一般是由有資質的第三方檢測機構來驗收的,。
充電樁的主要管理部門就是國家電網和兩個部門。
需要注意的是還有部分地區(qū)需要消防部門同意安裝意見書,。
新能源汽車充電樁是屬于國家電網牽頭管理建設的,但審批在,。如果是個人申請建設充電樁,需要先征得物業(yè)同意后,去供電所辦理建樁申請。
算的,，智能充電樁也是智慧社區(qū)發(fā)展中不可或缺的產品。在國家重視充電安全的背景下,，充電樁飛速發(fā)展,，正悄無聲息地影響著居民生活。
智能充電樁主要通過互聯(lián)網+大數(shù)據(jù)為用戶提供更便利,、更精準,、更高效的充電服務。它支持掃碼與刷卡充電兩種,，其中掃碼充電大受歡迎,，通過/支付寶小程序就能輕松充電、接收充電進度,，也能遠程操控,，地下停車場沒信號時在家也能充電，并遠程完成提前結束充電,、續(xù)充等,。
辦公廳日前正式印發(fā)《貴州省電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2021—2023年）》,，以進一步促進新能源汽車推廣應用,，推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，提出到2023年,，實現(xiàn)電動汽車充電樁鄉(xiāng)鄉(xiāng)“全覆蓋”,。
“2021年,、2022年、2023年,，全省分別建成電動汽車充電樁4500個,、5000個、5500個,?！薄顿F州省電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2021—2023年）》（以下簡稱《方案》）強調，要將電動汽車充電基礎設施作為新型城市基礎設施建設的重要內容,，形成以快速充電為主的高速公路充電網絡和覆蓋市,、縣、鄉(xiāng)三級的公共充電網絡,。
《方案》明確了未來三年我省電動汽車充電基礎設施建設的八項重點任務：加快構建城際快速充電設施網絡,，積極推進公共區(qū)域充電設施建設，重點推進城市居住社區(qū)充電基礎設施建設,，大力實施縣,、鄉(xiāng)充電基礎設施建設工程，建設完善旅游景區(qū)充電基礎設施,，開展面向電動工程車輛的充換電設施專項建設,，持續(xù)推進綜合充能項目建設，加強監(jiān)管服務平臺建設,、運營和管理,。
其中，我省將充分利用高速公路服務區(qū)停車位建設快速充電站,，2021年優(yōu)先推進滬昆,、蘭海、杭瑞,、廈蓉,、銀百等高速公路貴州段內20對服務區(qū)的充電設施建設，2022年逐步推進其他已建成高速公路13對服務區(qū)充電設施建設,，2023年推進10對服務區(qū)充電設施建設,。新建高速公路服務區(qū)要同步建設充換電設施或預留充電設施建設空間。在國省干道每隔150公里左右,，選擇有條件的地點建設充換電設施,。
推進公共區(qū)域充電設施建設方面，《方案》明確,，擁有停車場的各級黨政機關,、企事業(yè)單位、社會團體等，要利用內部停車場資源建設充電設施,，建設充電設施車位比例不低于10%,。在大型商場、超市,、文體場館停車場以及交通樞紐,、駐車換乘點等城市人口集聚區(qū)的公共停車場建設充電設施，建設充電設施車位比例不低于20%,。公交,、環(huán)衛(wèi)、機場通勤,、出租,、物流等公共服務領域在停車場站配建充電設施，因地制宜在運營線路沿途規(guī)劃建設快充站,。
《方案》還明確積極推進在現(xiàn)有居民區(qū)建設充電基礎設施,，要求新建居民區(qū)停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，同時健全完善全省電動汽車充電設施運營監(jiān)控與服務平臺管理體制,，面向社會構建由監(jiān)管的服務型平臺,，引導省內所有公用、專用充電設施接入平臺接受監(jiān)管,。鼓勵個人充電設施接入平臺，推動共用共享,、互聯(lián)互通,，實現(xiàn)全省充電基礎設施在線監(jiān)控、故障預警,、狀態(tài)查詢,、充電導航等功能，提高充電服務的智能化,、數(shù)字化,、便捷化水平。
新能源汽車的充電樁是什么?一臺充電設備?一個售電終端?一項耗資龐大的城市基礎設施建設?還是一座城市的綠色屏障和財富源泉?
