五菱宏光mini使用的是磷酸鐵鋰電池,，非常多電動(dòng)汽車基本都會(huì)使用這樣的電池,。磷酸鐵鋰電池的正極是使用磷酸鐵制造的,。五菱宏光mini是五菱旗下的一輛微型純電動(dòng)汽車,，這一款車的長(zhǎng)寬高分別是2917毫米（mm），1493毫米（mm）,，1621毫米（mm）,，軸距為1940毫米（mm）。五菱宏光mini是一輛單電機(jī)車型,，這一款車的電動(dòng)機(jī)是后置的,，理所當(dāng)然這一款車同樣是后輪驅(qū)動(dòng)的。五菱宏光mini的電動(dòng)機(jī)最大功率是20kw,，最大扭矩為85牛米,。這一款車的前懸架使用的是麥弗遜獨(dú)立懸架,，后懸架使用的是多連桿非獨(dú)立懸架,。麥弗遜懸架是一種比較經(jīng)常遇見的獨(dú)立懸架，這樣的懸架只有一個(gè)L型調(diào)節(jié)臂,，這樣的懸架是差不多不會(huì)占用空間的,。后懸架使用非獨(dú)立懸架是出于擴(kuò)大后排的乘座空間和后備箱空間?？臻g對(duì)微型汽車來(lái)說(shuō)是十分至關(guān)重要的,。而且后懸架使用非獨(dú)立懸架還可以下降成本,，成本下降了汽車的銷售價(jià)格也可能會(huì)下降。電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì),，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相對(duì)是有非常多優(yōu)勢(shì)的,。電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有多余的發(fā)抖震動(dòng)和噪音，理所當(dāng)然電動(dòng)汽車駕駛時(shí)車?yán)锩骒o謐性是相對(duì)好些的,。
鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區(qū)別。鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比究竟孰優(yōu)孰劣,？這還要從電池的性能說(shuō)起,。眾所周知，鋰電池性能主要由正極,、負(fù)極,、電解液和隔膜決定，其中正,、負(fù)極材料對(duì)電池的關(guān)鍵指標(biāo),，如容量、能量密度,、循環(huán)壽命,、安全性、倍率性能,、成本等有重要影響,。
磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素,，原料價(jià)格低且磷,、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問題,。其工作電壓適中（3.2V）,、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率,、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng),，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。
鈦酸鋰電池：鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰,，可與錳酸鋰,、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外,，它還可以用作正極,，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性,、高穩(wěn)定性,、長(zhǎng)壽命和綠色環(huán)保的特點(diǎn),。
可以預(yù)見：鈦酸鋰材料在2－3年后，一定會(huì)成為新一代鋰離子電池的負(fù)極材料而被廣泛應(yīng)用在新能源汽車,、電動(dòng)摩托車和要求高安全性,、高穩(wěn)定性和長(zhǎng)周期的應(yīng)用領(lǐng)域。鈦酸鋰電池工作電壓2.4V,，最高電壓3.0V,，充電電流大于2C。
鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區(qū)別
在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,，電池多為磷酸鐵鋰電池或者三元鋰,，而近來(lái)格力欲收購(gòu)的銀隆客車，其核心競(jìng)爭(zhēng)力則是另辟蹊徑的鈦酸鋰電池,。鈦酸鋰電池打破以石墨烯為負(fù)極的傳統(tǒng)電池技術(shù)路線,，改以鈦酸鋰為負(fù)極材料，這讓它成為同行眼中的異類,。但正是鈦酸鋰自身的特性,，讓這種材料的電池有著顯著特點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池,、磷酸鐵鋰電池,。鈦酸鋰目前還未規(guī)模化,。并且鈦酸鋰電池價(jià)格高（生產(chǎn)成本高,，濕度控制要求高），每瓦時(shí)9元左右,，與磷酸鐵鋰電池,、三元鋰電池每瓦時(shí)2元左右的差距也是很大的。
以磷酸鐵鋰-石墨烯,、三元-鈦酸鋰兩種鋰電池為例,，單從能量密度來(lái)看，鈦酸鋰電池處于劣勢(shì),。再?gòu)某杀究?，鈦酸鋰電池也沒有優(yōu)勢(shì)。目前,，銀隆鈦酸鋰電池原材料包括氫氧化鈦和氫氧化鋰,，其價(jià)格高于石墨類負(fù)極材料。根據(jù)電池網(wǎng)調(diào)研結(jié)果,，目前磷酸鐵鋰電池,、三元電池成本在1100元/kwh-1200元/kwh,，而鈦酸鋰電池成本約為三元電池2-3倍,。
