為什么新能源汽車的充電不能像電動(dòng)車充電一樣不用充電樁,？

新能源汽車可以用家用電源充電,，但充電速度比快速充電樁慢很多。 為什么電動(dòng)汽車可以快速充電,，新能源車使用家用電源就不能快速充電呢,？

新能源車和電動(dòng)汽車的電池不同新能源車比和電動(dòng)汽車相比，兩者的原理完全相同,，只是有不同的稱呼,。 由于電動(dòng)汽車本身載重量輕、時(shí)速慢,、充電方便,，電池容量也不會(huì)太高。 另一方面,，新能源車除了自重問題外,，由于行駛速度高，驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要足夠的電力,，同樣為了增加續(xù)航距離,，電池容量也必須增加。 由于新能源汽車的電機(jī)功率較高,，為了減小驅(qū)動(dòng)電流,，不能像普通電動(dòng)車那樣使用低電壓的電池組，一般電池組電壓為320V的額定電壓,。

一般電動(dòng)車電池組額定電壓一般為48V,，稍高的一般為72V，按一般電池容量20Ah計(jì)算,，電動(dòng)車電池組可儲(chǔ)存電量為1.44kWh,，新能源汽車電池采用80Ah標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)電池容量參數(shù)可知，兩者之間的能量積累有很大的差異,。

新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)快速充電電池的充電速度與輸入功率有關(guān),，就像手機(jī)快速充電一樣，通過提高輸入功率來提高充電電流,，提高充電速度,。 汽車電池的充電速度也同樣與輸入電力有關(guān)，通常的電動(dòng)汽車由于電池容量小,，容易快速充電,，但在新能源汽車的電池組中，要實(shí)現(xiàn)5小時(shí)充滿電等與電動(dòng)汽車相同的充電速度,，需要考慮充電效率和電力損失再加上家用電壓輸入車內(nèi),，需要用充電電源升壓，用家用電源充電無法實(shí)現(xiàn)快速充電。

對于室外充電樁,，由于是專門為充電而設(shè)計(jì)的,，在功耗方面也是專門鋪設(shè)的線路，另外充電樁輸出的是直流電,，進(jìn)入汽車內(nèi)部后不需要通過升壓電源,，可以減少部分損耗。

家用電不能實(shí)現(xiàn)新能源汽車快速充電的主要原因還是電池容量過高和功耗限制,。 汽車配備的家用充電線也需要使用空調(diào)的16A插座,，充電的額定功率也只有3kW多。

儲(chǔ)能和光儲(chǔ)一體區(qū)別,？

儲(chǔ)存是指用介質(zhì)或設(shè)備儲(chǔ)存能量,，并在必要時(shí)釋放的過程。

光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)是光伏產(chǎn)業(yè)和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)業(yè),。 增加了充放電控制器和蓄電池,，系統(tǒng)成本增加了30%左右，但應(yīng)用范圍更廣,。 一是設(shè)定在電價(jià)高峰期按額定功率輸出,，可以減少電費(fèi)支出； 二是在電價(jià)低谷充電,，高峰放電,，可以通過峰谷差價(jià)賺錢。 第三,，電網(wǎng)停電時(shí),，光伏發(fā)電系統(tǒng)繼續(xù)作為備用電源工作，逆變器可以切換到離網(wǎng)工作模式,，光伏發(fā)電和蓄電池可以通過逆變器為負(fù)載供電,。

氫能源前三名？

第一階段,，2021-2025年,，開啟氫時(shí)代，聚焦氫模型在試點(diǎn)城市群中,，加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新,，成為優(yōu)質(zhì)氫能企業(yè)、燃料電池企業(yè),、整車企業(yè)引導(dǎo)質(zhì)子交換膜,、膜電極、燃料電池堆以及制氫,、儲(chǔ)氫,、加氫裝備等骨干企業(yè)合作研發(fā)，關(guān)鍵是培育健全產(chǎn)業(yè)鏈,。 加大自主研發(fā)和資本投入,，突破燃料電池零部件關(guān)鍵技術(shù)，降低關(guān)鍵材料成本,，促進(jìn)燃料電池及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化,。

第二階段，2025-2035年,，發(fā)展氫經(jīng)濟(jì),，開放氫生態(tài)系統(tǒng)。 本階段主要任務(wù)是利用太陽能和生物質(zhì)能等生產(chǎn)氫能,，強(qiáng)調(diào)利用可再生資源對減少溫室氣體和污染的作用,。 在交通領(lǐng)域，長城汽車將借此時(shí)機(jī),，促進(jìn)全球公共服務(wù)領(lǐng)域車輛氫燃料電池汽車的普及,，進(jìn)一步研究和推廣船用、航空,、移動(dòng)機(jī)械燃料電池系統(tǒng),。

第三階段，2035-2050年,，建設(shè)氫社會(huì),，貢獻(xiàn)碳中和，到了第三階段,，氫能來源更廣泛更經(jīng)濟(jì),，氫能氫燃燒和發(fā)電系統(tǒng)開始普及。 統(tǒng)籌能源基礎(chǔ)設(shè)施加快加氫減碳脫碳,，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)總體規(guī)劃,。 儲(chǔ)氫可以根據(jù)地區(qū)不同季節(jié)調(diào)整電力的峰谷，減少所需的可再生能源程度,。 形成了以燃料電池和智能網(wǎng)分配為特征的分布式供能模式,，氫能經(jīng)濟(jì)幾乎取代了傳統(tǒng)的化石能源經(jīng)濟(jì)。

