據(jù)，通過(guò)德國(guó)ISFH研究所測(cè)試認(rèn)定,，%的轉(zhuǎn)換效率商業(yè)化尺寸單晶雙面p型TOPCon電池的效率達(dá)到25.02%的世界記錄,，目前商業(yè)化尺寸p型電池的最高效率——商業(yè)化尺寸單晶HJT電池的轉(zhuǎn)換效率達(dá)到25.26%，刷新了世界記錄,。 隆基股宣布,，2021年4月n型TOPCon電池的轉(zhuǎn)換效率達(dá)到25.09%，創(chuàng)下了新世界記錄,。 僅僅一個(gè)月后,，隆基股再次刷新了自己創(chuàng)造的上述記錄。
按順序看看吧,。
第一，太陽(yáng)能發(fā)電等技術(shù)利用太陽(yáng)能產(chǎn)生了電,，這些電去了哪里,？ 顯然并不是被保存下來(lái)的。 因?yàn)槲覀儧](méi)有那么多電池組,。 這些電力最終將并入電網(wǎng),，進(jìn)入千家萬(wàn)戶，轉(zhuǎn)化為光能,、機(jī)械能和熱能,，消失在空氣中。 既然消失了,，就與地球能否承受的問(wèn)題無(wú)關(guān),。
第二，太陽(yáng)能發(fā)電是否額外儲(chǔ)備太陽(yáng)能,？ 不,。 太陽(yáng)能發(fā)電只吸收了本應(yīng)直接照射地球表面的太陽(yáng)能,，將其中15%左右的光能轉(zhuǎn)化為電能——已經(jīng)是很高的光能利用率。 那么,，地球上的太陽(yáng)能發(fā)電的電量一共是多少,？ 太陽(yáng)能發(fā)電僅為世界電力產(chǎn)量的1%。 也就是說(shuō),，即使太陽(yáng)能發(fā)電的總量比現(xiàn)在多100倍,，也只是現(xiàn)在人類的電力消耗水平。 現(xiàn)在用電水平影響地球了嗎,？ 當(dāng)然沒(méi)有,。
第三，地球承受了多少太陽(yáng)能,？ 我們知道，雖然太陽(yáng)向周邊360度輻射太陽(yáng)能,，但地球受到的太陽(yáng)能只是地球遮擋的一小部分,。 這個(gè)多少錢(qián)？ 太陽(yáng)向外輻射的能量中,，只有二十億分之一傳遞到地球,，其中只有不到一半被地球接受。 即使是這些太陽(yáng)能,，總量也超過(guò)了1000億瓦,，是地球耗電量的2萬(wàn)倍。
首先,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電并沒(méi)有儲(chǔ)存大量的太陽(yáng)能,，只是將少量的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能；其次,，太陽(yáng)能發(fā)電站儲(chǔ)存的太陽(yáng)能與地球接收到的太陽(yáng)能相比,，僅為200萬(wàn)分之一的量，完全
1 .異質(zhì)結(jié)構(gòu)電池技術(shù)：技術(shù)是在晶體硅上沉積非晶硅薄膜，整合了晶體硅電池和薄膜電池的優(yōu)勢(shì),，是高轉(zhuǎn)換效率硅基太陽(yáng)能電池的熱點(diǎn)方向之一,。
2 .異質(zhì)結(jié)構(gòu)電池的優(yōu)點(diǎn)：
1 )相對(duì)于傳統(tǒng)晶體硅技術(shù)，非晶硅薄膜的引入使硅異質(zhì)結(jié)太陽(yáng)能電池晶體硅襯底的前后表面實(shí)現(xiàn)了良好的鈍化,，其表面鈍化更加完善,。
2 )利用非晶硅薄膜和單晶硅襯底異質(zhì)結(jié)結(jié)構(gòu)的異質(zhì)結(jié)電池的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在效率高、光衰減低,、溫度系數(shù)低,、光響應(yīng)弱等諸多優(yōu)勢(shì),。 這些優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的最明顯的特點(diǎn)是電池具備更高的發(fā)電能力，度電成本更低,。
“異質(zhì)結(jié)”電池技術(shù)作為近年來(lái)業(yè)界關(guān)注的高效技術(shù)路線,，因其光電轉(zhuǎn)換效率高、性能優(yōu)越,、成本下降空間大,，低價(jià)上網(wǎng)前景看好，成為業(yè)界公認(rèn)的未來(lái)電池技術(shù)的終極解決方案,，第三代光伏
電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)雖然沒(méi)有蒸汽機(jī)車(chē)那么早,，但比內(nèi)燃機(jī)車(chē)早了半個(gè)世紀(jì)。 隨著石油現(xiàn)代化開(kāi)采和加油站的普及,，電動(dòng)汽車(chē)行駛里程短的缺點(diǎn)越來(lái)越突出,，從20世紀(jì)初開(kāi)始，燃油車(chē)很快就超過(guò)了電動(dòng)汽車(chē),。 但是電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有從我們的視線中消失,，它在無(wú)軌電車(chē)、地鐵,、高速列車(chē)等領(lǐng)域起著主導(dǎo)作用,。
