博世和博世，霍夫曼是德國(guó),，最大的工業(yè)企業(yè)之一,，從事汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù),、消費(fèi)品和建筑技術(shù),。當(dāng)25歲的教師羅伯特博世，于1886年在斯圖加特創(chuàng)建該公司時(shí),，他將公司定義為“精密機(jī)械和電氣工程工廠”,。博世總部位于德國(guó)，南部的斯圖加特,，在50多個(gè)國(guó)家擁有超過230,，000名員工。博世以其創(chuàng)新和前沿的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案而聞名,?；舴蚵瘓F(tuán)是世界著名的高質(zhì)量工具制造商和系統(tǒng)集成商，在歐洲排名第一,。該集團(tuán)可以提供多達(dá)40,，000種世界上最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，包括工具,、刀具,、夾具和機(jī)床附件、測(cè)量工具,、磨具,、儀器儀表、站設(shè)備,、工廠化學(xué)品和車間附件等,。可滿足汽車、電力,、電子,、電器、化工,、石油,、鋼鐵、能源,、航空航天,、裝備、通用機(jī)械制造等眾多行業(yè)的大部分制造和維修需求,。資料來源：http://baike.haosou.com/doc/6478551-6692254.html;http://www.pvc123.com/b-phofmann2009/
換句話說,，就高端豪華車而言,，德系豪華車之所以在受歡迎，是因?yàn)檫@三款車在全世界都受歡迎,。在,，發(fā)生火災(zāi)是很正常的，但是發(fā)生火災(zāi)就不正常了,。
2,，但是對(duì)于普通車型來說，就不是這樣了,。作為一種常見的合資汽車,，大眾品牌在，占據(jù)主導(dǎo)地位,，但在其他全球市場(chǎng)并非如此,。比如歐洲市場(chǎng),，法國(guó)車在美國(guó)市場(chǎng)不遜于大眾，日系車第一,，美第二,，大眾根本排不上號(hào)，卻占據(jù)了最高的位置,。原因是,，在市場(chǎng)出現(xiàn)之前，大眾是唯一愿意培育市場(chǎng)的企業(yè),。
人逐漸變得越來越富有,。改革開放之初，國(guó)家太窮,。那時(shí)候,，人不可能買車。每個(gè)人可能做夢(mèng)也想不到在有生之年有可能駕駛汽車,。人是這樣認(rèn)為的,，美國(guó)，法國(guó)和日本的人也是這樣認(rèn)為的,。在改革開放的前15年,，這些國(guó)家根本不把視為一個(gè)培育市場(chǎng)。除了一個(gè)企業(yè),，大眾
當(dāng)時(shí),，大眾，董事長(zhǎng)哈恩,，博士制定了戰(zhàn)略,，以對(duì)本汽車的全球擴(kuò)張，并在建立一個(gè)大眾帝國(guó)來對(duì)本汽車,。之后,，大眾開始了他在的深耕之旅。深耕的邏輯在于,，人現(xiàn)在買不起車,，所以他們應(yīng)該培育一個(gè)品牌。這樣品牌就培養(yǎng)起來了,，口碑也就培養(yǎng)起來了,。當(dāng)他們買得起車的時(shí)候，自然會(huì)選擇你,。這就是10億人的市場(chǎng)潛力,。
早期的合資企業(yè)帶著這種前景進(jìn)入。然而,，實(shí)現(xiàn)這一期望需要太長(zhǎng)的時(shí)間,。我們可以看到,，從1984年第一家合資汽車公司北京吉普上市，到2006年私家車真正爆發(fā),，用了22年時(shí)間,。這么長(zhǎng)時(shí)間，只有投入,，沒有回報(bào)或者回報(bào)少,，不是所有的企業(yè)都能挺過來的。美汽車,、法國(guó)汽車和德國(guó)汽車率先進(jìn)入市場(chǎng),。美洗車重復(fù)法國(guó)車，缺乏信心,，半途而廢,。只有大眾最有決心和誠(chéng)意培育這個(gè)市場(chǎng)。
真誠(chéng)的結(jié)果是,，在那個(gè)時(shí)候，雖然人買不起車,。然而,，幾乎所有的國(guó)有企業(yè)都使用大眾的汽車和出租車全國(guó)所有的普通車輛和出租車基本上都在捷達(dá)和桑塔納，高級(jí)車輛基本上都在帕薩特,， 奧迪領(lǐng)導(dǎo)的專車都沒吃過豬肉,，也沒見過豬跑？人雖然買不起車,，但是路上什么車,，什么單位公車，領(lǐng)導(dǎo)坐什么車,，都一清二楚,。另外，當(dāng)時(shí)大眾汽車的主要零部件都是進(jìn)口的,，所以汽車質(zhì)量確實(shí)不錯(cuò),。
1996年，人還遠(yuǎn)遠(yuǎn)買不起汽車,，但所有人都認(rèn)為大眾是輛好車,。
所以幾十年來，大眾品牌的知名度,、認(rèn)知度和美譽(yù)度已經(jīng)深入人的心中,，大眾品牌在的品牌高度明顯高于世界其他地方。到2006年左右,，的人均GDP開始達(dá)到3000 美元,，汽車銷量開始爆發(fā)式增長(zhǎng),。然后，當(dāng)大多數(shù)人買車時(shí),，他們自然傾向于給大眾,，買一輛以前買不起，但現(xiàn)在買得起的好車,。換句話說,，這取決于捷達(dá)，桑塔納,，帕薩特和奧迪,，在深耕20多年的聲譽(yù)。只有在那時(shí),，寶來,， 朗逸， 邁騰,， 速騰,， 途觀，譚躍等,。有超高的銷量,。
