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上海充電站上海松江的光儲一體充電站便宜，可以給電動汽車充電,。

電動汽車的換電技術(shù)有哪些,？

現(xiàn)有的充電和換電模式因其各自的局限性，任何單一模式都不能滿足市場需要,，如何解決各種痛點呢,？本文就是提供一種創(chuàng)新的模式，將看似矛盾的兩種模式最有效地結(jié)合,，發(fā)揮其各自的優(yōu)勢來消除續(xù)航焦慮并大幅降低成本：削減標(biāo)配電池容量并共享第二塊增程電池,。提綱1. 《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》2. 如何更合理有效的充換電結(jié)合？部分充電+部分換電,，為什么要這樣,？部分充電+部分換電的好處3. 兩種共享增程電池解決方案簡述4. 車內(nèi)裝共享電池詳述與其它模式做比較5. 外掛共享電池具體應(yīng)用比較其它模式的優(yōu)點6. 總結(jié)和呼吁實施方案國家發(fā)展改革委2019年6月3日會同有關(guān)部門共同研究制定了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，其中第一條就是關(guān)于新能源汽車,，相關(guān)內(nèi)容摘錄如下：一,、鞏固產(chǎn)業(yè)升級勢頭，不斷優(yōu)化市場供給牢牢把握新一輪產(chǎn)業(yè)變革大趨勢,，大力推動汽車產(chǎn)業(yè)電動化,、智能化、綠色化,，積極發(fā)展綠色智能家電,，加快推進5G 手機商業(yè)應(yīng)用，努力增強新產(chǎn)品供給保障能力,。（一）大幅降低新能源汽車成本,。加快新一代車用動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電池能量密度和安全性,，逐步實現(xiàn)電池平臺化,、標(biāo)準(zhǔn)化，降低電池成本,。引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式,，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費，降低購車成本,。優(yōu)化產(chǎn)品準(zhǔn)入管理,，避免重復(fù)認(rèn)證,，降低企業(yè)運行成本。（二）加快發(fā)展使用便利的新能源汽車,。聚焦續(xù)駛里程短,、充電時間長等痛點，借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗,，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合,、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品,。推進高功率快充,、無線充電、移動充換電等技術(shù)裝備研發(fā)應(yīng)用,，提高新能源汽車充換電便利性,。如何更合理有效的進行充換電結(jié)合？我建議采取部分充電+部分換電,，它有諸多好處很高興看到我們國家的領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)管理部門已經(jīng)充分關(guān)注到了電動汽車發(fā)展中一些急需解決的痛點,，適時了了《實施方案》，根據(jù)我對新能源汽車行業(yè)發(fā)展的多年來的密切觀察,，對具體的應(yīng)用細節(jié)形成了一些想法,，在此提出來，供大家參考,。希望為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所幫助,。純電動車用戶的需求是最好能隨時隨地的在盡可能短的時間內(nèi)補充能量，現(xiàn)有的充電和換電模式因換電站和充電樁各自的局限性,，單獨的充電換電都不能滿足用戶的需要和電動汽車的長遠發(fā)展,，所以充換電結(jié)合是必需的，但是如何才能最有效地結(jié)合充電和換電各自的優(yōu)勢呢,？能否找到一種創(chuàng)新的模式呢？通常大家想到的充換電結(jié)合是在同一臺車的使用中有時充電,，有時換電,，但其實還有一種充換電的結(jié)合 -- 部分充電+部分換電。合理的設(shè)計可以使后者比前者可以更充分發(fā)揮充電和換電模式各自的優(yōu)勢,。以下具體闡述,。因為迄今純電動車?yán)m(xù)航焦慮難題還未有效解決，業(yè)界為增加續(xù)航而一味堆砌電池增加重量和成本甚至耗費巨資未來幾年不大可能規(guī)模商業(yè)化的燃料汽車或是退而拾起燃油發(fā)動機搞增程型電動汽車,，我認(rèn)為這些都不是最佳的道路,，新能源汽車行業(yè)急需轉(zhuǎn)換思路。業(yè)界已有共識,，對于90%以上的用戶來說,，汽車自帶的電池有200公里續(xù)航就夠日常通勤和辦事需要了,，但就是因為有偶爾的長途出行需求，用戶對200公里的續(xù)航往往不滿意,，希望續(xù)航越大越好,，300，400甚至500公里都不夠,，可鋰電池的成本居高不下,，很多潛在用戶就只能對價格昂貴的長續(xù)航純電動車的望而興嘆。還有充電的耗時也是阻礙純電動汽車普及的一個主要因素,。另一條路線 - 換電模式,，換電速度遠比充電快，目前國內(nèi)最快的換電是3分鐘完成,，而且換電對電網(wǎng)更友好,，對電池壽命更有益，而且相對快充更便于利用綠色可再生能源,。比充電有很多有點,，但因換電站投資大、占地多,，很多換電站還只能滿足一個廠商一個系列的車型的需求,，換電站網(wǎng)點分布少，也不能給用戶提供足夠的方便,，吸引不了足夠多的用戶,，經(jīng)營者也難以盈利。

鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新,。結(jié)合老舊小區(qū)改造,、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運營,，支持居民區(qū)多車一樁,、臨近車位共享等合作模式發(fā)展。鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合,，建設(shè)停車充電一體化服務(wù)設(shè)施,，提升公共場所充電服務(wù)能力，拓展增值服務(wù),。完善充電設(shè)施保險制度,。

2）推進新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

加快基于蜂窩通信技術(shù)的車輛與車外其他設(shè)備間的無線通信（C—V2X）標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)升級。推進交通標(biāo)志標(biāo)識等道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造升級,，加強交通信號燈,、交通標(biāo)志標(biāo)線、通信設(shè)施,、智能路側(cè)設(shè)備,、車載終端之間的智能互聯(lián),，推進城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)改造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理平臺建設(shè)。加快差分基站建設(shè),，推動北斗等衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在高精度定位領(lǐng)域應(yīng)用,。

3）有序推進氫燃料供給體系建設(shè)

提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性。因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用,，加快推進先進適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化,。開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài),、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運技術(shù)示范應(yīng)用,，探索建設(shè)氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本,。健全氫燃料制儲運,、加注等標(biāo)準(zhǔn)體系。加強氫燃料安全研究,，強化全鏈條安全監(jiān)管,。

推進加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范,。引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給,、消費需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運行水平,。支持利用現(xiàn)有場地和設(shè)施,，開展油、氣,、氫,、電綜合供給服務(wù)。

4）建設(shè)智能基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺

統(tǒng)籌充換電技術(shù)和接口,、加氫技術(shù)和接口,、車用儲氫裝置、車用通信協(xié)議,、智能化道路建設(shè),、數(shù)據(jù)傳輸與結(jié)算等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)體系,。引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)智能基礎(chǔ)設(shè)施、高精度動態(tài)地圖,、云控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等服務(wù)平臺,，開展充換電、加氫,、智能交通等綜合服務(wù)試點示范,，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和智能管理,。