為什么上能電氣會(huì)成為儲(chǔ)能龍頭,？

上能電氣屬于電力電子設(shè)備行業(yè)龍頭。

該公司是一家專注于電力電子產(chǎn)品研發(fā),、制造與銷售的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè),。公司深耕電力電子電能變換和控制領(lǐng)域,為用戶提供光伏并網(wǎng)逆變、儲(chǔ)能雙向變流,、電能質(zhì)量治理等解決方案和系統(tǒng)集成,打造高效,、安全、經(jīng)濟(jì),、綠色的電力能源。

儲(chǔ)能系統(tǒng)詳細(xì)解決方案,？

儲(chǔ)能的系統(tǒng)詳細(xì)解決方案：光伏加儲(chǔ)能（電池或其他形式）對(duì)光伏發(fā)電曲線進(jìn)行平滑,，提高發(fā)電穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性；本地消納,，狹義上就是自發(fā)自用不并入電網(wǎng),，廣義上就是本地電網(wǎng)自發(fā)自用，不需要跨電網(wǎng)長(zhǎng)距離輸送,；后是繼續(xù)擴(kuò)大電網(wǎng)并建設(shè)遠(yuǎn)距離輸電網(wǎng)絡(luò),，實(shí)現(xiàn)更大范圍電網(wǎng)的平穩(wěn)消化吸收。

針對(duì)電動(dòng)汽車的充電的大功率需求,，簡(jiǎn)單粗暴的解決方案就是限制充電樁安裝的數(shù)量和限制充電功率,，造成安裝充電樁難，充電難等社會(huì)問題,，造成資源浪費(fèi)以及無法充分利用現(xiàn)有電網(wǎng)/線路容量和充電設(shè)備功率等后果,；在有條件的場(chǎng)所，需要花費(fèi)大量資金擴(kuò)容改造線路,，經(jīng)濟(jì)性差所以驅(qū)動(dòng)力不足,。

家用太陽能光伏系統(tǒng)安裝一般是多少費(fèi)用的,？

家用光伏發(fā)電系統(tǒng)安裝自用離網(wǎng)系統(tǒng)需要儲(chǔ)能電瓶，光伏板,，光伏線,，支架，逆變器,，自動(dòng)切換開關(guān)等,，費(fèi)用要看戶用電量，安裝為一戶用電量5度為例,，就是5千瓦,，一瓦價(jià)格在2元～4元，所以家用光伏發(fā)電系統(tǒng)為10000～20000元

光伏電池片與儲(chǔ)能有關(guān)系嗎,？

光儲(chǔ)系統(tǒng)的主要功能是存儲(chǔ)太陽能電池板產(chǎn)生的能量,，以便日后使用。無論從節(jié)省費(fèi)用的角度還是在電網(wǎng)停電時(shí)作為備電的方面,，將能量?jī)?chǔ)存起來會(huì)有很多益處,。它是由光伏系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)組成的。

安裝光儲(chǔ)系統(tǒng)的最主要的優(yōu)勢(shì)是它能給您提供電能,，即使光照不好的情況下,。目前國(guó)內(nèi)的戶用光伏系統(tǒng)產(chǎn)生的電能都輸送至國(guó)家電網(wǎng)，也就是所說的光伏“全額上網(wǎng)”模式,。

如果研發(fā)出一個(gè)太陽能電動(dòng)保鮮無人送貨車,？

電耗&發(fā)電量，否定太陽能汽車的主要因素,。

謝謝邀請(qǐng),，關(guān)于太陽能汽車個(gè)人不建議投入過多精力研發(fā)，雖然全球各地每年都會(huì)有各種所謂的太陽能汽車挑戰(zhàn)賽,，甚至澳洲的《太陽能汽車大賽》已經(jīng)連續(xù)舉辦超過30年,，但是這些賽事無一不帶有“娛樂性質(zhì)”。我們來看一看這些車的外形特點(diǎn)吧,。

