什么車比電動汽車更環(huán)保,？

目前沒有比電動汽車更環(huán)保的動力系統(tǒng)

電動汽車

氫燃料增程式電動汽車

甲醇燃料汽車

上述三種類型的汽車普遍被認定為新能源，然而普及率最高的只有電動汽車,，其他兩種只是在小范圍內(nèi)進行“試點級”的測試普及,，下面就來看一看這兩種車的是否環(huán)保吧。

氫燃料汽車來自于日本,，似乎所有來自日本的汽車都會被加上“匠人精神”的標簽,，殊不知全球范圍內(nèi)在造假方面達到巔峰水平的正是日系車。不過氫燃料汽車應該不會在車輛結(jié)構(gòu)方面造假,，畢竟能量密度相當于等量TNT數(shù)十倍的液態(tài)氫罐太危險,，一旦在碰撞中達到“引爆條件”則可以輕易掃平一個街區(qū)。所以這些車在防撞保護方面也許會挺好,，只是仍舊不環(huán)保,。

氫燃料汽車并不是“燃燒氫的內(nèi)燃機機動車”，其本質(zhì)是在電動汽車的平臺上加入“增程器”,。其氫燃料只作為【燃料電池堆】的原料之一,，利用氫氧反應在電池堆中產(chǎn)生化學反應制造電流，將這些電流輸送到【動力電池組】實時發(fā)電以實現(xiàn)增加續(xù)航,。說白了“氫氣車”還是電動車，只是多了一組“發(fā)電電池”和液態(tài)氫罐而已,，那么在車上發(fā)電與直接電網(wǎng)充電哪種更環(huán)保呢,？

答案顯然是直接充電，因為氫并不能從自然界直接“捕獲”,，工業(yè)領(lǐng)域使用的氫是工業(yè)領(lǐng)域的副產(chǎn)物,，通過石油天然氣煤炭等常規(guī)能源可以獲取氫。不過進行汽車電動化的變革正是因為要減少常規(guī)燃料的消耗,，這些能源不可再生終將會用完,，其中石油已經(jīng)不足支撐35年的全球消耗。

所以用這種制氫是不可取的,，于是只剩下了電解水制氫,；然而制造一公斤氫需消耗約60kwh的電，通過一公斤氫在汽車上的“燃料電池堆”里只能反應出20kwh左右的電能,，如此大的損耗還有普及的價值嗎,？“氫氣車”毫無疑問是汽車史上最愚蠢，或者說最居心叵測的一次嘗試,。

甲醇作為燃料理論上可以達到環(huán)保標準,，因為除工業(yè)領(lǐng)域制造甲醇以外，農(nóng)作物也是可以制造甲醇的，這與乙醇汽油的普及基本是一個概念,。但是甲醇存在的問題太過突出,，其熱值實在是過于低了。

汽油熱值44000KJ/KG

乙醇熱值26796KJ/KG

甲醇熱值19464KJ/KG

熱值的概念是燃燒燃料產(chǎn)生熱能的量化數(shù)值,，熱值的差異則是熱能的差異,，熱能的大小決定了發(fā)動機扭矩的大小，扭矩大小直接決定汽車的耗油量的高低,。燃料乙醇的熱值僅相當于無鉛汽油的60.9%,，以10%的比例混合汽油后會造成混合燃油整體熱值約3.09%的下降，汽車的油耗約會上漲5%左右,。

甲醇的熱值僅僅為無鉛汽油的44.24%,，那么直接用甲醇作為燃料則會造成車輛動力超半數(shù)的下降，想要獲得合理的動力體驗則要養(yǎng)成以高轉(zhuǎn)速駕駛的習慣了,。用甲醇作為燃料會造成“醇耗”比油耗高一倍多,，假設甲醇汽車大梁普及則燃料甲醇的價格會很輕松的超過5元1升，其用車成本會比普通燃油車高很多,。所以甲醇汽車即使不分析其真正的環(huán)保能力,，僅討論用車成本也不具備普及的基礎(chǔ)。

總結(jié)：新能源汽車哪種最環(huán)保,，這一問題用排除法即可找到答案——電動汽車,。電能可以通過風光水電地熱與核能等獲取，電是可再生且能夠源源不斷獲取的能源,，目前沒有其他能源可以達到統(tǒng)一標準并直接驅(qū)動汽車,，所以只有電動車成為了技術(shù)升級方向。