燃油車會不會在10年以后被全部淘汰？

先上結論吧：十年之后，燃油汽車是不會被淘汰的,，而且是全部不會淘汰，反而是所謂的新能源汽車“純電車”能不能挺到十年以后還非常難說,，很可能挺不到,。

之前看過一篇某位朋友寫的答案，感覺說的非常經典,，那位朋友的思路就是,，未來是“非插電式”混合動力的時代,，而“純電汽車”不過是過眼云煙。其實可以先說一點,，電能有著幾百年的發(fā)展歷史,，“電能”算哪門子新能源？新在哪,？上世紀8,、90年代國內的工廠里隨處可見的拉材料用的“電瓶車”無一不在證明著這個所謂的“新能源”汽車早就出現過，根本算不上“新能源”啊,，只不過那個年代比較務實還沒有這個炒作的概念,。

在世界的歷史長河中，純電汽車要比內燃機汽車出現的更早,，發(fā)展歷史也比內燃機汽車要長的多,，最早的“純電汽車”研發(fā)于1873年，由英國人英國人“羅伯特戴維森”用一次電池作動力發(fā)明了電動汽車,，只不過沒有得到公認,，而在1881年法國工程師“古斯塔夫特魯夫”，研發(fā)制造出了一輛采用鉛酸電池為動力的三輪電車,，其實有野史稱1811年就曾有過“電動車”,，而在1890年后法國、英國的大都市的街道上都曾出現過“電動的客車”,，但終究被淘汰了,。即使在那個“內燃機”技術極為落后的時代“電車”都沒能取代“內燃機”。那時“電車”無法生存的理由便是,，“電池能量密度低,、續(xù)航里程低”。而經過了一百多年后的當今,，純電車還不是一樣有著“電池密度低,、續(xù)航里程低、充電速度慢”的問題么,？過去一百多年都沒解決的問題,，如今10年間就能解決了？真實癡人說夢一般,。

當今純電車面臨的問題就是“能量密度低,、充電時間過長,、循環(huán)及溫衰減明顯,、成本高而壽命低（曾有個新聞7萬元的新車、換電池9萬）,、若真取代了“內燃機車”建設充電樁的難度過大（沒有那么大的空間來造那么多樁），以上就是“純電車”在發(fā)展歷程中多次抬頭卻又多次被的原因,。與其問“電車”能否取代“內燃機汽車”倒不如將問題簡化成“電能”能否取代“燃油”,，這樣問題就簡化了，連都能看出來了,，不能取代,。而電池的污染遠遠高于大氣污染，電池污染會令人類沒有明天,?；鹆Πl(fā)電污染大氣，水力發(fā)電算得上環(huán)保,，核裂變發(fā)電環(huán)不環(huán)?！皻ёu參半”，核聚變發(fā)電目前還沒實現,，而電池絕對是重污染制品,，所以也別鼓吹“純電車”了，假設真取代了汽車,，到時候源自電池的重度污染將不可掌控,。我們在來看看現實生活中，電動車的銷量是有些上漲（其實都達不到1:200,，不信的可以自己去數,，自己找地方，平均200輛車里都找不到一輛純電）,，而銷量上漲的背后隱藏的是高額的“補貼”,，換句話說造“純電車”的就是在賺政策錢，而“補貼”一旦停止,，“電動汽車”別說10年后取代“燃油車”了，只要沒了補貼,，電動汽車倆月都挺不住,，就得退市。（直到今天我才發(fā)現,，我小時候玩的玩具都特么是“新能源”的,，驕傲嗚）

戶外燈具設計？

燈具,，指的是能夠透光,、分配和改變光源光分布的一種器具，包括除光源以外所有用于固定和保護光源所需的全部零部件,，還包括與電源連接所必需的線路附件,。燈具的種類豐富起來，各種各樣的燈層出不窮，led戶外照明燈具是應用的比較廣泛的一種燈具,。那么LED戶外照明燈具有哪些,？ LED戶外照明燈具種類

1.LED路燈，用于夜間的通行照明,。

2.太陽能路燈,，太陽光為能源，蓄電池儲能,，以LED燈為光源,，白天充電晚上用。

3.庭院燈,，燈管和燈架多數安裝在庭院地坪上,；用于公園、街心花園,、賓館以及工礦企業(yè),，機關學校的庭院等場所。

4.埋地燈,，堅固耐用,，防滲水，散熱性能優(yōu)良,；廣泛用于商場,、停車場、綠化帶,、公園旅埋地燈,、游景點、住宅小區(qū),、城市雕塑,、 步行街道、大樓臺階等場所,。