到底是增加了社會財富還是巨大的浪費,？

就報廢汽車談一點意見。 使用到使用年限的汽車,，該丟棄的就應該丟棄,。 因為壽命已到，所以其各相指標都沒有滿足,。 繼續(xù)使用是危險的,。 想想廢棄的車還在路上行駛，其危險度有多大,，后果有多嚴重,。 無法想象。 另外,，污染很嚴重,，過期了必須廢棄。 這不是浪費資源?，F在出現生產的產品還沒用就要廢棄的現狀,，正是浪費資源和財力、物資,、人力才是應該重視的問題,。

國產055大型驅逐艦未來可能安裝電磁炮嗎？

2018年初,，在毫無征兆的情況下,，我國在072型登陸艦上安裝電磁炮進行公開測試，直接成為世界上第一門上艦測試的電磁炮,，美國久違地說：“馬上就要上艦了既然可以說是“不叫不飛”,，那么我們的電磁炮已經出艦測試了,，055大驅今后要安裝多少電磁炮呢,？

目前，美國對外地其炮口動能64萬億焦耳電磁炮項目基本成功,，“射彈初速2.5公里/秒(約7馬赫),、射程360公里、炮口動能64萬億焦耳”性能3分鐘內可以用17兆焦耳以上的動能命中電磁炮,，未來媒體報道的數據顯示,，我們實驗的電磁炮性能指標與上述相差無幾,。

只是,，電磁炮達到了一個高性能指標,，雖然已經進行了上艦測試，但還沒有達到實際應用的標準,。 例如，電磁炮還不夠小型化,、身管壽命短,、射速太慢、供電困難等,，與普通艦炮相比存在著不小的差距，因此還不足以在短時間內實現實用化,。

另外,，電磁炮未投入使用的最大問題其實是供電問題，要想使電磁炮在短時間內加速到2.5km/秒,，需要對64兆焦耳的炮口動能提供較大的電力,，而且需要達到10發(fā)/分鐘的射速。 要知道發(fā)射并飛過一架殲-15艦載機,，彈射器提供的能量也只有40萬億焦耳左右,，這對一萬噸級的驅逐艦來說顯然很費勁。

當然,，這并不是說055大驅動使用的4臺單一輸出26.7兆瓦的GT-25000燃氣輪機提供的電力不是電磁炮用的,。 (考慮以上電磁炮的能量轉換，055大驅的2秒的最大總輸出能量為26.7http(/10002.com/4/com ) ),。 所以,，電磁炮要實現實用化就必須建立在成熟的綜合電力系統(tǒng)之上，而目前國內護衛(wèi)艦采用的是全電推進,。

只有綜合電力系統(tǒng),，在052E驅逐艦或054B護衛(wèi)艦尚未應用之前，幾乎不可能先出現在055大驅之上,。 根據實際進展,，前055大驅8艘預計今年年底全部下水，下一批或055A型也即將開工建設,，時間上下一批055大驅安裝電磁炮的可能性不大,。

總的來說，電磁炮要想在055大驅動上得到實用化,，只有在電磁炮的小型化,、射速、身管壽命,、供電問題全部解決之后,，才有可能。 這些都需要時間,。 據專家張召忠介紹,，電磁炮要真正應用于驅逐艦之上形成戰(zhàn)斗力，至少需要10年,。

直流側儲能還是交流側儲能,？

直流側儲能和交流側儲能是一個主體的兩部分,。 儲能電站系統(tǒng)包括直流側和交流側兩大部分,，其中直流側以電池為主，溫控,、消防,、儲能電站系統(tǒng)包括直流側和交流側兩大部分，其中直流側以電池為主,，包括溫控,、消防、集裝箱等設備,，交流側以轉換器為主

新能源車行業(yè)如何借勢發(fā)力,？

對于寧德時代、國軒高科,、贛鋒鋰業(yè)等動力電池企業(yè)來說,，布局存儲但隨著新能源汽車產業(yè)的成熟，越來越多的整車企業(yè)開始將發(fā)展目光投向能源儲運領域,。 例如,，作為國內最早進入電池儲能領域的整車企業(yè)，比亞迪已經在儲能技術方面布局了13年,，目前比亞迪已于2022年配備了刀片式電池技術據了解,，其容量密度將超過集裝箱產品145個，除了開發(fā)獨立的儲能產品外,，不少車企還選擇將儲能與充電樁,、電站、新能源車本身結合,，特別是在電網“削峰填谷”方面2020年,，蔚來汽車進行了“反向充電更換”的試驗活動。 車主在條件允許的情況下,，可以將車廂內的高功率動力電池更換為電站內的低功率電池,，以輔助區(qū)域內居民用電“削山填谷”。

