到底是增加了社會(huì)財(cái)富還是巨大的浪費(fèi),？

就報(bào)廢汽車談一點(diǎn)意見,。 使用到使用年限的汽車，該丟棄的就應(yīng)該丟棄,。 因?yàn)閴勖训?，所以其各相指?biāo)都沒有滿足。 繼續(xù)使用是危險(xiǎn)的,。 想想廢棄的車還在路上行駛,，其危險(xiǎn)度有多大，后果有多嚴(yán)重,。 無(wú)法想象,。 另外，污染很嚴(yán)重,，過期了必須廢棄,。 這不是浪費(fèi)資源。現(xiàn)在出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品還沒用就要廢棄的現(xiàn)狀,，正是浪費(fèi)資源和財(cái)力,、物資、人力才是應(yīng)該重視的問題,。

國(guó)產(chǎn)055大型驅(qū)逐艦未來可能安裝電磁炮嗎,？

2018年初，在毫無(wú)征兆的情況下,，我國(guó)在072型登陸艦上安裝電磁炮進(jìn)行公開測(cè)試,，直接成為世界上第一門上艦測(cè)試的電磁炮，美國(guó)久違地說：“馬上就要上艦了既然可以說是“不叫不飛”,，那么我們的電磁炮已經(jīng)出艦測(cè)試了,，055大驅(qū)今后要安裝多少電磁炮呢,？

目前，美國(guó)對(duì)外地其炮口動(dòng)能64萬(wàn)億焦耳電磁炮項(xiàng)目基本成功,，“射彈初速2.5公里/秒(約7馬赫),、射程360公里、炮口動(dòng)能64萬(wàn)億焦耳”性能3分鐘內(nèi)可以用17兆焦耳以上的動(dòng)能命中電磁炮,，未來媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示,，我們實(shí)驗(yàn)的電磁炮性能指標(biāo)與上述相差無(wú)幾。

只是,，電磁炮達(dá)到了一個(gè)高性能指標(biāo),，雖然已經(jīng)進(jìn)行了上艦測(cè)試，但還沒有達(dá)到實(shí)際應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn),。 例如,，電磁炮還不夠小型化、身管壽命短,、射速太慢,、供電困難等，與普通艦炮相比存在著不小的差距,，因此還不足以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)實(shí)用化,。

另外，電磁炮未投入使用的最大問題其實(shí)是供電問題,，要想使電磁炮在短時(shí)間內(nèi)加速到2.5km/秒，需要對(duì)64兆焦耳的炮口動(dòng)能提供較大的電力,，而且需要達(dá)到10發(fā)/分鐘的射速,。 要知道發(fā)射并飛過一架殲-15艦載機(jī)，彈射器提供的能量也只有40萬(wàn)億焦耳左右,，這對(duì)一萬(wàn)噸級(jí)的驅(qū)逐艦來說顯然很費(fèi)勁,。

當(dāng)然，這并不是說055大驅(qū)動(dòng)使用的4臺(tái)單一輸出26.7兆瓦的GT-25000燃?xì)廨啓C(jī)提供的電力不是電磁炮用的,。 (考慮以上電磁炮的能量轉(zhuǎn)換,，055大驅(qū)的2秒的最大總輸出能量為26.7http(/10002.com/4/com ) )。 所以,，電磁炮要實(shí)現(xiàn)實(shí)用化就必須建立在成熟的綜合電力系統(tǒng)之上,，而目前國(guó)內(nèi)護(hù)衛(wèi)艦采用的是全電推進(jìn)。

只有綜合電力系統(tǒng),，在052E驅(qū)逐艦或054B護(hù)衛(wèi)艦尚未應(yīng)用之前,，幾乎不可能先出現(xiàn)在055大驅(qū)之上。 根據(jù)實(shí)際進(jìn)展,，前055大驅(qū)8艘預(yù)計(jì)今年年底全部下水,，下一批或055A型也即將開工建設(shè),，時(shí)間上下一批055大驅(qū)安裝電磁炮的可能性不大。