磷酸鐵鋰電池,，由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好,、重量輕等優(yōu)勢(shì),，越來(lái)越多的活躍在電動(dòng)客車市場(chǎng)。但低溫性能差,，正極材料振實(shí)密度小等缺陷,，在微型電池方面不具有優(yōu)勢(shì)。
鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長(zhǎng),、安全最高的電池,。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000—2000次循環(huán),，鈦酸鋰則是3萬(wàn)次循環(huán),，是前者的15倍。而且銀隆新能源已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù),，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問題”,，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫,、30年循環(huán)使用壽命,、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。
鈦酸鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)
鈦酸鋰電池具有體積小,、重量輕,、能量密度高、密封性能好,、無(wú)泄露,、無(wú)記憶效應(yīng)、自放電率低,、充放電迅速,、循環(huán)壽命超長(zhǎng)、工作環(huán)境溫度范圍寬,、安全穩(wěn)定綠色環(huán)保等特點(diǎn),，所以在通信電源領(lǐng)域具有非常廣泛的應(yīng)用前景。
鈦酸鋰電池,，最大的劣勢(shì)是能量密度低,，成本高。特別是能量密度低是因?yàn)樨?fù)極材料鈦酸鋰的原理性能決定,，很難有大的突破空間,。成本可以通過規(guī)模化降低,，而基于原理上的弱點(diǎn),，無(wú)法通過技術(shù)來(lái)改變,。
磷酸鐵鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)
磷酸鐵鋰電池超長(zhǎng)壽命，長(zhǎng)壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右,，最高也就500次,，而山東海霸能源集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上,；
使用安全,，磷酸鐵鋰電池完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng)烈的碰撞下會(huì)產(chǎn)生爆炸對(duì)消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成威脅,，而磷酸鐵鋰以經(jīng)過嚴(yán)格的安全測(cè)試即使在最惡劣的交通事故中也不會(huì)產(chǎn)生爆炸,；
大電流2C快速充放電，專用充電器下,，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿,，起動(dòng)電流可達(dá)2C,而鉛酸電池現(xiàn)在無(wú)此性能；
耐高溫,，磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右,。
磷酸鐵鋰電池正極材料的振實(shí)密度較小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大于鈷酸鋰等鋰離子電池,，因此在微型電池方面不具有優(yōu)勢(shì),。
以上就是鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池的對(duì)比。國(guó)內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池,、磷酸鐵鋰電池,。鈦酸鋰目前還未規(guī)模化,。
你說(shuō)的這個(gè)東西之前有人發(fā)明過了，甚至于已經(jīng)有商用產(chǎn)品出來(lái)了,，比如說(shuō)這家叫做AMPY的公司,，就生產(chǎn)這種利用人體動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的充電寶。下面這張圖里面就是這個(gè)小東西的工作場(chǎng)景,，大概就是你正常走路,、汽車還有跑步的時(shí)候，就可以自動(dòng)把你身體的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,。
這個(gè)裝置的原理實(shí)際上很簡(jiǎn)單【其結(jié)構(gòu)如上圖所示】,，就是利用導(dǎo)電線圈和磁鐵來(lái)實(shí)現(xiàn)的，那個(gè)白色的東西就是導(dǎo)電線圈,，里面應(yīng)該是有一個(gè)磁鐵,，人運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，磁鐵就會(huì)在線圈里上下運(yùn)動(dòng)，于是就產(chǎn)生了感應(yīng)電流【原理可以參見下面的動(dòng)圖】,，這股能量搜集,、儲(chǔ)存起來(lái)，就可以用來(lái)給手機(jī)充電了,。
所以利用人體動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,、給自己手機(jī)充電的設(shè)備確實(shí)是有的,，但是我們也可以從上面的例子中看到一些問題,。
