小區(qū)充電樁驗(yàn)收哪個(gè)部門？

一般是由有資質(zhì)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)驗(yàn)收的,。

充電樁的主要管理部門就是國(guó)家電網(wǎng)和兩個(gè)部門,。

需要注意的是還有部分地區(qū)需要消防部門同意安裝意見(jiàn)書(shū)。

新能源汽車充電樁是屬于國(guó)家電網(wǎng)牽頭管理建設(shè)的,但審批在,。如果是個(gè)人申請(qǐng)建設(shè)充電樁,需要先征得物業(yè)同意后,去供電所辦理建樁申請(qǐng),。

電動(dòng)車充電樁算是智慧社區(qū)項(xiàng)目嗎？

算的,，智能充電樁也是智慧社區(qū)發(fā)展中不可或缺的產(chǎn)品,。在國(guó)家重視充電安全的背景下，充電樁飛速發(fā)展,，正悄無(wú)聲息地影響著居民生活,。

智能充電樁主要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)為用戶提供更便利、更精準(zhǔn),、更高效的充電服務(wù),。它支持掃碼與刷卡充電兩種，其中掃碼充電大受歡迎,，通過(guò)/支付寶小程序就能輕松充電,、接收充電進(jìn)度，也能遠(yuǎn)程操控,，地下停車場(chǎng)沒(méi)信號(hào)時(shí)在家也能充電,，并遠(yuǎn)程完成提前結(jié)束充電、續(xù)充等,。

全國(guó)農(nóng)村新能源充電樁何時(shí)建成,？

辦公廳日前正式印發(fā)《貴州省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案（2021—2023年）》，以進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用,，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,，提出到2023年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電樁鄉(xiāng)鄉(xiāng)“全覆蓋”,。

“2021年,、2022年、2023年,，全省分別建成電動(dòng)汽車充電樁4500個(gè),、5000個(gè)、5500個(gè),?！薄顿F州省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案（2021—2023年）》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）強(qiáng)調(diào)，要將電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，形成以快速充電為主的高速公路充電網(wǎng)絡(luò)和覆蓋市,、縣,、鄉(xiāng)三級(jí)的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

《方案》明確了未來(lái)三年我省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)：加快構(gòu)建城際快速充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò),，積極推進(jìn)公共區(qū)域充電設(shè)施建設(shè),，重點(diǎn)推進(jìn)城市居住社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力實(shí)施縣,、鄉(xiāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,，建設(shè)完善旅游景區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)展面向電動(dòng)工程車輛的充換電設(shè)施專項(xiàng)建設(shè),，持續(xù)推進(jìn)綜合充能項(xiàng)目建設(shè),，加強(qiáng)監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理,。

其中,，我省將充分利用高速公路服務(wù)區(qū)停車位建設(shè)快速充電站，2021年優(yōu)先推進(jìn)滬昆,、蘭海,、杭瑞、廈蓉,、銀百等高速公路貴州段內(nèi)20對(duì)服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施建設(shè),，2022年逐步推進(jìn)其他已建成高速公路13對(duì)服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，2023年推進(jìn)10對(duì)服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè),。新建高速公路服務(wù)區(qū)要同步建設(shè)充換電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)空間,。在國(guó)省干道每隔150公里左右，選擇有條件的地點(diǎn)建設(shè)充換電設(shè)施,。

推進(jìn)公共區(qū)域充電設(shè)施建設(shè)方面,，《方案》明確，擁有停車場(chǎng)的各級(jí)黨政機(jī)關(guān),、企事業(yè)單位,、社會(huì)團(tuán)體等，要利用內(nèi)部停車場(chǎng)資源建設(shè)充電設(shè)施,，建設(shè)充電設(shè)施車位比例不低于10%,。在大型商場(chǎng)、超市,、文體場(chǎng)館停車場(chǎng)以及交通樞紐,、駐車換乘點(diǎn)等城市人口集聚區(qū)的公共停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施，建設(shè)充電設(shè)施車位比例不低于20%,。公交,、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場(chǎng)通勤、出租,、物流等公共服務(wù)領(lǐng)域在停車場(chǎng)站配建充電設(shè)施,，因地制宜在運(yùn)營(yíng)線路沿途規(guī)劃建設(shè)快充站,。

《方案》還明確積極推進(jìn)在現(xiàn)有居民區(qū)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,，要求新建居民區(qū)停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，同時(shí)健全完善全省電動(dòng)汽車充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)監(jiān)控與服務(wù)平臺(tái)管理體制,，面向社會(huì)構(gòu)建由監(jiān)管的服務(wù)型平臺(tái),，引導(dǎo)省內(nèi)所有公用、專用充電設(shè)施接入平臺(tái)接受監(jiān)管,。鼓勵(lì)個(gè)人充電設(shè)施接入平臺(tái),，推動(dòng)共用共享、互聯(lián)互通,，實(shí)現(xiàn)全省充電基礎(chǔ)設(shè)施在線監(jiān)控,、故障預(yù)警、狀態(tài)查詢,、充電導(dǎo)航等功能,，提高充電服務(wù)的智能化、數(shù)字化,、便捷化水平,。

充電樁由誰(shuí)建設(shè)？

新能源汽車的充電樁是什么?一臺(tái)充電設(shè)備?一個(gè)售電終端?一項(xiàng)耗資龐大的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?還是一座城市的綠色屏障和財(cái)富源泉?