總的來說,，電磁炮要想在055大驅(qū)動(dòng)上得到實(shí)用化,，只有在電磁炮的小型化、射速,、身管壽命,、供電問題全部解決之后，才有可能,。 這些都需要時(shí)間,。 據(jù)專家張召忠介紹，電磁炮要真正應(yīng)用于驅(qū)逐艦之上形成戰(zhàn)斗力,，至少需要10年,。

直流側(cè)儲(chǔ)能還是交流側(cè)儲(chǔ)能？

直流側(cè)儲(chǔ)能和交流側(cè)儲(chǔ)能是一個(gè)主體的兩部分,。 儲(chǔ)能電站系統(tǒng)包括直流側(cè)和交流側(cè)兩大部分,，其中直流側(cè)以電池為主，溫控,、消防,、儲(chǔ)能電站系統(tǒng)包括直流側(cè)和交流側(cè)兩大部分，其中直流側(cè)以電池為主,，包括溫控,、消防、集裝箱等設(shè)備,，交流側(cè)以轉(zhuǎn)換器為主

新能源車行業(yè)如何借勢(shì)發(fā)力,？

對(duì)于寧德時(shí)代、國(guó)軒高科,、贛鋒鋰業(yè)等動(dòng)力電池企業(yè)來說,，布局存儲(chǔ)但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，越來越多的整車企業(yè)開始將發(fā)展目光投向能源儲(chǔ)運(yùn)領(lǐng)域,。 例如,，作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入電池儲(chǔ)能領(lǐng)域的整車企業(yè)，比亞迪已經(jīng)在儲(chǔ)能技術(shù)方面布局了13年,，目前比亞迪已于2022年配備了刀片式電池技術(shù)據(jù)了解,，其容量密度將超過集裝箱產(chǎn)品145個(gè)，除了開發(fā)獨(dú)立的儲(chǔ)能產(chǎn)品外,，不少車企還選擇將儲(chǔ)能與充電樁,、電站、新能源車本身結(jié)合,，特別是在電網(wǎng)“削峰填谷”方面2020年,，蔚來汽車進(jìn)行了“反向充電更換”的試驗(yàn)活動(dòng),。 車主在條件允許的情況下，可以將車廂內(nèi)的高功率動(dòng)力電池更換為電站內(nèi)的低功率電池,，以輔助區(qū)域內(nèi)居民用電“削山填谷”,。

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車作為重要的儲(chǔ)能單元,，有望到2030年輔助電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)峰谷差平價(jià),。 事實(shí)上，目前來自儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)的商業(yè)價(jià)值正受到越來越多車企的重視,。 日前,，成立于的光伏儲(chǔ)能一體化充電樁正式落地。 該充電樁包括,、蓄電系統(tǒng),、超級(jí)充電樁和目的地充電樁。 據(jù)悉,，該光伏并網(wǎng)充電樁利用太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電,，可儲(chǔ)存在特斯拉蓄電系統(tǒng)中，長(zhǎng)期以來有利于降低公司充電樁系統(tǒng)的成本,。 “個(gè)人判斷,，氫能也是車企發(fā)力能源板塊的重要載體。 ”一位券商分析師告訴證券時(shí)報(bào)記者,，探索在《指導(dǎo)意見》上涉及的儲(chǔ)氫等創(chuàng)新儲(chǔ)能技術(shù)的研究和示范應(yīng)用,，也是汽車企業(yè)可以嘗試布局的領(lǐng)域。

據(jù)了解,，長(zhǎng)城汽車在此前發(fā)布的氫能戰(zhàn)略中,，明確了對(duì)大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用的承諾。 據(jù)悉,，長(zhǎng)城汽車將采取氫能儲(chǔ)能系統(tǒng)與燃料電池相結(jié)合供電的,，為規(guī)?；稍偕茉磧?chǔ)能提供方案,。 長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，汽車企業(yè)布局儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展有關(guān),。 《指導(dǎo)意見》的提出將極大地推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，并成為我國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐。 同濟(jì)據(jù)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐,，碳達(dá)峰,， 碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)要靠可再生能源才能實(shí)現(xiàn)某整車企業(yè)內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，汽車企業(yè)借新能源儲(chǔ)能市場(chǎng)化風(fēng)口,，不僅提高自身創(chuàng)新能力,，而且結(jié)合實(shí)際情況降本問題在他看來,，在新能源貯藏全面市場(chǎng)化發(fā)展的過程中，提升創(chuàng)新能力,、降本增效,、掌握核心技術(shù)將成為汽車企業(yè)面臨的重要課題。 資料來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng),。

