——以下數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)還處于發(fā)展初期,，高投資、回報(bào)周期長(zhǎng)、盈利模式不清晰等問(wèn)題依舊存在,，除了幾家頭部企業(yè)已經(jīng)完成相對(duì)完整和成熟的商業(yè)布局之外，部分融資難,、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于更加尷尬的位置,。2018年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)上更是有企業(yè)退市,、倒閉和停運(yùn)的事件,，未來(lái)行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)一步向頭部企業(yè)靠攏。
下游應(yīng)用需求擴(kuò)張,，政策紅利釋放推進(jìn)
電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)下游需求的不斷擴(kuò)大以及國(guó)家政策的指引,。
（一）新能源汽車(chē)銷(xiāo)量攀升
從近三年我國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量情況來(lái)看，處于逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì),。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)了10多年的發(fā)展,，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)可度不斷提高。并且,，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由之前完全靠政策推動(dòng),，轉(zhuǎn)向了由政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為125.6萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)61.7%。其中,，2018年純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將近98萬(wàn)輛,。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐年增長(zhǎng)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電樁的需求量也在不斷擴(kuò)張,。
（二）國(guó)家政策指導(dǎo)推動(dòng)
國(guó)內(nèi)充電樁的快速發(fā)展更離不開(kāi)相關(guān)政策的大力促進(jìn),。無(wú)論是針對(duì)廣大消費(fèi)者的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是針對(duì)機(jī)關(guān)單位的相關(guān)工作展開(kāi),，近幾年的政策都涵蓋了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、電力接入、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)等方面,，對(duì)調(diào)動(dòng)全社會(huì)相關(guān)資源促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展起到至關(guān)重要的作用,。
2015年9月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向,。隨后,，國(guó)家相關(guān)部門(mén)紛紛政策推動(dòng)充電樁在居民區(qū),、辦公區(qū)及公共區(qū)域充電樁的建設(shè)。2018年國(guó)務(wù)院以及中央部委有下發(fā)了多道文件,，在沖擊技術(shù)水平以及公共交通,、公務(wù)用車(chē)方面做了不少限定，同時(shí)也促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)充電樁的發(fā)展,。
2018年,，全國(guó)共有多個(gè)省市了專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)充電規(guī)劃或補(bǔ)貼，還有十余個(gè)省市自治區(qū)的充電規(guī)劃或補(bǔ)貼在其新能源汽車(chē)推廣方案中提及,。
在政策和市場(chǎng)雙重作用下,，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn)，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),。截至2018年12月,，電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（充電聯(lián)盟）聯(lián)內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁299752臺(tái)，較2017年新增公共類(lèi)充電樁85849臺(tái),。政策的扶持及相關(guān)的財(cái)政補(bǔ)貼政策極大的促進(jìn)了和企業(yè)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展,。
各地響應(yīng)加快布局，未來(lái)發(fā)展智能化
2018年,，我國(guó)省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類(lèi)充電樁數(shù)量前十的分別為：北京41644個(gè),、上海39303個(gè)、廣東35928個(gè),、江蘇30333個(gè),、山東20798個(gè)、浙江14226個(gè),、河北11957個(gè),、天津11209個(gè)、安徽10228個(gè),、湖北9722個(gè),。
隨著各地對(duì)充電樁的政策扶持進(jìn)一步,，充電樁行業(yè)將在政策利好下,，迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展期，各省市相繼發(fā)布了充電樁未來(lái)的建設(shè)規(guī)劃,。
按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年）》,，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量累計(jì)超過(guò)500萬(wàn)輛,，以國(guó)家電網(wǎng)充電樁招標(biāo)價(jià)格（直流充電樁10萬(wàn)元/個(gè),；交流充電樁1.8萬(wàn)元/個(gè)）及電動(dòng)汽車(chē)和充電樁配置比例（直流充電樁按照3:1配置，交流按照5:1配置）來(lái)測(cè)算的話,，前瞻分析預(yù)測(cè)2020年我國(guó)充電樁年需求量將達(dá)到270萬(wàn)個(gè)左右,，充電樁的市場(chǎng)將會(huì)超過(guò)1840億元,。
另外，隨著電動(dòng)汽車(chē)的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的日益發(fā)展,，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電樁的技術(shù)要求體現(xiàn)了一致的趨勢(shì),，要求充電樁盡可能向以下目標(biāo)靠近：
（一）充電快速化
