博世和博世,，霍夫曼是德國，最大的工業(yè)企業(yè)之一,，從事汽車技術,、工業(yè)技術、消費品和建筑技術,。當25歲的教師羅伯特博世,，于1886年在斯圖加特創(chuàng)建該公司時，他將公司定義為“精密機械和電氣工程工廠”,。博世總部位于德國,，南部的斯圖加特，在50多個國家擁有超過230,，000名員工,。博世以其創(chuàng)新和前沿的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案而聞名?；舴蚵瘓F是世界著名的高質(zhì)量工具制造商和系統(tǒng)集成商,，在歐洲排名第一。該集團可以提供多達40,，000種世界上最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,，包括工具、刀具,、夾具和機床附件,、測量工具、磨具,、儀器儀表,、站設備,、工廠化學品和車間附件等?？蓾M足汽車,、電力、電子,、電器,、化工、石油,、鋼鐵,、能源、航空航天,、裝備,、通用機械制造等眾多行業(yè)的大部分制造和維修需求。資料來源：http://baike.haosou.com/doc/6478551-6692254.html;http://www.pvc123.com/b-phofmann2009/
換句話說，就高端豪華車而言,，德系豪華車之所以在受歡迎,，是因為這三款車在全世界都受歡迎。在,，發(fā)生火災是很正常的,，但是發(fā)生火災就不正常了。
2,，但是對于普通車型來說,，就不是這樣了。作為一種常見的合資汽車，大眾品牌在,，占據(jù)主導地位,，但在其他全球市場并非如此。比如歐洲市場,，法國車在美國市場不遜于大眾,，日系車第一，美第二,，大眾根本排不上號,，卻占據(jù)了最高的位置。原因是,，在市場出現(xiàn)之前,，大眾是唯一愿意培育市場的企業(yè)。
人逐漸變得越來越富有,。改革開放之初,，國家太窮。那時候,，人不可能買車,。每個人可能做夢也想不到在有生之年有可能駕駛汽車。人是這樣認為的,，美國,，法國和日本的人也是這樣認為的。在改革開放的前15年,，這些國家根本不把視為一個培育市場,。除了一個企業(yè)，大眾
當時,，大眾,，董事長哈恩，博士制定了戰(zhàn)略,，以對本汽車的全球擴張,，并在建立一個大眾帝國來對本汽車。之后,，大眾開始了他在的深耕之旅,。深耕的邏輯在于，人現(xiàn)在買不起車,，所以他們應該培育一個品牌,。這樣品牌就培養(yǎng)起來了，口碑也就培養(yǎng)起來了,。當他們買得起車的時候,，自然會選擇你。這就是10億人的市場潛力。
早期的合資企業(yè)帶著這種前景進入,。然而,，實現(xiàn)這一期望需要太長的時間。我們可以看到,，從1984年第一家合資汽車公司北京吉普上市,，到2006年私家車真正爆發(fā)，用了22年時間,。這么長時間,，只有投入，沒有回報或者回報少,，不是所有的企業(yè)都能挺過來的,。美汽車、法國汽車和德國汽車率先進入市場,。美洗車重復法國車,，缺乏信心，半途而廢,。只有大眾最有決心和誠意培育這個市場,。
真誠的結果是，在那個時候,，雖然人買不起車。然而,，幾乎所有的國有企業(yè)都使用大眾的汽車和出租車全國所有的普通車輛和出租車基本上都在捷達和桑塔納,，高級車輛基本上都在帕薩特， 奧迪領導的專車都沒吃過豬肉,，也沒見過豬跑,？人雖然買不起車，但是路上什么車,，什么單位公車,，領導坐什么車，都一清二楚,。另外,，當時大眾汽車的主要零部件都是進口的，所以汽車質(zhì)量確實不錯,。
1996年,，人還遠遠買不起汽車，但所有人都認為大眾是輛好車,。
所以幾十年來,，大眾品牌的知名度、認知度和美譽度已經(jīng)深入人的心中，大眾品牌在的品牌高度明顯高于世界其他地方,。到2006年左右,，的人均GDP開始達到3000 美元，汽車銷量開始爆發(fā)式增長,。然后,，當大多數(shù)人買車時，他們自然傾向于給大眾,，買一輛以前買不起,，但現(xiàn)在買得起的好車。換句話說,，這取決于捷達,，桑塔納，帕薩特和奧迪,，在深耕20多年的聲譽,。只有在那時，寶來,， 朗逸,， 邁騰， 速騰,， 途觀,，譚躍等。有超高的銷量,。