從這臺(tái)車的外形可以看出該車特點(diǎn)首先是輕量化,，車輛的駕駛艙基本小到無從談及舒適，除駕駛室以外車身沒有任何多余的空間,，車輪也是小到可以隱藏,；除此以外最醒目的則是車頂大面積的太陽能電池板，這么臺(tái)所謂的太陽能電動(dòng)汽車其實(shí)除了電池板和儲(chǔ)能動(dòng)力電池以外,，其他方面是能多湊合就多湊合,、能多輕量化就多輕量化，為什么這么設(shè)計(jì)呢,？

因?yàn)橹亓恐苯佑绊懫嚨碾姾?，普通的A00級(jí)微型電動(dòng)量產(chǎn)汽車的整備質(zhì)量約為1000kg左右,，真實(shí)電耗綜合夏季使用冷空調(diào)以及冬季使用高電耗暖風(fēng)的的平均值約為17~18kwh/100km。而這些參賽電動(dòng)汽車不會(huì)考慮舒適的問題,，排除空調(diào)對(duì)電耗的影響假設(shè)電耗約為15kwh,，那么這種電耗想要持續(xù)續(xù)航會(huì)需要多大面積的太陽能電池板呢？

太陽能汽車的發(fā)電功率必須要大于耗電量,，要保證在光照條件理想的前提下為電池充電儲(chǔ)能,，以保證不理想的光照條件中還可以持續(xù)行駛。那么假設(shè)電耗約為15kwh/100km則電池板的發(fā)電額定功率至少要在17~18kwh,，而優(yōu)秀的多晶硅太陽能電池板也只是能達(dá)到200w/1㎡左右的發(fā)電量,，航天級(jí)也只是240w上下。

在理想光照條件下一小時(shí)一平方米的發(fā)電量為0.2kwh,，百公里電耗假設(shè)為15kwh,，太陽能電池板的面積則需要75㎡左右。答案至此應(yīng)該很清晰了,，賽事使用的太陽能電動(dòng)汽車之所以用這種怪異的造型,，將車身以最大化程度減重，原因是依靠小小的電池板無法滿足高電耗,，想要持續(xù)續(xù)航只能通過極限的輕量化實(shí)現(xiàn)低電耗,，為了節(jié)省電能甚至有些參賽太陽能電動(dòng)汽車“移植”了帆。

這就是太陽能汽車無法普及的原因,，題主考慮的車型更加不現(xiàn)實(shí),。

送貨車的整備質(zhì)量不會(huì)很低，保鮮需要的空調(diào)電耗也會(huì)高得離譜,，這就是等于一臺(tái)新能源電動(dòng)冷藏車,；其電耗就是把車身全部包裹上太陽能電池板，發(fā)電量與電耗對(duì)比也是九牛之一毛,。且發(fā)電量與電耗的比例可與各種車型適配并按尺寸等比例計(jì)算，假設(shè)題主考慮的是小微型甚至機(jī)器人型的外賣送貨車,，這種“物件”還有安裝電池板的空間嗎,？

太陽能光伏技術(shù)并不能成為任何交通工具終端的主要充電，其作用只適合為營(yíng)運(yùn)車輛作為電量補(bǔ)償減少營(yíng)運(yùn)成本的存在,。因?yàn)橹兄匦统叽绲碾妱?dòng)商用車電耗會(huì)比較高,，使用的工業(yè)用電費(fèi)用也會(huì)比較高，同時(shí)這些車的車身尺寸非常大且車頂非常規(guī)整,；那么這些車則可以考慮在車頂安裝20㎡（約4kwh左右）的電池板,，安裝每天理想光照平均6.5個(gè)小時(shí)計(jì)算，一天一臺(tái)車則可以節(jié)省26度電,，試想全國(guó)數(shù)十萬臺(tái)電動(dòng)公交車一天要節(jié)省多少電量吧,。