如果我們的汽車都改成電動(dòng)汽車,？

假設(shè)所有汽車都將實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”——不會(huì)出現(xiàn)電荒,。 自20世紀(jì)初燃油動(dòng)力汽車開始普及以來，至今已有100多年的時(shí)間引發(fā)了“石油危機(jī)”,。 與幾千年的人類文明史,，以及150億年的地球生命相比，1/2世紀(jì)耗盡了漫長過程中形成的石油,，真的很可怕,。 世界上每年消耗的石油很容易填滿湖泊,，但如果把這些車換成電動(dòng)車的話，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“電荒”,？ 絕對沒有答案,。 否則，“第四次能源革命”也將成為偽命題,。

新能源的概念非可再生煤石油天然氣等能源被稱為普通能源,，其概念是非可再生能源，說白了就是少了一些早晚就沒了,。 面對全球十幾億輛汽車的消費(fèi),，石油枯竭可能在30/35年內(nèi)出現(xiàn)。 由于年均消費(fèi)量和儲(chǔ)量(2000億噸)探明比例不平衡,，尋找替代能源已是一個(gè)非常迫切的方向,，這也是“電動(dòng)化”成為全球話題的原因。

新能源的概念是指可再生能源,，根據(jù)宇宙中無限獲取的能源類型,，轉(zhuǎn)化為“電能”的能源形態(tài)。 例如太陽光線,、風(fēng)力,、水流、潮汐,、海洋能和生物能等,，當(dāng)宇宙的生命幾乎無限長于文明存在的周期時(shí)，這些能量也是“無限可再生的”,。 正好這些能源都可以轉(zhuǎn)換成電能,，所以汽車的用電不用擔(dān)心缺電，只要發(fā)電量能趕上消費(fèi)量就可以了,。

知識(shí)點(diǎn)簡介(http )//10002.com) /用電階梯動(dòng)力電池充電的電動(dòng)汽車充電規(guī)律一定符合生物信息規(guī)律,。 日出而作日落而息。 汽車在夜間上下班的畢竟是少數(shù),，但夜間需要的是充電來彌補(bǔ)白天上下班的消耗,。 工業(yè)領(lǐng)域也符合工作休息規(guī)律，因此大部分工廠也夜間休息,，出現(xiàn)夜間用電量遠(yuǎn)低于白天用電量的情況,。 但是，大多數(shù)發(fā)電形式都是24小時(shí)固定發(fā)電,，像風(fēng)力發(fā)電這樣的夜間發(fā)電量會(huì)更大,。如果這些電能不能充分利用，就會(huì)棄電,，這時(shí)出現(xiàn)大量充電汽車就可以棄電,。 這是電動(dòng)汽車均衡峰谷消費(fèi)的首要價(jià)值,。

“樓梯利用”是電動(dòng)汽車的第二價(jià)值。 現(xiàn)階段擁有電動(dòng)汽車500萬輛左右的能耗極小,，但僅為30%多的新能源發(fā)電量的幾十分之一,。 但是，如果超過3億輛汽車實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器,，功耗必然會(huì)大幅增加,。 在不影響發(fā)電與用電結(jié)構(gòu)比例的前提下,，提高發(fā)電量是基礎(chǔ)的提高清潔電能實(shí)現(xiàn)需要電動(dòng)汽車,，準(zhǔn)確的描述是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的梯級(jí)利用。

“動(dòng)力電池”的第二階段是“儲(chǔ)能電池”,，無論是鎳鈷基三元鋰還是磷酸鐵鋰,，這些電池在汽車上服役的時(shí)間基本在10年左右。 廢棄后通過篩選可去除極少量問題,，剩余大部分輸送至電力領(lǐng)域充裝于容量擴(kuò)大蓄電廠,，使用壽命為鎳鈷基三元鋰30年左右，磷酸鐵鋰電池50年左右,。 電動(dòng)車保有量越大,，進(jìn)入蓄電廠的電芯就越多，容量越大,，發(fā)電量自然就越大,，但是否還有“電荒”的隱患？

總結(jié)：汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的初衷并不單純是降低油耗,，核心是以動(dòng)力電池梯級(jí)利用推動(dòng)清潔能源增長,，加快新能源發(fā)電量提升。 所以電動(dòng)汽車不僅不會(huì)帶來能源問題,，而且是最終實(shí)現(xiàn)藍(lán)天白云和低成本通勤的推動(dòng)力,，這也是“可追溯平臺(tái)”對每臺(tái)車每電池組嚴(yán)格管理的理由，值得借鑒,。

編輯： 天和Auto

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儲(chǔ)能電站是什么意思？

儲(chǔ)能電站主要是指電能的儲(chǔ)能和輸出電站,。 電力儲(chǔ)存所儲(chǔ)存的能量可作為應(yīng)急能源使用,，在電網(wǎng)負(fù)荷較低時(shí)儲(chǔ)存電力，在電網(wǎng)高負(fù)荷時(shí)輸出能量,，用于削峰填谷,，減輕電網(wǎng)波動(dòng)。

能量有輻射,、化學(xué),、重力勢,、電勢、電力,、高溫,、潛熱、動(dòng)力等多種形式,。 能源儲(chǔ)存包括將難以儲(chǔ)存形式的能源轉(zhuǎn)換成更方便或經(jīng)濟(jì)地儲(chǔ)存的形式,。 大型蓄能電站目前主要由抽水蓄能電站組成。