相比于人們印象中的高大上來(lái)講,，充電樁其實(shí)是一個(gè)十分實(shí)用和可靠的設(shè)備,。相比幾年前的大規(guī)模集中充電站，充電樁建設(shè)一個(gè)私人實(shí)用化的發(fā)展階段,。充電樁背后蘊(yùn)含的巨大財(cái)富和環(huán)保效益將得以釋放,。

2015年，一個(gè)以為主要投資人的充電網(wǎng)絡(luò)正在全國(guó)加緊建設(shè),。僅北京,、天津、上海等十余座大中城市擬投建的充電樁規(guī)模就達(dá)到近百萬(wàn)個(gè),。

“負(fù)擔(dān)”還是財(cái)富?

顯然,，充電樁正在成為一項(xiàng)龐大的基礎(chǔ)設(shè)施投資。然而,，相伴而生的便是巨大的財(cái)政負(fù)擔(dān),。

“樁體沒(méi)有多少錢，但是配上刷卡取電和遠(yuǎn)程計(jì)費(fèi),、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通訊模塊等設(shè)施,，這個(gè)費(fèi)用就貴了。一個(gè)慢充充電樁的設(shè)備成本在3000元左右，一個(gè)40千瓦功率的快充充電樁成本在5萬(wàn)元左右,。加上整個(gè)電路改造,、電網(wǎng)增容、遠(yuǎn)程計(jì)費(fèi),、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通訊等其他費(fèi)用,，平均建設(shè)一個(gè)充電樁的成本大致為1.3萬(wàn)至8萬(wàn)元。僅以北京市2017年之前計(jì)劃建設(shè)的18.8萬(wàn)個(gè)充電樁為例,，其所需投入將達(dá)到近百億元,。

充電樁背后蘊(yùn)含的財(cái)富源泉不但沒(méi)有得到開(kāi)發(fā)，反而成為了財(cái)政的負(fù)擔(dān),。

按照一個(gè)快速充電停車位一天有效服務(wù)5輛車,，受電300千瓦時(shí)，每千瓦時(shí)收取0.4元充電服務(wù)費(fèi)計(jì)算,，每年的充電服務(wù)費(fèi)約有4.4萬(wàn)元,，大約兩年即可收回成本后，5年資金回報(bào)率達(dá)到174%,。

即使是慢充充電樁,，按照日售電30千瓦時(shí)計(jì)算，最多三年也可以收回全部成本,，5年資金回報(bào)率達(dá)到70%,。

此外，充電樁還是一座城市的“空氣凈化器”,。充電樁建設(shè)帶動(dòng)電動(dòng)汽車的普及,，不僅將大幅減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放，同時(shí)大大降低了城市能耗,。

盡管電動(dòng)汽車不是零污染,，其所需電力在我國(guó)有70%以上來(lái)自燃煤發(fā)電。但是,，電動(dòng)汽車的能源利用率接近50%,，而燃油汽車的燃油利用率只有15%。較之而言,，電動(dòng)汽車的能源利用率提高了3倍以上,。

充電樁的建設(shè)其實(shí)就如同種植樹(shù)木一樣，是在為一個(gè)城市創(chuàng)造巨大的財(cái)富和良好的環(huán)境,。僅僅將充電樁狹隘地理解為充電設(shè)備,、基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)疑忽視了充電樁背后蘊(yùn)藏的巨大財(cái)富,，呈現(xiàn)出“捧著金碗討飯吃”的尷尬局面,。

打通投資阻隔

盡管已經(jīng)發(fā)布了鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁建設(shè)的政策,。但是，停車用地難,、成本壓力大,、盈利前景不清、行政審批流程和管理尚未理順等問(wèn)題,，依然猶如一道道大門阻擋著社會(huì)資金的進(jìn)入,。其中，關(guān)鍵是充電停車用地和電網(wǎng)取電問(wèn)題,。

發(fā)動(dòng)全社會(huì)的力量投入充電樁的建設(shè)和經(jīng)營(yíng),，需要諸多利益主體的合作和現(xiàn)有行政法規(guī)的調(diào)整。

例如,，在建設(shè)用地方面，如果停車場(chǎng)管理者不采取簡(jiǎn)單的出租場(chǎng)地謀取短期利益的做法,，而是采取充電收入分成的,，那么不僅將大大降低充電樁建設(shè)投入，從長(zhǎng)期看還會(huì)增加收入,。電力部門能夠調(diào)整政策,，將充電樁用電與其他用電進(jìn)行區(qū)分，并且變一次性增容收費(fèi)為“細(xì)水長(zhǎng)流”,，按用電量收取充電服務(wù)費(fèi),。在目前信息化管理的技術(shù)保障下，這不但能夠簡(jiǎn)化管理,，同時(shí)也可以增加電網(wǎng)銷售收入,。

此外，還可以開(kāi)發(fā)充電樁的附加價(jià)值,。充電樁不僅僅可以為電動(dòng)汽車充電服務(wù),，還可以作為戶外廣告位、城市WiFi發(fā)射器等等進(jìn)行立體化開(kāi)發(fā),。

大幅降低充電樁初期建設(shè)成本,，縮短資金回收周期，增加充電樁收益并非沒(méi)有辦法,。只不過(guò)我們需要建設(shè)一個(gè)機(jī)制,、發(fā)起一個(gè)活動(dòng)來(lái)聯(lián)合諸多利益主體，協(xié)調(diào)相關(guān)流程,，讓全社會(huì)的力量投入充電樁建設(shè)和經(jīng)營(yíng),，共建一片新能源汽車的都市森林。

恩澤充電樁是國(guó)家扶持項(xiàng)目嗎,？

恩澤充電樁不是國(guó)家扶持項(xiàng)目,。陜西全通實(shí)業(yè)集團(tuán)的恩澤充電樁偽裝成新能源項(xiàng)目,，涉嫌詐騙投資者資金，已被立案調(diào)查,。