第一個(gè)問題是這個(gè)設(shè)備實(shí)在是太大了——為了要能夠使產(chǎn)生的磁感應(yīng)足夠大，感應(yīng)線圈就不能小,，這就意味著這樣的設(shè)備現(xiàn)在還沒有辦法裝到手機(jī)里面去,，而一旦裝置體積打了之后，那還真的不如買一個(gè)移動(dòng)充電寶,，畢竟現(xiàn)在超薄移動(dòng)充電寶可以很小很輕,，然后還可以讓手機(jī)多用上一整天，甚至于更多,；
第二個(gè)問題是,，這個(gè)設(shè)備對(duì)于動(dòng)能的轉(zhuǎn)化效率實(shí)在是太低了。下面這張圖是這種裝置能夠產(chǎn)生的電能,，可以看到,，你要走上一萬(wàn)步，才能夠產(chǎn)生夠你手機(jī)用三個(gè)小時(shí)的電量,，但是仔細(xì)想想,，有幾個(gè)人能夠一天走這么多步的？
另外一個(gè)問題就是噪音問題了,，為了讓這個(gè)裝置工作起來(lái),，就必須要在其中裝一個(gè)可以活動(dòng)的磁鐵，那么人一旦活動(dòng)起來(lái),，就會(huì)有一個(gè)東西動(dòng)來(lái)動(dòng)去的,，這樣產(chǎn)生的噪音和不適感，估計(jì)也會(huì)讓人很不舒服,。
所以說(shuō),，從原理來(lái)說(shuō)，磁感應(yīng)發(fā)電是可行的,，但是實(shí)際操作起來(lái),，還真的不如帶一個(gè)充電寶。當(dāng)然了,，除了磁感應(yīng)之外,，還有其他的發(fā)電，比如說(shuō)用壓電陶瓷，還有的人研究說(shuō)用生物電或者血液動(dòng)能的,，比如說(shuō)有人提出在血管里面裝一種納米發(fā)電機(jī),，就可以利用你血液的流動(dòng)，源源不斷地發(fā)電了,。
不過現(xiàn)在來(lái)看,，還是一個(gè)小巧的充電寶，比什么都管用,。可以的，48v電動(dòng)車一般車型都比較小,，重量輕,，不占用多少空間。由于新國(guó)標(biāo)的,，今后電動(dòng)自行車電壓基本控制在48v,，而且鋰電池也將逐步普及
可以選擇可折疊的代駕車，車型更小
值得提醒的是,，最好不要在家里充電,，因電動(dòng)車充電引發(fā)的起火事件真的是太多了。尤其是鋰電動(dòng)車,，一旦電芯過充起火,，就像炸彈似的爆炸，十分危險(xiǎn),。
目前鋰電池的穩(wěn)定性做的還不是很好,。當(dāng)然，不管是鋰電,，還是鉛酸,，最好遠(yuǎn)離住人區(qū)。
電動(dòng)車裝個(gè)發(fā)電機(jī),？發(fā)電機(jī)的能源從哪里來(lái)？緊急情況下用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電,，那不緊急的情況下內(nèi)燃機(jī)豈不成了多余的死重,？
要想搞清楚這個(gè)問題，首先要了解電動(dòng)與混動(dòng)的差異,。電動(dòng)路線上也有純電動(dòng)和增程式電動(dòng)兩種,，純電動(dòng)不用多說(shuō)，增程式電動(dòng)基本就是為了解決題目中的問題而出現(xiàn)的模式,。增程電動(dòng)與混動(dòng)有什么差異,，主要看動(dòng)力輸出的主要承擔(dān)者是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)就好了,。
增程式電動(dòng)的基本原理就是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，內(nèi)裝一個(gè)小排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不聯(lián)接汽車傳動(dòng)系統(tǒng),，只是用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池組充電,。這種類型的車輛缺點(diǎn)也非常明顯，仍然需要燃油消耗,，能源還是以石化燃料為主,，基本不太符合對(duì)我國(guó)對(duì)新能源技術(shù)的發(fā)展要求。雖然目前這種類型的車輛在一些地區(qū)已經(jīng)開放上牌,，但必須承認(rèn)這仍是一種過渡技術(shù),，沒有大的發(fā)展前景。
早期寶馬推出的I3就有增程型,，寶馬i3增程版車型比純電動(dòng)車型額外多了一個(gè)排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，能夠在電量不足時(shí)給電池充電,，但不作驅(qū)動(dòng)動(dòng)力使用,。通用也開發(fā)過沃藍(lán)達(dá)車型等。
國(guó)內(nèi)目前也有新能源品牌推出這種類型的車輛,，比如理想ONE,，搭載了前后雙電機(jī)＋1.2T 三缸增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）。配備 40.5kWh 電池組和 45L 油箱,，最大功率 240kw,，最大扭矩 530Nm，0-100km/h 加速成績(jī) 6.5s,，油電綜合續(xù)航800km,。
增程電動(dòng)車所配置的所謂增程器也就是發(fā)動(dòng)機(jī)需要定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)汽油車并無(wú)區(qū)別,。綜合比較下來(lái)增程式電動(dòng)車只是能讓你體驗(yàn)一下使用純電力驅(qū)動(dòng)的感覺,，總體并不比日系的強(qiáng)混動(dòng)力好多少，沒有成為主流也在意料之中,。
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