什么車比電動(dòng)汽車更環(huán)保,？

目前沒有比電動(dòng)汽車更環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)

電動(dòng)汽車

氫燃料增程式電動(dòng)汽車

甲醇燃料汽車

上述三種類型的汽車普遍被認(rèn)定為新能源，然而普及率最高的只有電動(dòng)汽車,，其他兩種只是在小范圍內(nèi)進(jìn)行“試點(diǎn)級”的測試普及,，下面就來看一看這兩種車的是否環(huán)保吧。

氫燃料汽車來自于日本,，似乎所有來自日本的汽車都會被加上“匠人精神”的標(biāo)簽,，殊不知全球范圍內(nèi)在造假方面達(dá)到巔峰水平的正是日系車。不過氫燃料汽車應(yīng)該不會在車輛結(jié)構(gòu)方面造假，畢竟能量密度相當(dāng)于等量TNT數(shù)十倍的液態(tài)氫罐太危險(xiǎn),，一旦在碰撞中達(dá)到“引爆條件”則可以輕易掃平一個(gè)街區(qū),。所以這些車在防撞保護(hù)方面也許會挺好，只是仍舊不環(huán)保,。

氫燃料汽車并不是“燃燒氫的內(nèi)燃機(jī)機(jī)動(dòng)車”,，其本質(zhì)是在電動(dòng)汽車的平臺上加入“增程器”。其氫燃料只作為【燃料電池堆】的原料之一,，利用氫氧反應(yīng)在電池堆中產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)制造電流,，將這些電流輸送到【動(dòng)力電池組】實(shí)時(shí)發(fā)電以實(shí)現(xiàn)增加續(xù)航。說白了“氫氣車”還是電動(dòng)車,，只是多了一組“發(fā)電電池”和液態(tài)氫罐而已,，那么在車上發(fā)電與直接電網(wǎng)充電哪種更環(huán)保呢？

答案顯然是直接充電,，因?yàn)闅洳⒉荒軓淖匀唤缰苯印安东@”,，工業(yè)領(lǐng)域使用的氫是工業(yè)領(lǐng)域的副產(chǎn)物，通過石油天然氣煤炭等常規(guī)能源可以獲取氫,。不過進(jìn)行汽車電動(dòng)化的變革正是因?yàn)橐獪p少常規(guī)燃料的消耗,，這些能源不可再生終將會用完，其中石油已經(jīng)不足支撐35年的全球消耗,。

所以用這種制氫是不可取的,，于是只剩下了電解水制氫；然而制造一公斤氫需消耗約60kwh的電,，通過一公斤氫在汽車上的“燃料電池堆”里只能反應(yīng)出20kwh左右的電能,，如此大的損耗還有普及的價(jià)值嗎？“氫氣車”毫無疑問是汽車史上最愚蠢,，或者說最居心叵測的一次嘗試,。

甲醇作為燃料理論上可以達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槌I(yè)領(lǐng)域制造甲醇以外,，農(nóng)作物也是可以制造甲醇的,，這與乙醇汽油的普及基本是一個(gè)概念。但是甲醇存在的問題太過突出,，其熱值實(shí)在是過于低了,。

汽油熱值44000KJ/KG

乙醇熱值26796KJ/KG

甲醇熱值19464KJ/KG

熱值的概念是燃燒燃料產(chǎn)生熱能的量化數(shù)值，熱值的差異則是熱能的差異,，熱能的大小決定了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的大小,，扭矩大小直接決定汽車的耗油量的高低。燃料乙醇的熱值僅相當(dāng)于無鉛汽油的60.9%,，以10%的比例混合汽油后會造成混合燃油整體熱值約3.09%的下降,，汽車的油耗約會上漲5%左右。

甲醇的熱值僅僅為無鉛汽油的44.24%，那么直接用甲醇作為燃料則會造成車輛動(dòng)力超半數(shù)的下降,，想要獲得合理的動(dòng)力體驗(yàn)則要養(yǎng)成以高轉(zhuǎn)速駕駛的習(xí)慣了,。用甲醇作為燃料會造成“醇耗”比油耗高一倍多，假設(shè)甲醇汽車大梁普及則燃料甲醇的價(jià)格會很輕松的超過5元1升,，其用車成本會比普通燃油車高很多,。所以甲醇汽車即使不分析其真正的環(huán)保能力，僅討論用車成本也不具備普及的基礎(chǔ),。

總結(jié)：新能源汽車哪種最環(huán)保,，這一問題用排除法即可找到答案——電動(dòng)汽車。電能可以通過風(fēng)光水電地?zé)崤c核能等獲取,，電是可再生且能夠源源不斷獲取的能源,，目前沒有其他能源可以達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并直接驅(qū)動(dòng)汽車，所以只有電動(dòng)車成為了技術(shù)升級方向,。