現(xiàn)有的儲能系統(tǒng)主要分為五類：機械儲能,、電氣儲能,、電化學儲能、熱儲能和化學儲能,。目前世界占比最高的是抽水蓄能,，其總裝機容量規(guī)模達到了127GW，占總儲能容量的99%,，其次是壓縮空氣儲能,，總裝機容量為440MW，排名第三的是鈉硫電池,，總容量規(guī)模為316MW,。
各種儲能系統(tǒng)優(yōu)缺點對比
1、機械儲能
機械儲能主要包括抽水蓄能,、壓縮空氣儲能和飛輪儲能等,。
（1）抽水蓄能：將電網(wǎng)低谷時利用過剩電力作為液態(tài)能量媒體的水從地勢低的水庫抽到地勢高的水庫，電網(wǎng)峰荷時高地勢水庫中的水回流到下水庫推動水輪機發(fā)電機發(fā)電,，效率一般為75%左右,，俗稱進4出3，具有日調(diào)節(jié)能力,，用于調(diào)峰和備用,。
不足之處：選址困難，及其依賴地勢,；投資周期較大,，損耗較高，包括抽蓄損耗+線路損耗,；現(xiàn)階段也受電價政策的制約,，去年80%以上的抽蓄都曬太陽，去年八月出了個關于抽蓄電價的政策,，以后可能會好些,，但肯定不是儲能的發(fā)展趨勢。
（2）壓縮空氣儲能（CAES）：壓縮空氣蓄能是利用電力系統(tǒng)負荷低谷時的剩余電量,，由電動機帶動空氣壓縮機,，將空氣壓入作為儲氣室的密閉大容量地下洞穴，當系統(tǒng)發(fā)電量不足時,，將壓縮空氣經(jīng)換熱器與油或天然氣混合燃燒,，導入燃氣輪機作功發(fā)電。國外研究較多,，技術成熟,，我國開始稍晚，好像盧強院士對這方面研究比較多,，什么冷電聯(lián)產(chǎn)之類的,。
壓縮空氣儲也有調(diào)峰功能，適合用于大規(guī)模風場,，因為風能產(chǎn)生的機械功可以直接驅(qū)動壓縮機旋轉(zhuǎn),，減少了中間轉(zhuǎn)換成電的環(huán)節(jié)，從而提高效率,。
不足之處：一大缺陷在于效率較低,。原因在于空氣受到壓縮時溫度會升高，空氣釋放膨脹的過程中溫度會降低,。在壓縮空氣過程中一部分能量以熱能的形式散失,，在膨脹之前就必須要重新加熱。通常以天然氣作為加熱空氣的熱源,，這就導致蓄能效率降低,。還有可以想到的不足就是需要大型儲氣裝置、一定的地質(zhì)條件和依賴燃燒化石燃料,。
（3）飛輪儲能：是利用高速旋轉(zhuǎn)的飛輪將能量以動能的形式儲存起來,。需要能量時，飛輪減速運行,，將存儲的能量釋放出來,。飛輪儲能其中的單項技術國內(nèi)基本都有了(但和國外差距在10年以上)，難點在于根據(jù)不同的用途開發(fā)不同功能的新產(chǎn)品,，因此飛輪儲能電源是一種高技術產(chǎn)品但原始創(chuàng)新性并不足,，這使得它較難獲得國家的科研經(jīng)費支持,。
不足之處：能量密度不夠高、自放電率高,，如停止充電,，能量在幾到幾十個小時內(nèi)就會自行耗盡。只適合于一些細分市場,，比如高品質(zhì)不間斷電源等,。
2、電氣儲能
（1）超級電容器儲能：用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結構獲得超大的電容量,。與利用化學反應的蓄電池不同,，超級電容器的充放電過程始終是物理過程。充電時間短,、使用壽命長,、溫度特性好、節(jié)約能源和綠色環(huán)保,。超級電容沒有太復雜的東西,，就是電容充電，其余就是材料的問題,，目前研究的方向是能否做到面積很小,，電容更大。超級電容器的發(fā)展還是很快的,，目前石墨烯材料為基礎的新型超級電容器,，非常火,。
Tesla首席執(zhí)行官ElonMusk早在2011年就表示,，傳統(tǒng)電動汽車的電池已經(jīng)過時，未來以超級電容器為動力系統(tǒng)的新型汽車將取而代之,。
不足之處：和電池相比,，其能量密度導致同等重量下儲能量相對較低，直接導致的就是續(xù)航能力差,，依賴于新材料的誕生,，比如石墨烯。
（2）超導儲能（SMES）：利用超導體的電阻為零特性制成的儲存電能的裝置,。超導儲能系統(tǒng)大致包括超導線圈,、低溫系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)4大部分,。超導材料技術開發(fā)是超導儲能技術的重中之重,。超導材料大致可分為低溫超導材料、高溫超導材料和室溫超導材料。
不足之處：超導儲能的成本很高（材料和低溫制冷系統(tǒng)）,，使得它的應用受到很大限制,。可靠性和經(jīng)濟性的制約,，商業(yè)化應用還比較遠,。
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