為啥網(wǎng)上基本搜不到電芯質(zhì)保成功或者不成功的案例,？

電芯質(zhì)保不存在成功與否·僅為正常三包更換總成

比亞迪品牌的新能源汽車提供了兩項與電池組有關(guān)的質(zhì)保，存在一些小小的爭議,，主要責(zé)任在于官方的描述不夠清晰,。

下面來簡單了解一下，分別為：

第一類質(zhì)保方案是很多品牌都有的,，意思是電池包里不論是儲能電芯（動力電池）出現(xiàn)問題,，還是智能溫控系統(tǒng)或控制模塊出現(xiàn)問題，經(jīng)過檢測確定故障點事實存在后就能更換整個電池包,。檢測是通過外接設(shè)備（診斷儀）直接讀取數(shù)據(jù),，這是售后就能操作的，包括更換電池組也是在售后操作,；所以故障鑒定不用擔(dān)心,，只要事實存在故障則更換總成會非常簡單，并不存在一些ID所謂的“扯皮”的說法,。

第二類質(zhì)保方案是王朝家族老款車會直接說明的,，可是到了近期之后就只提電池組總成的首任車主質(zhì)保，那么是不是電芯也受到同樣的限制呢,？

這是網(wǎng)傳存在“扯皮”的關(guān)鍵點，是如果真的出現(xiàn)問題卻不會遇到障礙,，即便是車輛進行了過戶交易也沒有問題,；因為比亞迪品牌的新能源汽車目前仍舊是為所有車輛提供電芯的不限制終身質(zhì)保，只是在此基礎(chǔ)之上增加了電池組總成的“首任車主終身質(zhì)?！?，這在隨車說明書里是有明確解釋的。

網(wǎng)絡(luò)上以此為話題講比亞迪汽車質(zhì)保電芯存在“扯皮”無疑是在抹黑，或者是連用戶手冊都沒有翻看過的車主,。

電芯會出現(xiàn)什么問題,，又要如何檢測并更換呢？

相信這才是消費者最關(guān)心的問題,，因為電池包總成里的電控單元和溫控系統(tǒng)故障率極低,，因駕駛碰撞導(dǎo)致的損壞又會由車損險或?qū)Ψ降娜唠U負責(zé)；所以真正的問題還是決定容量的電芯,，電芯在使用過程中必然會出現(xiàn)容量的線性衰減,，其中鎳鈷錳酸鋰（三元鋰）電池尤其突出，而DM-p架構(gòu)的高性能車還在用這種電池,。

然而并不用擔(dān)心,，電芯真的出現(xiàn)容量的衰減是必然能檢測出來的；檢測首先要測試續(xù)航里程,，比如標定NEDC 100km的唐DM3.0/p,，充滿電之后實際只能駕駛70公里，這就符合更換的標準,。測試中必然會出現(xiàn)跳電,，比如行駛到SOC40%的時候，繼續(xù)使用出現(xiàn)短時間內(nèi)降低到30%或25%,，反之充電時也出現(xiàn)跳電,，這也能說明電芯已經(jīng)衰減，而確定測試結(jié)果后就可以準備更換流程了,。

「更換電芯」和想象中的不同,，有些汽車愛好者表示沒有見過有什么文章去全程直播或用圖片說明更換電芯的流程，潛含義就是從來沒有見過拆開電池包,、分揀測試每節(jié)電池,，之后挑出有問題的電芯換上全新的電芯的文章。

別說汽車愛好者看不到,，即便是車主都看不到,！

因為更換電芯的流程和想象的不同，總成不是也不能在售后直接拆開,，更不是由人工檢測再拆換電芯,；更換的真實流程是由售后檢測并確定問題，隨后上報到廠家,，廠家確定信息后通過物流發(fā)來全新的動力電池包,，最后由售后將車輛開上舉升機、拆掉舊電池包,、換上新電池包,。更換新舊電池包的全程都不能拆卸電池包總成的殼體,，因為電池包從設(shè)計到PACK都是在高度自動化的生產(chǎn)線上操作，人工拆修是胡鬧的,。

有沒有發(fā)現(xiàn)一個重點問題,？其實更換電芯都是連總成一起更換，也就是說電池組的終身質(zhì)保包括電芯的終身質(zhì)保,，只是大部分品牌都限定為首任車主,；反之電芯的終身質(zhì)保也就是電池組總成的終身質(zhì)保，因為換電芯就相當(dāng)于換總成,，比亞迪大可以再換一種說法,。

至于“質(zhì)保”的“扯皮”問題至此也不會糾結(jié)了吧,，主要車企確定了提供終身質(zhì)保,，企業(yè)就要受到相關(guān)法律法規(guī)的約束，比如消法和汽車三包政策,；沒有哪個車企敢于違反法規(guī),，所以電芯的終身質(zhì)保本就是個沒有什么值得討論的話題，用戶并不在意,，消費者在意卻沒有了解的渠道,，這也確實是個問題，但通過專業(yè)詞匯的分析還是可以找到答案的,。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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