誰(shuí)會(huì)成為中部物流老大？

綜合來(lái)看,，武漢更具有中部物流老大的架勢(shì),，其中一個(gè)最主要的因素在于武漢擁有長(zhǎng)江黃金水道的便利。

九大國(guó)家中心城市

武漢和鄭州都是中部省份的省會(huì)城市,，無(wú)論是萬(wàn)億俱樂(lè)部城市還是國(guó)家中心城市都說(shuō)明兩座城市的地位,。相對(duì)于老牌的副省級(jí)城市武漢，鄭州更顯得銳意十足,。

鄭州地處中原腹地,，而武漢更是有九省通衢的美譽(yù)，京廣鐵路串聯(lián)起了北京和五座省會(huì)城市,，鄭州和武漢是京廣線上最為重要的兩座節(jié)點(diǎn)城市,，在鄭州橫跨了黃河，在武漢橫跨了長(zhǎng)江,。

由于2020年對(duì)武漢的巨大影響,，這里暫以2019年兩座城市的相關(guān)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。

現(xiàn)代物流，總的來(lái)說(shuō)就在四個(gè)方面：航空運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸,、公路運(yùn)輸以及水運(yùn)。

貨運(yùn)量方面航空運(yùn)輸鄭州為23.4萬(wàn)噸,，而武漢為17.19萬(wàn)噸,，鐵路運(yùn)輸方面鄭州為1363.8萬(wàn)噸，武漢為8186.10萬(wàn)噸,。公路運(yùn)輸方面鄭州為29039萬(wàn)噸,，武漢為41778.20萬(wàn)噸。水運(yùn)方面,，由于黃河在貨運(yùn)方面的能力遠(yuǎn)不如長(zhǎng)江,，鄭州的水路貨運(yùn)量忽略不計(jì)，武漢則為17573萬(wàn)噸,。

綜合來(lái)看,，除了航空貨運(yùn)量之外，鄭州其余方面都比不上武漢,，武漢更是以67555.22萬(wàn)噸的貨運(yùn)量遠(yuǎn)超鄭州的貨運(yùn)量30426.3萬(wàn)噸,。

貨物周轉(zhuǎn)量方面

鄭州的927.8億噸公里更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于武漢的3897.18億噸公里。

具體到各種運(yùn)輸

鄭州：鐵路222.2億噸公里,，公路684.3億噸公里,，航空21.3億噸公里。武漢：鐵路1253.80億噸公里,，航空5.59億噸公里,，公路856.39億噸公里，水運(yùn)更是高達(dá)1781.40億噸公里

和武漢相比,，鄭州僅僅在航空運(yùn)輸方面占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì),，但由于武漢擁有水陸聯(lián)運(yùn)的便利，相對(duì)于水運(yùn)的巨大貨物周轉(zhuǎn)量,，航空方面的數(shù)量顯得微乎其微,。

旅客運(yùn)輸方面

鄭州2019年全年旅客周轉(zhuǎn)量379.8億人公里（客運(yùn)量14841.9萬(wàn)人），而武漢全年旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量1238.82億人公里（旅客運(yùn)輸量25370.77萬(wàn)人）,，在旅客運(yùn)輸方面武漢也遙遙領(lǐng)先于鄭州,。

單論航空物流方面，鄭州比武漢更顯中部物流老大氣勢(shì),，但拋開(kāi)航空這一最為昂貴的運(yùn)輸,，武漢在公路、鐵路,、水運(yùn)方面都比鄭州表現(xiàn)的更好,，中部物流老大的帽子應(yīng)該是戴到武漢的頭上,。

湖北內(nèi)河港口排名？

1,、 武漢港：長(zhǎng)江中游集裝箱樞紐港

2,、 宜昌港：長(zhǎng)江三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)港

3、 荊州港：煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐港

4,、 黃石港：大宗散雜貨集散中心

5,、 其余港口：支線喂給港

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