這么說吧,，你覺得現(xiàn)在德系車為什么這么火？其實德系車最火,，或者說市場地位最高的時代已經(jīng)過去了,。下面是一篇分析大眾， 一汽2005年市場地位的文章,。從20世紀90年代到2005年左右,，也就是車市爆發(fā)前夕，大眾,， 一汽的市場份額從30%到20%下降到8%左右,。之后會長期保持這個數(shù)字?？梢哉f,，大眾目前的市場地位遠遠低于90年代。
事實上,，20世紀90年代以后,，大眾's的市場地位開始明顯下降,。
自2005年以來的15年間，一汽和大眾的市場份額一直保持在10%左右,，市場地位遠遠落后于上世紀90年代,。
3.當然這是故事的第一部分，講的是1984年到2006年的故事,。也就是大眾's在市場辛勤種植的故事,。播種的目的是收獲。投入的目的是生產(chǎn),。從2006年開始,，22年的播種迎來了收獲期。隨著市場的爆炸式增長,，汽車開始進入千家萬戶,。大眾緊跟市場趨勢，大規(guī)模推出新車型,。你看,，速騰， 邁騰,， 朗逸,， 途觀，這些目前在大眾銷量最高的車型,，都是近幾年推出的,。
原因在于，在這個階段,，市場的內(nèi)生模式發(fā)生了變化,。隨著人均GDP超過3000 美元，整體市場需求已經(jīng)從官方需求迅速轉變?yōu)榧彝バ枨蟆?/p>
2007年,，大眾，一汽推出了邁騰
2006年,，大眾,，一汽推出了速騰
2008年，大眾,，上汽推出了朗逸
這段時間是汽車市場發(fā)展最好的時期,。2006年開始，2014年左右結束,。這個時期的特點是整體汽車市場大規(guī)模增長,，市場增速不小于甚至大于產(chǎn)能增速。換句話說,，不管是大眾還是其他什么品牌,，只要能生產(chǎn)出來,，只要不被市場需求太扭曲(比如紅旗)，都會賣得很好,。
投入的目的是生產(chǎn),，大眾在培育市場已經(jīng)有幾十年了。大眾已經(jīng)在建立了牢不可破的品牌形象和市場地位?，F(xiàn)階段,，大眾開始利用其市場地位獲取巨額利潤。這個暴利是什么,？一方面,，自然地，越來越多的汽車在大眾,，銷售,，另一方面，大眾的汽車已經(jīng)開始在大范圍內(nèi)減少銷售和降低成本,。其中,，標志件是2012年開始陸續(xù)出現(xiàn)的速騰，斷軸門事件,。
簡單匹配的暫停是一個標志件,，大眾開始簡單匹配。
這樣一方面汽車賣得好,，供不應求,，另一方面簡單的配置降低了成本。不要在大眾,；過得太好,，你可以賺些外快。這是大眾在最好的時候,，2014年,，一汽集團的利潤達到607億元，創(chuàng)歷史新高,。這些年后,，一汽集團的利潤在400億至450億之間波動，從未達到2014年的水平,。
2019年,，一汽集團盈利440億元。
4.從2015年前后開始,，汽車市場的內(nèi)部結構再次發(fā)生變化,。一方面是因為汽車市場的規(guī)模已經(jīng)很大了，幾乎所有的車我們都買了,。另外,，大城市中心城區(qū)汽車太多,，尾氣污染嚴重，潮汐式擁堵,，停車位不足,，還有對汽車數(shù)量和車的限制。汽車銷量增速開始下滑,。從2018年下半年開始,，由于房地產(chǎn)去庫存政策的退出，汽車銷量開始下滑,。到了2019年,，歷史上第一個汽車銷量下滑的年份，賣車越來越難了,。
另一方面是受2006-2014年行業(yè)景氣期的刺激,。整個汽車行業(yè)都在努力提高產(chǎn)能。一方面消費放緩,，一方面產(chǎn)能飆升,。這個剪刀差越來越大。汽車公司為了未來的“前景”,，大量招聘人力,，投入大量資金在工廠生產(chǎn)線上，不得不閑置,。給企業(yè)帶來了巨大的資金成本壓力,。
對比產(chǎn)能和銷量可以看出，除了上汽,，所有車企的產(chǎn)能都是銷量的兩倍以上,。
這樣，一方面賺錢越來越難,，幾乎所有的車都在大幅度降價,，賣車越來越難(比如近幾年韓、法,、美系的福特,、克萊斯勒崩盤)，另一方面巨大的產(chǎn)能產(chǎn)生的銀行貸款也要還,。所有車企都要在車型簡介上做文章。如果說2014年之前單純的撮合是為了暴利,，那么現(xiàn)階段已經(jīng)成為現(xiàn)實的選擇,。當然，同樣是簡的搭配,，大眾's的吃相太難看了,。
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