業(yè)內預測,，電動汽車作為重要的儲能單元,，有望到2030年輔助電網系統(tǒng)實現峰谷差平價,。 事實上，目前來自儲運行業(yè)的商業(yè)價值正受到越來越多車企的重視,。 日前,，成立于的光伏儲能一體化充電樁正式落地。 該充電樁包括,、蓄電系統(tǒng),、超級充電樁和目的地充電樁。 據悉,，該光伏并網充電樁利用太陽能發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電,，可儲存在特斯拉蓄電系統(tǒng)中，長期以來有利于降低公司充電樁系統(tǒng)的成本,。 “個人判斷,，氫能也是車企發(fā)力能源板塊的重要載體。 ”一位券商分析師告訴證券時報記者,，探索在《指導意見》上涉及的儲氫等創(chuàng)新儲能技術的研究和示范應用,，也是汽車企業(yè)可以嘗試布局的領域。

據了解,，長城汽車在此前發(fā)布的氫能戰(zhàn)略中,，明確了對大規(guī)模儲能應用的承諾。 據悉,，長城汽車將采取氫能儲能系統(tǒng)與燃料電池相結合供電的,，為規(guī)模化可再生能源儲能提供方案,。 長城汽車內部人士告訴證券時報記者,，汽車企業(yè)布局儲運行業(yè)與新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展有關。 《指導意見》的提出將極大地推動儲能產業(yè)的發(fā)展,，并成為我國“雙碳”戰(zhàn)略的關鍵支撐,。 同濟據大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐，碳達峰,， 碳中和目標的實現要靠可再生能源才能實現某整車企業(yè)內部人士告訴證券時報記者,，汽車企業(yè)借新能源儲能市場化風口，不僅提高自身創(chuàng)新能力,，而且結合實際情況降本問題在他看來,，在新能源貯藏全面市場化發(fā)展的過程中，提升創(chuàng)新能力,、降本增效,、掌握核心技術將成為汽車企業(yè)面臨的重要課題。 資料來源：證券時報網。

廢舊汽車應該如何進行垃圾分類,？

對于報廢汽車來說,，在重量上金屬通常占整車的80%左右。 金屬有黑色金屬和有色金屬兩種,。 黑色金屬材料在工業(yè)上是鐵,、鉻、錳及這三種金屬合金的總稱,，簡單來說就是鐵和鋼,。 相對而言，有色金屬是黑色金屬以外的金屬,，例如鋁,、鋅、鎂等,。 對汽車來說,，有色金屬的比例一般在黑色金屬的十分之一以下,。 另外,，塑料、橡膠,、玻璃分別約占5%左右,。 具體來說，以1.5噸的維修質量計算,，一輛汽車將包含約1噸以上的鋼鐵,，有色金屬、塑料,、橡膠,、玻璃也將接近100公斤。 那么,，想象一下,，例如北京每年淘汰的幾十萬輛報廢汽車能產生多少可回收資源。 也許大家會覺得最近有越來越多的新能源車問世,，但在人們的概念中,，電池回收往往會對環(huán)境造成巨大的破壞，比如此前一直被詬病的電池回收似乎只有公益廣告在推動,。 實際上,，在一次性電池中，除了紐扣電池外,，幾乎所有的干電池都是無貢的,，作為生活垃圾統(tǒng)一處理的話不會有大的污染。 然而,，可充電電池顯然不是這樣,。 擅自廢棄不僅會污染環(huán)境,，如果處置不當還會有起火或爆炸的危險。 目前新能源車肯定采用充電電池,，但超過使用期限后該怎么辦,？ 首先，新能源車這種移動能源儲備對電池的能量密度要求很高,，當電池性能衰減到80%以下時,，就會面臨下崗的問題。 為了讓這些下崗電池能夠繼續(xù)發(fā)揮余熱,，有關部門必須解決他們的再就業(yè)問題,。 例如，目前工信部正在積極開展新能源車動力電池固定能源儲備用途階梯利用試點,。 國家電網分別在北京 /和張北上建立了100 kWh錳酸鋰電池儲能系統(tǒng)和1 MWh磷酸鐵鋰電池階梯利用示范同時,，搭建退役電池篩選評估技術平臺，制定電池組裝技術規(guī)范,，開發(fā)高效可靠的電池管理系統(tǒng),。 為保證無線通信系統(tǒng)的穩(wěn)定，作為通信運營商的信號塔供應商,，鐵塔公司在全國約12萬個基站開展了梯隊電池備份APP,，使用梯隊電池約1.5 GWh，目前運行狀況良好,，梯隊同時,，鐵塔公司處于行業(yè)領先地位陸續(xù)利用了電池組裝,、容量綜合評估等關鍵技術。 此外,，許多科技公司還繼續(xù)增加車用電池的再就業(yè)崗位，包括光伏儲能系統(tǒng),、儲能電站項目和集裝箱式儲能項目。 另外,，在能量密度相對不高的物流,、環(huán)衛(wèi),、觀光車輛中,，也能夠充分利用電池。