太陽(yáng)能發(fā)電怎么儲(chǔ)存電,？

需要配備蓄電池，

一般是12V或者24V的鉛酸蓄電池,，視你的需要組合使用,。

因?yàn)樘?yáng)能板輸出有波動(dòng),，需要存到蓄電池后再放出來(lái)用。

蓄電池一般為鉛酸電池,，小微型系統(tǒng)中,，也可用鎳氫電池、鎳鎘電池或鋰電池,。

一般也會(huì)加上逆變器使用,，把直流電轉(zhuǎn)成交流電。

在很多時(shí)候,，都需要提供220VAC,、110VAC的交流電源。由于太陽(yáng)能的直接輸出一般都是12VDC,、24VDC,、48VDC。為能向220VAC的電器提供電能,，需要將太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)出的直流電能轉(zhuǎn)換成交流電能,，因此需要使用DC-AC逆變器。

太陽(yáng)能儲(chǔ)存：太陽(yáng)能存儲(chǔ)是將太陽(yáng)能進(jìn)行存儲(chǔ)起來(lái),。目前人類正在努力探索這項(xiàng)技術(shù),。

太陽(yáng)能儲(chǔ)存眾所周知，太陽(yáng)能是一種清潔能源取之不盡用之不竭,，但是太陽(yáng)能受天氣原因限制,，不能很好滿足各個(gè)時(shí)段的需要,。所以探索一種能存儲(chǔ)太陽(yáng)能方法迫在眉睫?，F(xiàn)在最具有前景的是發(fā)電后存儲(chǔ)成為氫氣，可循環(huán)利用,，但是這項(xiàng)技術(shù)僅僅在概念當(dāng)中,，各種技術(shù)條件限制，無(wú)法將它實(shí)現(xiàn),。

特斯拉model,？

modely保養(yǎng)周期是12個(gè)月或每20000公里，保養(yǎng)項(xiàng)目有：

1,、座艙空氣濾清器或高效顆?？諝膺^(guò)濾器；

2,、輪胎換位,、動(dòng)平衡和四輪定位；

3,、檢查主電池組的充電電量,，會(huì)顯示在儀表板上,；

4、檢查所有外部車燈,、喇叭,、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、雨刷及擋風(fēng)玻璃清洗器是否都能正常工作,。特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司,，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧在美國(guó)加利福尼亞州硅谷創(chuàng)立，主要產(chǎn)銷電動(dòng)車,、太陽(yáng)能板及儲(chǔ)能設(shè)備,。

電動(dòng)汽車在十年之內(nèi)會(huì)取代燃油車嗎？

電動(dòng)汽車未來(lái)十年會(huì)有兩次爆發(fā)_完全取代需要約20年電動(dòng)汽車何時(shí)能夠取代燃油車,？客觀解析此問(wèn)題需要進(jìn)行兩個(gè)階段的分析,，分別為「2020/2025年」！

知識(shí)點(diǎn)1：電動(dòng)汽車的性能與行駛品質(zhì)超過(guò)燃油動(dòng)力汽車,，這是不爭(zhēng)的事實(shí),。因?yàn)槿加蛙囇b備的內(nèi)燃式熱機(jī)在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生高溫、振動(dòng)與明顯的噪音,，這是依靠「熱能轉(zhuǎn)化動(dòng)能」機(jī)器的通病,。而電動(dòng)機(jī)懸浮的轉(zhuǎn)子在運(yùn)行時(shí)相對(duì)沒(méi)有噪音，同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生高溫烘烤駕駛室,，NVH的控制可以提升一個(gè)等級(jí),。

知識(shí)點(diǎn)2：電動(dòng)機(jī)有「恒扭矩」的特點(diǎn)，指起步加速的瞬間即可爆發(fā)最大扭矩,，這是內(nèi)燃機(jī),、外燃機(jī)、渦扇機(jī)等機(jī)型都做不到的,。所以電動(dòng)汽車總會(huì)有超越同級(jí)燃油車的高性能,，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)（continuously variable transmission）無(wú)級(jí)變速的超級(jí)平順；因?yàn)榕ぞ睾愣ú蛔?，升功率只需要拉升轉(zhuǎn)速,，可以輕松達(dá)到15000rpm高轉(zhuǎn)速的電動(dòng)機(jī)只需要一個(gè)齒輪組，以發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)整車速自然很平順,。

電動(dòng)汽車現(xiàn)階段最大的缺點(diǎn)是續(xù)航里程偏短，10/15萬(wàn)區(qū)間的主流快銷車平均不過(guò)350公里的真實(shí)續(xù)航,。這對(duì)于需要兼顧長(zhǎng)途通勤的家用汽車而言確實(shí)短了些,，那么為什么電動(dòng)汽車很難提升續(xù)航里程？答案正在于制造成本過(guò)高,。

「NCM」三元鋰電池是主流動(dòng)力電池選項(xiàng),，其主要元素為鎳,、鈷、錳,。其中鈷金屬的價(jià)格不斷提升,，結(jié)果導(dǎo)致每1kwh（度）的NCM價(jià)格高達(dá)1k以上；再加上PACK封裝的設(shè)計(jì),、物料與人工成本,，每度NCM的價(jià)格可高達(dá)1.5k。電動(dòng)汽車的平均續(xù)航會(huì)達(dá)到15kwh左右,，想要有500公里以上的續(xù)航里程就需要80kwh左右的電池包,，成本高達(dá)10/12萬(wàn)級(jí)。僅僅電池組的成本就這么高了,，加上電機(jī)電控系統(tǒng)還能期望此類車輛能夠便宜嗎,？而脫離快銷車價(jià)格范圍的汽車，似乎沒(méi)有哪個(gè)品牌能打造出熱銷車,。

1：電動(dòng)汽車重要轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)為「2020年」,！在這一年中出現(xiàn)了全新造型的磷酸鐵鋰電池，這種電池的體積能量密度超過(guò)了現(xiàn)階段優(yōu)秀的NCM,，直接換裝電池至少不會(huì)帶來(lái)續(xù)航里程的下降,。而“鐵電池”的制造成本要低太多，鐵可不算什么貴金屬,；預(yù)測(cè)主流鐵電池的制造成本,，高標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)的價(jià)格也不過(guò)在300~500元1kwh之間（小品牌的供應(yīng)價(jià)格可能更低），這會(huì)帶來(lái)怎樣的影響呢,？