目前在正處于快速發(fā)展中,。
在儲能領(lǐng)域,，公司推出儲能變流器產(chǎn)品及智能電站控制系統(tǒng)。合資子公司推出光儲充檢超充站,，（“光儲充檢智能超充站”集新能源消納,、儲能、新能源車充電和檢測等功能于一體,，有效緩解大功率快充給電網(wǎng)帶來的沖擊,，保障電網(wǎng)的穩(wěn)定與安全），公司為超充站提供儲能變流器,、DC/DC直流變換器,、快充樁、電池檢測模塊等產(chǎn)品,。
還可以。
其即陜西合容電氣集團(tuán)有限公司坐落于萬億級渭北工業(yè)大走廊,、西北領(lǐng)先的裝備制造業(yè)基地,、西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
公司下設(shè)合容電氣股份有限公司,、西安合容新能源科技有限公司,、西安合容電力設(shè)備有限公司、西安合容機(jī)電工程有限公司,、西安合容開關(guān)有限公司,，主要生產(chǎn)電力電容器、電抗器及其成套裝置,，SVG/APF,、高性能儲能電源,、開關(guān)、交直流充電樁等系列產(chǎn)品,，是國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)公司和鐵路、冶煉,、煤炭,、石油等行業(yè)的重點合格供應(yīng)商，被譽為高電壓大容量電容器的生產(chǎn)基地,。
儲能的系統(tǒng)詳細(xì)解決方案：光伏加儲能（電池或其他形式）對光伏發(fā)電曲線進(jìn)行平滑，提高發(fā)電穩(wěn)定性和可預(yù)測性,；本地消納,，狹義上就是自發(fā)自用不并入電網(wǎng)，廣義上就是本地電網(wǎng)自發(fā)自用,，不需要跨電網(wǎng)長距離輸送,；后是繼續(xù)擴(kuò)大電網(wǎng)并建設(shè)遠(yuǎn)距離輸電網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)更大范圍電網(wǎng)的平穩(wěn)消化吸收,。
針對電動汽車的充電的大功率需求,，簡單粗暴的解決方案就是限制充電樁安裝的數(shù)量和限制充電功率，造成安裝充電樁難,，充電難等社會問題,，造成資源浪費以及無法充分利用現(xiàn)有電網(wǎng)/線路容量和充電設(shè)備功率等后果；在有條件的場所,，需要花費大量資金擴(kuò)容改造線路,，經(jīng)濟(jì)性差所以驅(qū)動力不足。
確切的說,，目前的配電網(wǎng)是無法承受的。尤其是大功率充電樁越來越多,，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了400乃至600kW的充電堆,。即使是7kW的交流樁，由于數(shù)量龐大,，對現(xiàn)有的配電網(wǎng)也是非常大的考驗,。所以這就是“第二張用電網(wǎng)”。而且規(guī)模如此大的電力電子設(shè)備接入電網(wǎng),，對電能質(zhì)量的影響也是一個新課題,。實際上，電科院已經(jīng)在開展這方面的研究和現(xiàn)場實驗了。尤其是整站的電能質(zhì)量測試,。
解決辦法一是升級配電網(wǎng),，需要大投資，解決根本問題,。
二是進(jìn)行改良，投資相對較少,，可以在一段時間內(nèi)緩解問題,。例如有序充電，光儲充一體,，儲能式充電樁,，分布式發(fā)電等。
一,、換電模式是沒有前途的。
這也是比亞迪和蔚來的區(qū)別,，不談技術(shù)底蘊,，兩家車企的目的不一樣，蔚來是為了賣車,，為了銷量,，說不好聽點，是為了要活下去,。而比亞迪,，已經(jīng)過了“活下去”的那個階段了，人家比亞迪有資格,，也有資本談點理想,。比亞迪的理想是什么？顛覆燃油車,，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新,。
蔚來搞換電模式成功嗎？其實有幾個核心問題一直在被掩蓋著,。不是解決,，只是掩蓋，也正是因為這些問題,，導(dǎo)致?lián)Q電模式是沒辦法普及的,。
1、電池產(chǎn)權(quán)的問題：
你買一輛新車,，全新的電池,，你愿意去換舊電池嗎？我想一般人還是會有這種心理障礙的,。最簡單的例子,，以前換煤氣罐,，你要是買個新罐兒，寧愿去充氣也不愿意換,，雖然罐也不值幾個錢的東西,。
當(dāng)然，不是絕對不愿意,，前提是電池一定要終身質(zhì)保,，終身免費更換。這是前提,。這一點比亞迪,、蔚來、奇瑞螞蟻等多家新能源車企都做到了（個人認(rèn)為電芯終身保應(yīng)該是新能源車的門檻,，不提供終身質(zhì)保,，消費者堅決不買），只是這種換電模式?jīng)Q定了,，終身質(zhì)保免費更換,，未必給你換新！
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