相比發(fā)展前景良好的鎳氫和鋰離子動(dòng)力蓄電池而言，傳統(tǒng)鉛酸類(lèi)蓄電池以其技術(shù)成熟,、成本低,、電池容量大、跟隨負(fù)荷輸出特性好和無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn),，但同樣存在著比能量低,、一次充電續(xù)駛里程短的問(wèn)題。因此,，在目前動(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下,，如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn),。
（二）充電通用化
在多種類(lèi)型蓄電池,、多種電壓等級(jí)共存的市場(chǎng)背景下，用于公共場(chǎng)所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類(lèi)型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級(jí)的能力,，即充電系統(tǒng)需要具有充電廣泛性,，具備多種類(lèi)型蓄電池的充電控制算法，可與各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)上的不同蓄電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配,，能夠針對(duì)不同的電池進(jìn)行充電,。因此，在電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的早期,，就應(yīng)該制定相關(guān)政策措施,，規(guī)范公共場(chǎng)所用充電裝置與電動(dòng)汽車(chē)的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等,。
（三）充電智能化
制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問(wèn)題之一,，是儲(chǔ)能電池的性能和應(yīng)用水平。優(yōu)化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無(wú)損電池的充電,，監(jiān)控電池的放電狀態(tài),，避免過(guò)放電現(xiàn)象，從而達(dá)到延長(zhǎng)電池的使用壽命和節(jié)能的目的,。充電智能化的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面：優(yōu)化的,、智能充電技術(shù)和充電機(jī)、充電站,；電池電量的計(jì)算,、指導(dǎo)和智能化管理；電池故障的自動(dòng)診斷和維護(hù)技術(shù)等。
（四）電能轉(zhuǎn)換高效化
電動(dòng)汽車(chē)的能耗指標(biāo)與其運(yùn)行能源費(fèi)緊密相關(guān),。降低電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行能耗,，提高其經(jīng)濟(jì)性，是推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素之一,。對(duì)于充電站,，從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上考慮，應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高,，建造成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置,。
（五）充電集成化
本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高,，充電系統(tǒng)將和電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體,，集成傳輸晶體管、電流檢測(cè)和反向放電保護(hù)等功能,，無(wú)需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小,、集成化更高的充電解決方案，從而為電動(dòng)汽車(chē)其余部件節(jié)約出布置空間,，大大降低系統(tǒng)成本,，并可優(yōu)化充電效果，延長(zhǎng)電池壽命,。
太陽(yáng)能面板要有車(chē)棚那么大，按3X6平米算吧,，至少要這個(gè)面積,，18平米?？紤]不是正對(duì)太陽(yáng)和太陽(yáng)能電池板的發(fā)電效率平均17%,。每平米每天發(fā)電量0.8度。這個(gè)太陽(yáng)能車(chē)棚一天能發(fā)電14度,。這電量夠電動(dòng)車(chē)行駛100公里,。個(gè)人有個(gè)院子，又白天充電可以考慮,。如果希望全天候充電,，那還得用蓄電池來(lái)儲(chǔ)能。成本很高,。三次轉(zhuǎn)換效率還得再打折扣,。
國(guó)網(wǎng)充電樁指市民往這種設(shè)備里投幣,，就能給電動(dòng)車(chē)快速充電。現(xiàn)在有兩種，一種是電網(wǎng)直充站,，因?yàn)橐加脧V泛場(chǎng)地和要專(zhuān)用電網(wǎng),，投資巨大且難以收回成本，因而除樣板行為外,，很難做好商業(yè)推廣,，而電動(dòng)汽車(chē)遍布全國(guó)的前提是先具有充電站網(wǎng)絡(luò)。
第二種是使用儲(chǔ)能裝置的箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站,。
第三種充電站是使用投幣式壁掛電動(dòng)自開(kāi)車(chē)充電站,。
其工作原理是：太陽(yáng)電池組件產(chǎn)生的直流電經(jīng)并網(wǎng)逆變器轉(zhuǎn)換成符合電網(wǎng)要求的交流電之后,，直接進(jìn)入公共電網(wǎng),，光伏電池方陣所產(chǎn)生的電力除了供給交流負(fù)載外，多余的電力反饋給電網(wǎng),。
在陰雨天或夜晚,，太陽(yáng)電池組件沒(méi)有產(chǎn)生電能或者電能不能滿足負(fù)載需求時(shí)，就由電網(wǎng)供電,。
由于太陽(yáng)能發(fā)電直接供入電網(wǎng),，免除配置蓄電池，省掉了蓄電池儲(chǔ)能和釋放的過(guò)程,，減少了能量的損耗,，并降低了系統(tǒng)的成本。
但是,，系統(tǒng)需要專(zhuān)用的并網(wǎng)逆變器,，以保證輸出的電力滿足電網(wǎng)對(duì)電壓、頻率等指標(biāo)的要求,。
因?yàn)槟孀兤餍实膯?wèn)題,，會(huì)有部分能量損失。
全部投資大概需要100萬(wàn)到200萬(wàn)元,。
1、電池設(shè)備建設(shè)材料費(fèi)用
其中,，主要是電池設(shè)備等建設(shè)所需材料較貴,，90萬(wàn)元到100萬(wàn)。
2,、日常保養(yǎng)費(fèi),、人工費(fèi)等
包括運(yùn)費(fèi)、安裝費(fèi),、占地費(fèi),、日常保養(yǎng)費(fèi)、人工費(fèi)等基本需要10萬(wàn)到20萬(wàn)。
3,、更換電池的費(fèi)用
其次要說(shuō)的是為了用電安全,，在電池使用壽命到了時(shí)要及時(shí)更換，這部分成本以當(dāng)前的行價(jià)來(lái)講,，大概在50萬(wàn)元左右,。
4、保險(xiǎn)費(fèi)用,、維護(hù)費(fèi)用
這還不包括意外發(fā)生時(shí)的費(fèi)用,、保險(xiǎn)費(fèi)用等，不過(guò),，這些因素不確定性太大,，所以暫時(shí)不列入考量范圍。
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