廢舊汽車應(yīng)該如何進(jìn)行垃圾分類,？

對(duì)于報(bào)廢汽車來說，在重量上金屬通常占整車的80%左右,。 金屬有黑色金屬和有色金屬兩種,。 黑色金屬材料在工業(yè)上是鐵、鉻,、錳及這三種金屬合金的總稱,，簡(jiǎn)單來說就是鐵和鋼。 相對(duì)而言,，有色金屬是黑色金屬以外的金屬,，例如鋁、鋅,、鎂等,。 對(duì)汽車來說，有色金屬的比例一般在黑色金屬的十分之一以下,。 另外,，塑料、橡膠,、玻璃分別約占5%左右,。 具體來說，以1.5噸的維修質(zhì)量計(jì)算,，一輛汽車將包含約1噸以上的鋼鐵,，有色金屬、塑料,、橡膠,、玻璃也將接近100公斤。 那么,，想象一下,，例如北京每年淘汰的幾十萬(wàn)輛報(bào)廢汽車能產(chǎn)生多少可回收資源。 也許大家會(huì)覺得最近有越來越多的新能源車問世,，但在人們的概念中,，電池回收往往會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大的破壞，比如此前一直被詬病的電池回收似乎只有公益廣告在推動(dòng)。 實(shí)際上,，在一次性電池中,，除了紐扣電池外，幾乎所有的干電池都是無(wú)貢的,，作為生活垃圾統(tǒng)一處理的話不會(huì)有大的污染,。 然而，可充電電池顯然不是這樣,。 擅自廢棄不僅會(huì)污染環(huán)境,，如果處置不當(dāng)還會(huì)有起火或爆炸的危險(xiǎn)。 目前新能源車肯定采用充電電池,，但超過使用期限后該怎么辦,？ 首先，新能源車這種移動(dòng)能源儲(chǔ)備對(duì)電池的能量密度要求很高,，當(dāng)電池性能衰減到80%以下時(shí),，就會(huì)面臨下崗的問題。 為了讓這些下崗電池能夠繼續(xù)發(fā)揮余熱,，有關(guān)部門必須解決他們的再就業(yè)問題,。 例如，目前工信部正在積極開展新能源車動(dòng)力電池固定能源儲(chǔ)備用途階梯利用試點(diǎn),。 國(guó)家電網(wǎng)分別在北京 /和張北上建立了100 kWh錳酸鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和1 MWh磷酸鐵鋰電池階梯利用示范同時(shí),，搭建退役電池篩選評(píng)估技術(shù)平臺(tái)，制定電池組裝技術(shù)規(guī)范,，開發(fā)高效可靠的電池管理系統(tǒng),。 為保證無(wú)線通信系統(tǒng)的穩(wěn)定，作為通信運(yùn)營(yíng)商的信號(hào)塔供應(yīng)商,，鐵塔公司在全國(guó)約12萬(wàn)個(gè)基站開展了梯隊(duì)電池備份APP,，使用梯隊(duì)電池約1.5 GWh，目前運(yùn)行狀況良好,，梯隊(duì)同時(shí),，鐵塔公司處于行業(yè)領(lǐng)先地位陸續(xù)利用了電池組裝、容量綜合評(píng)估等關(guān)鍵技術(shù),。 此外,，許多科技公司還繼續(xù)增加車用電池的再就業(yè)崗位，包括光伏儲(chǔ)能系統(tǒng),、儲(chǔ)能電站項(xiàng)目和集裝箱式儲(chǔ)能項(xiàng)目,。 另外,，在能量密度相對(duì)不高的物流,、環(huán)衛(wèi)、觀光車輛中，也能夠充分利用電池,。