相比于人們印象中的高大上來講,，充電樁其實是一個十分實用和可靠的設備。相比幾年前的大規(guī)模集中充電站,，充電樁建設一個私人實用化的發(fā)展階段,。充電樁背后蘊含的巨大財富和環(huán)保效益將得以釋放。
2015年,，一個以為主要投資人的充電網絡正在全國加緊建設,。僅北京、天津、上海等十余座大中城市擬投建的充電樁規(guī)模就達到近百萬個,。
“負擔”還是財富?
顯然,，充電樁正在成為一項龐大的基礎設施投資。然而,，相伴而生的便是巨大的財政負擔,。
“樁體沒有多少錢，但是配上刷卡取電和遠程計費,、遠程數(shù)據(jù)通訊模塊等設施,，這個費用就貴了。一個慢充充電樁的設備成本在3000元左右,，一個40千瓦功率的快充充電樁成本在5萬元左右,。加上整個電路改造、電網增容,、遠程計費,、遠程數(shù)據(jù)通訊等其他費用，平均建設一個充電樁的成本大致為1.3萬至8萬元,。僅以北京市2017年之前計劃建設的18.8萬個充電樁為例,，其所需投入將達到近百億元。
充電樁背后蘊含的財富源泉不但沒有得到開發(fā),，反而成為了財政的負擔,。
按照一個快速充電停車位一天有效服務5輛車，受電300千瓦時,，每千瓦時收取0.4元充電服務費計算,，每年的充電服務費約有4.4萬元，大約兩年即可收回成本后,，5年資金回報率達到174%,。
即使是慢充充電樁，按照日售電30千瓦時計算,，最多三年也可以收回全部成本,，5年資金回報率達到70%。
此外,，充電樁還是一座城市的“空氣凈化器”,。充電樁建設帶動電動汽車的普及，不僅將大幅減少機動車尾氣排放,，同時大大降低了城市能耗,。
盡管電動汽車不是零污染，其所需電力在我國有70%以上來自燃煤發(fā)電,。但是,，電動汽車的能源利用率接近50%,，而燃油汽車的燃油利用率只有15%。較之而言,，電動汽車的能源利用率提高了3倍以上,。
充電樁的建設其實就如同種植樹木一樣，是在為一個城市創(chuàng)造巨大的財富和良好的環(huán)境,。僅僅將充電樁狹隘地理解為充電設備,、基礎設施，無疑忽視了充電樁背后蘊藏的巨大財富,，呈現(xiàn)出“捧著金碗討飯吃”的尷尬局面,。
打通投資阻隔
盡管已經發(fā)布了鼓勵社會資本投資充電樁建設的政策。但是,，停車用地難,、成本壓力大、盈利前景不清,、行政審批流程和管理尚未理順等問題,，依然猶如一道道大門阻擋著社會資金的進入。其中,，關鍵是充電停車用地和電網取電問題,。
發(fā)動全社會的力量投入充電樁的建設和經營，需要諸多利益主體的合作和現(xiàn)有行政法規(guī)的調整,。
例如,，在建設用地方面，如果停車場管理者不采取簡單的出租場地謀取短期利益的做法,，而是采取充電收入分成的,，那么不僅將大大降低充電樁建設投入，從長期看還會增加收入,。電力部門能夠調整政策，將充電樁用電與其他用電進行區(qū)分,，并且變一次性增容收費為“細水長流”,，按用電量收取充電服務費。在目前信息化管理的技術保障下,，這不但能夠簡化管理,，同時也可以增加電網銷售收入。
此外,，還可以開發(fā)充電樁的附加價值,。充電樁不僅僅可以為電動汽車充電服務，還可以作為戶外廣告位,、城市WiFi發(fā)射器等等進行立體化開發(fā),。
大幅降低充電樁初期建設成本,，縮短資金回收周期，增加充電樁收益并非沒有辦法,。只不過我們需要建設一個機制,、發(fā)起一個活動來聯(lián)合諸多利益主體，協(xié)調相關流程,，讓全社會的力量投入充電樁建設和經營,，共建一片新能源汽車的都市森林。
恩澤充電樁不是國家扶持項目,。陜西全通實業(yè)集團的恩澤充電樁偽裝成新能源項目，涉嫌詐騙投資者資金,，已被立案調查,。
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