電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是噪音小、操作簡(jiǎn)單,、效率高,、環(huán)保。 20世紀(jì)末期,，石油大量開(kāi)采,，石油危機(jī)、環(huán)境污染,、政策引導(dǎo),，掀起了電動(dòng)車(chē)熱潮。
從目前汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域來(lái)看,，純電電動(dòng)車(chē)雖然有政策支持,，銷(xiāo)量也在快速增長(zhǎng),，但并不能取代燃油車(chē)。 2016年新能源轎車(chē)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛,，遠(yuǎn)不及燃油車(chē)2000多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,。 其中也有插電式混動(dòng)車(chē)。 這樣的話,，純電汽車(chē)好像不被人看到,。
從外觀上來(lái)說(shuō)，純電電動(dòng)車(chē)不比燃油車(chē)丑,； 從性能上來(lái)說(shuō),，電動(dòng)汽車(chē)起步時(shí)的巨大扭矩與大排量的燃料車(chē)相媲美，空間和安全性也不輸給燃油車(chē),。 其理由還是電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航距離短,、充電慢的技術(shù)還沒(méi)有被克服。
以知名電動(dòng)車(chē)品牌Tesla為例,，特斯拉超級(jí)充電樁可提供120KW充電功率,，充電30分鐘可增加270km的里程，但受環(huán)境溫度和電網(wǎng)限制等因素影響,，充電速度也會(huì)降低。 與燃油車(chē)幾分鐘加滿一箱油的速度相比,，特斯拉超級(jí)充電樁還不夠哦~
直到幾年前,，我還聽(tīng)說(shuō)用電交換技術(shù)解決充電慢的問(wèn)題。 電動(dòng)汽車(chē)的電池沒(méi)電了,。 不是等充電結(jié)束,，而是直接更換充滿電的電池再上去。 整個(gè)過(guò)程也就幾分鐘,，和加油速度一樣,。 這樣的好方案怎么沒(méi)有大發(fā)展呢！ 還是市面上的電動(dòng)車(chē)不能統(tǒng)一,，電池和車(chē)型也不能統(tǒng)一,，只能在部分城市、部分車(chē)型小規(guī)模推廣,。
此外,，報(bào)道了各種高科技的電池技術(shù)。 石墨烯電池,、鋰-空氣電池,、半固態(tài)鋰液流電池等離商用化還很遠(yuǎn)，似乎還只是停留在試驗(yàn)室,，處于理論階段,。
我們唯電社區(qū)有很多純電業(yè)主,，有能力找充電樁。 高速行駛一直是純電車(chē)主的痛,，除了充電麻煩,。 電動(dòng)車(chē)在高速行駛，當(dāng)時(shí)速度超過(guò)100km/h時(shí),，更接近120km/h時(shí),，電池掉電速度明顯加快。 如果上坡繼續(xù),，關(guān)閉空調(diào)和音響也無(wú)法阻止電池電量迅速減少,。
目前的電動(dòng)汽車(chē)大多是單速減速器，通過(guò)電氣控制來(lái)調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)速,。 但是,，上坡時(shí)和高速旋轉(zhuǎn)時(shí)電機(jī)效率會(huì)下降，導(dǎo)致電池電量不成比例的快速消耗,。 要解決這一問(wèn)題,，可能需要引入電動(dòng)機(jī)專用多級(jí)變速箱，通過(guò)不同檔位切換增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程,。 小編預(yù)言,，有“浪潮”的電動(dòng)汽車(chē)也將引領(lǐng)風(fēng)靡。
總結(jié)：目前,，純電汽車(chē)需要解決續(xù)航距離短,、充電慢、高速能耗高,、不擅長(zhǎng)爬坡等技術(shù)問(wèn)題,。 但如北京號(hào)較難的城市，選擇純電汽車(chē)可以解決一定范圍的出行問(wèn)題,。 要知道現(xiàn)在純電汽車(chē)指標(biāo)快用完的時(shí)候,，中簽率也會(huì)明顯下降。 作為不限城市,，純電電動(dòng)車(chē)作為家庭第二輛車(chē),，超低養(yǎng)護(hù)和使用成本可以減少家庭出行費(fèi)用。
唯電熊主任原創(chuàng)回答,。 關(guān)于新能源車(chē)深度經(jīng)驗(yàn)分享,，請(qǐng)關(guān)注唯電頭條號(hào)。
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