光伏電池技術(shù)誰最強,？

隆基株，公司開發(fā)的n型TOPCON電池,、p型TOPCON電池,、HJT電池，三種電池效率刷新了世界紀錄,。 隨后,，晶科公司也宣布大面積n型單晶硅單晶電池效率達到25.25%，再次刷新了世界紀錄,。

據(jù),，通過德國ISFH研究所測試認定，%的轉(zhuǎn)換效率商業(yè)化尺寸單晶雙面p型TOPCon電池的效率達到25.02%的世界記錄,，目前商業(yè)化尺寸p型電池的最高效率——商業(yè)化尺寸單晶HJT電池的轉(zhuǎn)換效率達到25.26%,，刷新了世界記錄。 隆基股宣布,，2021年4月n型TOPCon電池的轉(zhuǎn)換效率達到25.09%,，創(chuàng)下了新世界記錄,。 僅僅一個月后，隆基股再次刷新了自己創(chuàng)造的上述記錄,。

光伏發(fā)電等技術(shù)大量儲存太陽能,？

哈哈，這是個好問題,。 請試著從這樣幾個角度來回答,。 第一，太陽能發(fā)電等太陽能產(chǎn)生的電到哪里去了,？ 第二,，太陽能發(fā)電能產(chǎn)生多少能量？ 第三,，地球能承受多少太陽能,？

按順序看看吧。

第一,，太陽能發(fā)電等技術(shù)利用太陽能產(chǎn)生了電,，這些電去了哪里？ 顯然并不是被保存下來的,。 因為我們沒有那么多電池組,。 這些電力最終將并入電網(wǎng)，進入千家萬戶,，轉(zhuǎn)化為光能,、機械能和熱能，消失在空氣中,。 既然消失了,，就與地球能否承受的問題無關(guān)。

第二,，太陽能發(fā)電是否額外儲備太陽能,？ 不。 太陽能發(fā)電只吸收了本應(yīng)直接照射地球表面的太陽能,，將其中15%左右的光能轉(zhuǎn)化為電能——已經(jīng)是很高的光能利用率,。 那么,，地球上的太陽能發(fā)電的電量一共是多少,？ 太陽能發(fā)電僅為世界電力產(chǎn)量的1%。 也就是說,，即使太陽能發(fā)電的總量比現(xiàn)在多100倍,，也只是現(xiàn)在人類的電力消耗水平。 現(xiàn)在用電水平影響地球了嗎,？ 當(dāng)然沒有,。

第三,，地球承受了多少太陽能？ 我們知道,，雖然太陽向周邊360度輻射太陽能,，但地球受到的太陽能只是地球遮擋的一小部分。 這個多少錢,？ 太陽向外輻射的能量中,，只有二十億分之一傳遞到地球，其中只有不到一半被地球接受,。 即使是這些太陽能,，總量也超過了1000億瓦，是地球耗電量的2萬倍,。

首先,，你會發(fā)現(xiàn)太陽能發(fā)電并沒有儲存大量的太陽能，只是將少量的太陽能轉(zhuǎn)化為電能,；其次,，太陽能發(fā)電站儲存的太陽能與地球接收到的太陽能相比，僅為200萬分之一的量,，完全

最先進的光伏材料,？

異質(zhì)結(jié)構(gòu)電池是最先進的光伏材料。

1 .異質(zhì)結(jié)構(gòu)電池技術(shù)：技術(shù)是在晶體硅上沉積非晶硅薄膜,，整合了晶體硅電池和薄膜電池的優(yōu)勢,，是高轉(zhuǎn)換效率硅基太陽能電池的熱點方向之一。

2 .異質(zhì)結(jié)構(gòu)電池的優(yōu)點：

1 )相對于傳統(tǒng)晶體硅技術(shù),，非晶硅薄膜的引入使硅異質(zhì)結(jié)太陽能電池晶體硅襯底的前后表面實現(xiàn)了良好的鈍化,，其表面鈍化更加完善。

2 )利用非晶硅薄膜和單晶硅襯底異質(zhì)結(jié)結(jié)構(gòu)的異質(zhì)結(jié)電池的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在效率高,、光衰減低,、溫度系數(shù)低、光響應(yīng)弱等諸多優(yōu)勢,。 這些優(yōu)勢帶來的最明顯的特點是電池具備更高的發(fā)電能力,，度電成本更低。

“異質(zhì)結(jié)”電池技術(shù)作為近年來業(yè)界關(guān)注的高效技術(shù)路線,，因其光電轉(zhuǎn)換效率高,、性能優(yōu)越、成本下降空間大,，低價上網(wǎng)前景看好,，成為業(yè)界公認的未來電池技術(shù)的終極解決方案，第三代光伏

