752臺(tái),，較2017年新增公共類充電樁85849臺(tái),。政策的扶持及相關(guān)的財(cái)政補(bǔ)貼政策極大的促進(jìn)了和企業(yè)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。
各地響應(yīng)加快布局,，未來(lái)發(fā)展智能化
2018年,，我國(guó)省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為：北京41644個(gè),、上海39303個(gè),、廣東35928個(gè)、江蘇30333個(gè),、山東20798個(gè),、浙江14226個(gè)、河北11957個(gè),、天津11209個(gè),、安徽10228個(gè)、湖北9722個(gè)。
隨著各地對(duì)充電樁的政策扶持進(jìn)一步,，充電樁行業(yè)將在政策利好下,，迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展期，各省市相繼發(fā)布了充電樁未來(lái)的建設(shè)規(guī)劃,。
按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年）》,，2020年我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量累計(jì)超過(guò)500萬(wàn)輛,，以國(guó)家電網(wǎng)充電樁招標(biāo)價(jià)格（直流充電樁10萬(wàn)元/個(gè),；交流充電樁1.8萬(wàn)元/個(gè)）及電動(dòng)汽車和充電樁配置比例（直流充電樁按照3:1配置，交流按照5:1配置）來(lái)測(cè)算的話,，前瞻分析預(yù)測(cè)2020年我國(guó)充電樁年需求量將達(dá)到270萬(wàn)個(gè)左右,，充電樁的市場(chǎng)將會(huì)超過(guò)1840億元。
另外,，隨著電動(dòng)汽車的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及電動(dòng)汽車技術(shù)的日益發(fā)展,，電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的技術(shù)要求體現(xiàn)了一致的趨勢(shì)，要求充電樁盡可能向以下目標(biāo)靠近：
（一）充電快速化
相比發(fā)展前景良好的鎳氫和鋰離子動(dòng)力蓄電池而言,，傳統(tǒng)鉛酸類蓄電池以其技術(shù)成熟,、成本低、電池容量大,、跟隨負(fù)荷輸出特性好和無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn),，但同樣存在著比能量低、一次充電續(xù)駛里程短的問(wèn)題,。因此,，在目前動(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下，如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化,，從某種意義上也就解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn),。
（二）充電通用化
在多種類型蓄電池、多種電壓等級(jí)共存的市場(chǎng)背景下,，用于公共場(chǎng)所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級(jí)的能力,，即充電系統(tǒng)需要具有充電廣泛性，具備多種類型蓄電池的充電控制算法,，可與各類電動(dòng)汽車上的不同蓄電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配,，能夠針對(duì)不同的電池進(jìn)行充電。因此,，在電動(dòng)汽車商業(yè)化的早期,，就應(yīng)該制定相關(guān)政策措施，規(guī)范公共場(chǎng)所用充電裝置與電動(dòng)汽車的充電接口,、充電規(guī)范和接口協(xié)議等,。
（三）充電智能化
制約電動(dòng)汽車發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問(wèn)題之一,，是儲(chǔ)能電池的性能和應(yīng)用水平。優(yōu)化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無(wú)損電池的充電,，監(jiān)控電池的放電狀態(tài),，避免過(guò)放電現(xiàn)象，從而達(dá)到延長(zhǎng)電池的使用壽命和節(jié)能的目的,。充電智能化的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面：優(yōu)化的,、智能充電技術(shù)和充電機(jī)、充電站,；電池電量的計(jì)算,、指導(dǎo)和智能化管理；電池故障的自動(dòng)診斷和維護(hù)技術(shù)等,。
（四）電能轉(zhuǎn)換高效化
電動(dòng)汽車的能耗指標(biāo)與其運(yùn)行能源費(fèi)緊密相關(guān),。降低電動(dòng)汽車的運(yùn)行能耗，提高其經(jīng)濟(jì)性,，是推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素之一,。對(duì)于充電站，從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上考慮,，應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高,，建造成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置。
（五）充電集成化
本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求,，以及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高,，充電系統(tǒng)將和電動(dòng)汽車能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體，集成傳輸晶體管,、電流檢測(cè)和反向放電保護(hù)等功能,，無(wú)需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充電解決方案,，從而為電動(dòng)汽車其余部件節(jié)約出布置空間,，大大降低系統(tǒng)成本，并可優(yōu)化充電效果,，延長(zhǎng)電池壽命,。
官方微信
TOP
