新能源+儲能電站+充電樁的模式真的是未來電改發(fā)展趨勢嗎

我認為必須是,，也一定是。所以我在300公里續(xù)航里程的純電床車上加裝了四塊300瓦可再生能源板,，建立了一套24伏的組件,，并跑了一趟318國道進行了實測。感覺很實用,，目前主要是生活用電,，多余的電充到車里的新能源中,，也可以邊發(fā)電邊充到車里的燃料電池中，相當于有了一套太陽能增程器,，遇到?jīng)]有充電樁時，完全可以應急,。在一號公路上的很多荒原,，典型的就是318國道路碑3888公里處工作區(qū)的客廳，附近沒有人家居住,，沒有通電,，但裝上了六塊300瓦的可再生能源板，形成了小型的光儲系統(tǒng),，為小木屋和過道提供全天候的發(fā)電機,。如果能擴大生產(chǎn)，建成大型的光儲充系統(tǒng),，就能為商業(yè)往來的游客充電了,。既不用巨大的投資，也不用擔心電網(wǎng)的負載均衡問題,，尤其是叢林的周圍,，最適合光儲充，象我了解到的青藏公路,，新藏線下和主干道219上就沒有充電樁,，我一直想自駕純電動床車去這些露營，但一直沒有充電樁的信息,，而且有幾百公里的沙漠中,，所以未能成行。如果這些地方能每隔200公里左右建立光儲充系統(tǒng),，那就是純電動車的福音,，將大大推動純電動車的旅游經(jīng)濟的發(fā)展。以上照片是在丁青停車場測試了一下發(fā)電情況,，平常在動門也可以發(fā)電,，只是功率只有兩塊新能源車板600瓦

儲能電池與新能源動力鋰電池有何區(qū)別

電池和新能源動力鋰電池在三元材料、鋰鹽,、三元正極材料等方面沒有太大的區(qū)別,，但相對動力三元鋰電池而言，電芯是將安全性,、循環(huán)性能和成本放在第一位的,，并不苛求很好的倍率性能和溫度性能，因此可再生能源用途電動汽車電池對材料的指標及儲能電池配比的要求和動力鋰離子動力電池有較大的不同,。