至于家用電動(dòng)汽車則完全沒有必要考慮安裝太陽能電池板,，因?yàn)榧矣闷嚢惭b的專用充電樁使用成本很低，不僅不計(jì)階梯電價(jià)且谷電費(fèi)用只是0.3/1kwh,。安裝一套能補(bǔ)償電量的電池板足夠家用電動(dòng)汽車充電數(shù)萬公里,，所以成本決定了是否適合光伏補(bǔ)電。光伏發(fā)電只適合大面積作業(yè),，電動(dòng)汽車的“責(zé)任與義務(wù)”是加速普及,，并且利用電動(dòng)汽車淘汰的動(dòng)力電池加速梯次利用，這點(diǎn)動(dòng)力電池源源不斷的進(jìn)入光伏和風(fēng)力發(fā)電的儲(chǔ)能電站才能促進(jìn)新能源發(fā)電的增長(zhǎng),，除此以外車輛本身并沒有探討的價(jià)值,。

重點(diǎn)：無人駕駛送貨車是否能使用仍有待商榷，因?yàn)閲?guó)內(nèi)現(xiàn)行的任何法規(guī)均未承認(rèn)無人駕駛汽車擁有合法路權(quán),，理論上這種車是不能夠上路行駛的,。目前認(rèn)可無人駕駛或自動(dòng)駕駛汽車的國(guó)家很少，只有參與《維也納（道路）公約》的少數(shù)幾國(guó)認(rèn)定無人駕駛汽車可以使用,，車輛出現(xiàn)責(zé)任事故由制造企業(yè)承擔(dān),。而一旦劃定是責(zé)任事故的承擔(dān)方之后，相信各大品牌都會(huì)失去對(duì)無人或自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)興趣,，題主還會(huì)考慮這一問題嗎,？

何時(shí)能出現(xiàn)各種車型的無人駕駛電動(dòng)汽車，且續(xù)航不再焦慮,？

這一問題建議汽車愛好者們都要思考一下,，如果不善于思考的話那就分享一下個(gè)人的觀點(diǎn)吧：個(gè)人認(rèn)為只有無線和有線充電道路建設(shè)完成之后才有可能開始普及無人駕駛。

無線充電道路主要針對(duì)小微型家用代步汽車使用,，充電效率低但是能滿足家用車的電耗,，續(xù)航自此實(shí)現(xiàn)無限。

有線充電道路主要針對(duì)中重卡以及大巴車,，這些車?yán)眉芸战佑|網(wǎng)與車載充電弓形成無軌電池的充電,，充電效率高同樣實(shí)現(xiàn)了無限續(xù)航。

不過利用這兩種能夠解決的不僅是普通電動(dòng)汽車的續(xù)航問題,，同時(shí)也能夠解決專用無人駕駛汽車各種普及障礙,。無人駕駛汽車的普及障礙主要指系統(tǒng)魯棒性以及車輛網(wǎng)絡(luò)安全問題，說白了就是系統(tǒng)如何防止如何入侵而被遠(yuǎn)程控制,；而專用道路一旦普及則問題解決,，因?yàn)樘厥忸I(lǐng)域需要的無人駕駛專用車型可以不安裝動(dòng)力電池，進(jìn)入電網(wǎng)后獲取的電流強(qiáng)度與電機(jī)功率保證一致,，那么這些車就會(huì)像流水線上的零部件一樣穩(wěn)定的運(yùn)行,，控制這種車輛也無法造成任何負(fù)面影響，自此無人駕駛汽車才能夠在專業(yè)領(lǐng)域普及吧。

總結(jié)：純粹的太陽能發(fā)電技術(shù)解決不了電動(dòng)汽車的續(xù)航問題,，無人駕駛汽車是否能夠行駛還要等待相關(guān)規(guī)定,，在此之前PHEV是家用首臺(tái)汽車最理想的選項(xiàng)，EV是家用次臺(tái)車的理想選項(xiàng),；未來解決續(xù)航需要的是硬件配套,，一旦普及則電動(dòng)汽車不分客貨、不分智能與非智能都可以無限續(xù)航,，至于智能無人電動(dòng)汽車一致性會(huì)非常高,；個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考,。

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