純電技術(shù)現(xiàn)在成熟嗎,？

先闡明觀點：現(xiàn)階段純電汽車的技術(shù)還不成熟,。 主要是續(xù)航距離短,、充電速度慢的技術(shù)還沒有達到理想的水平。 早在19世紀初,，電動汽車就已經(jīng)發(fā)明,，當(dāng)時只有不可充電的電池、電動機,、木板和車輪組成,。

電動汽車的出現(xiàn)雖然沒有蒸汽機車那么早，但比內(nèi)燃機車早了半個世紀,。 隨著石油現(xiàn)代化開采和加油站的普及,，電動汽車行駛里程短的缺點越來越突出，從20世紀初開始,，燃油車很快就超過了電動汽車,。 但是電動汽車并沒有從我們的視線中消失，它在無軌電車,、地鐵,、高速列車等領(lǐng)域起著主導(dǎo)作用。

電動汽車的優(yōu)點是噪音小,、操作簡單,、效率高、環(huán)保,。 20世紀末期,，石油大量開采，石油危機,、環(huán)境污染,、政策引導(dǎo)，掀起了電動車熱潮,。

從目前汽車消費領(lǐng)域來看,，純電電動車雖然有政策支持，銷量也在快速增長,，但并不能取代燃油車,。 2016年新能源轎車銷量50萬輛，遠不及燃油車2000多萬輛的銷量,。 其中也有插電式混動車,。 這樣的話，純電汽車好像不被人看到,。

從外觀上來說,，純電電動車不比燃油車丑,； 從性能上來說,，電動汽車起步時的巨大扭矩與大排量的燃料車相媲美,，空間和安全性也不輸給燃油車。 其理由還是電動汽車續(xù)航距離短,、充電慢的技術(shù)還沒有被克服,。

以知名電動車品牌Tesla為例，特斯拉超級充電樁可提供120KW充電功率,，充電30分鐘可增加270km的里程,，但受環(huán)境溫度和電網(wǎng)限制等因素影響，充電速度也會降低,。 與燃油車幾分鐘加滿一箱油的速度相比,，特斯拉超級充電樁還不夠哦~

直到幾年前，我還聽說用電交換技術(shù)解決充電慢的問題,。 電動汽車的電池沒電了,。 不是等充電結(jié)束，而是直接更換充滿電的電池再上去,。 整個過程也就幾分鐘,，和加油速度一樣。 這樣的好方案怎么沒有大發(fā)展呢,！ 還是市面上的電動車不能統(tǒng)一,，電池和車型也不能統(tǒng)一，只能在部分城市,、部分車型小規(guī)模推廣,。

此外，報道了各種高科技的電池技術(shù),。 石墨烯電池,、鋰-空氣電池、半固態(tài)鋰液流電池等離商用化還很遠,，似乎還只是停留在試驗室,，處于理論階段。

我們唯電社區(qū)有很多純電業(yè)主,，有能力找充電樁,。 高速行駛一直是純電車主的痛，除了充電麻煩,。 電動車在高速行駛,，當(dāng)時速度超過100km/h時，更接近120km/h時,，電池掉電速度明顯加快,。 如果上坡繼續(xù)，關(guān)閉空調(diào)和音響也無法阻止電池電量迅速減少。

目前的電動汽車大多是單速減速器,，通過電氣控制來調(diào)節(jié)電機的輸出和轉(zhuǎn)速,。 但是，上坡時和高速旋轉(zhuǎn)時電機效率會下降,，導(dǎo)致電池電量不成比例的快速消耗,。 要解決這一問題，可能需要引入電動機專用多級變速箱,，通過不同檔位切換增加電動汽車的續(xù)航里程,。 小編預(yù)言，有“浪潮”的電動汽車也將引領(lǐng)風(fēng)靡,。

總結(jié)：目前,，純電汽車需要解決續(xù)航距離短、充電慢,、高速能耗高,、不擅長爬坡等技術(shù)問題。 但如北京號較難的城市,，選擇純電汽車可以解決一定范圍的出行問題,。 要知道現(xiàn)在純電汽車指標快用完的時候，中簽率也會明顯下降,。 作為不限城市,，純電電動車作為家庭第二輛車，超低養(yǎng)護和使用成本可以減少家庭出行費用,。

唯電熊主任原創(chuàng)回答,。 關(guān)于新能源車深度經(jīng)驗分享，請關(guān)注唯電頭條號,。