這么說吧，你覺得現(xiàn)在德系車為什么這么火,？其實(shí)德系車最火,，或者說市場(chǎng)地位最高的時(shí)代已經(jīng)過去了。下面是一篇分析大眾,， 一汽2005年市場(chǎng)地位的文章,。從20世紀(jì)90年代到2005年左右，也就是車市爆發(fā)前夕,，大眾,， 一汽的市場(chǎng)份額從30%到20%下降到8%左右。之后會(huì)長(zhǎng)期保持這個(gè)數(shù)字,?？梢哉f，大眾目前的市場(chǎng)地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于90年代,。
事實(shí)上,，20世紀(jì)90年代以后，大眾's的市場(chǎng)地位開始明顯下降,。
自2005年以來的15年間,，一汽和大眾的市場(chǎng)份額一直保持在10%左右，市場(chǎng)地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上世紀(jì)90年代,。
3.當(dāng)然這是故事的第一部分,，講的是1984年到2006年的故事,。也就是大眾's在市場(chǎng)辛勤種植的故事。播種的目的是收獲,。投入的目的是生產(chǎn),。從2006年開始，22年的播種迎來了收獲期,。隨著市場(chǎng)的爆炸式增長(zhǎng),，汽車開始進(jìn)入千家萬戶。大眾緊跟市場(chǎng)趨勢(shì),，大規(guī)模推出新車型,。你看，速騰,， 邁騰,， 朗逸， 途觀,，這些目前在大眾銷量最高的車型,，都是近幾年推出的。
原因在于,，在這個(gè)階段,，市場(chǎng)的內(nèi)生模式發(fā)生了變化。隨著人均GDP超過3000 美元,，整體市場(chǎng)需求已經(jīng)從官方需求迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榧彝バ枨蟆?/p>
2007年，大眾,，一汽推出了邁騰
2006年,，大眾，一汽推出了速騰
2008年,，大眾,，上汽推出了朗逸
這段時(shí)間是汽車市場(chǎng)發(fā)展最好的時(shí)期。2006年開始,，2014年左右結(jié)束,。這個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)是整體汽車市場(chǎng)大規(guī)模增長(zhǎng)，市場(chǎng)增速不小于甚至大于產(chǎn)能增速,。換句話說,，不管是大眾還是其他什么品牌，只要能生產(chǎn)出來,，只要不被市場(chǎng)需求太扭曲(比如紅旗),，都會(huì)賣得很好。
投入的目的是生產(chǎn),，大眾在培育市場(chǎng)已經(jīng)有幾十年了,。大眾已經(jīng)在建立了牢不可破的品牌形象和市場(chǎng)地位?，F(xiàn)階段，大眾開始利用其市場(chǎng)地位獲取巨額利潤(rùn),。這個(gè)暴利是什么,？一方面，自然地,，越來越多的汽車在大眾,，銷售，另一方面,，大眾的汽車已經(jīng)開始在大范圍內(nèi)減少銷售和降低成本,。其中，標(biāo)志件是2012年開始陸續(xù)出現(xiàn)的速騰,，斷軸門事件,。
簡(jiǎn)單匹配的暫停是一個(gè)標(biāo)志件，大眾開始簡(jiǎn)單匹配,。
這樣一方面汽車賣得好,，供不應(yīng)求，另一方面簡(jiǎn)單的配置降低了成本,。不要在大眾,；過得太好，你可以賺些外快,。這是大眾在最好的時(shí)候,，2014年，一汽集團(tuán)的利潤(rùn)達(dá)到607億元,，創(chuàng)歷史新高,。這些年后，一汽集團(tuán)的利潤(rùn)在400億至450億之間波動(dòng),，從未達(dá)到2014年的水平,。
2019年，一汽集團(tuán)盈利440億元,。
4.從2015年前后開始,，汽車市場(chǎng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)再次發(fā)生變化。一方面是因?yàn)槠囀袌?chǎng)的規(guī)模已經(jīng)很大了,，幾乎所有的車我們都買了,。另外，大城市中心城區(qū)汽車太多,，尾氣污染嚴(yán)重,，潮汐式擁堵，停車位不足，還有對(duì)汽車數(shù)量和車的限制,。汽車銷量增速開始下滑,。從2018年下半年開始，由于房地產(chǎn)去庫存政策的退出,，汽車銷量開始下滑,。到了2019年，歷史上第一個(gè)汽車銷量下滑的年份,，賣車越來越難了,。
另一方面是受2006-2014年行業(yè)景氣期的刺激。整個(gè)汽車行業(yè)都在努力提高產(chǎn)能,。一方面消費(fèi)放緩,，一方面產(chǎn)能飆升。這個(gè)剪刀差越來越大,。汽車公司為了未來的“前景”,，大量招聘人力，投入大量資金在工廠生產(chǎn)線上,，不得不閑置,。給企業(yè)帶來了巨大的資金成本壓力。
對(duì)比產(chǎn)能和銷量可以看出,，除了上汽,，所有車企的產(chǎn)能都是銷量的兩倍以上。
這樣,，一方面賺錢越來越難,，幾乎所有的車都在大幅度降價(jià)，賣車越來越難(比如近幾年韓,、法,、美系的福特、克萊斯勒崩盤),，另一方面巨大的產(chǎn)能產(chǎn)生的銀行貸款也要還。所有車企都要在車型簡(jiǎn)介上做文章,。如果說2014年之前單純的撮合是為了暴利,，那么現(xiàn)階段已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的選擇。當(dāng)然,，同樣是簡(jiǎn)的搭配,，大眾's的吃相太難看了。
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