不存在電動車報廢電池回收難的問題,，電動車廢舊電池大多不符合“報廢”標準。目前最大的問題是這種電池供不應(yīng)求,。
短缺的原因是動力電池的特性。電動汽車使用的電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,。這些電池作為汽車儲能電池長期使用后，會出現(xiàn)內(nèi)阻增大和平衡的問題,。這些問題之后,，電就不能做汽車儲能電池了。
而風電,、光伏發(fā)電的儲能電池合格證,，要求內(nèi)阻大。這種電池重新匹配后,，作為電廠儲能電池是新能源發(fā)電的絕佳選擇,。三元鋰可以作為儲能使用30年左右，磷酸鐵鋰電池可以繼續(xù)使用長達50年,。那么電池的完整使用壽命大約是：
乘用車三元鋰電池約36~38歲,，商用車磷酸鐵鋰電池約53~55歲。
動力電池90%的回收電池可以使用幾十年,，剩下的不合格電池可以分解回收。使用的金屬,，如鎳,、鈷、錳,、鐵,、鈦等，大部分都是過渡金屬,，沒有一種屬于重金屬,，所以材料本身無污染；鐵電池被污染的電解液，有些部分是無污染的,。三元的鋰電池電解液受到一定程度的污染,，但有生物降解的方法。也就是說鋰電池的污染是可控的,。而且大部分電池一個世紀的完整循環(huán)所造成的污染遠遠低于其他能源。
其次,，電廠儲能電池帶來的清潔能源電量相對于少量污染的貢獻是完全可以接受的,，因為任何獲取能源的都不可能是絕對無污染的。
真正能造成污染的電池主要是鉛酸電池,，小作坊都能生產(chǎn)，需求量很大,。有多少輛電動三輪車,？鉛酸電池的使用壽命非常短，循環(huán)播放一到兩年就需要更換,。廢棄電池沒有完整的回收模式,，里面的電解液是硫酸溶液，正負極主要是二氧化鉛和鉛,。
材料污染可以說是鋰電池的N倍,，但全球70%的鉛酸電池都在國內(nèi)市場消化。如何解決這個問題,？
答案是無解,。鋰電池價格高，定位廉價代步車不太現(xiàn)實,。鉛酸或者主流絕對是剛需。面對剛需,，誰會在意這種高污染電池帶來的問題？看似與既得利益的負主,，會選擇性地忽略。
所以,，沒有必要總是用質(zhì)疑的態(tài)度去看待新事物,。剛需型提問擋不住普及,。被科學驗證干凈的電池會被質(zhì)疑，不會影響它的發(fā)展,。動力電池是目前理想的儲能。
云軌,， 比亞迪絕不是第二個巴鐵： 巴鐵,，的概念區(qū)別于云軌地鐵四年前，“巴空氣中的巴鐵”成為汽車領(lǐng)域最熱門的話題,。這種車是一種很有意思的公共交通工具，實用價值不大,。它的特點是一輛巨大的雙軌巴出租車橫跨高速公路,。兩側(cè)修建的小軌道看似不貴，車輛離地間隙也能支持普通轎車或SUV通行,。因此,，這種巴出租車可以跨高速公路緩解擁堵而不占用道路資源，但這種車輛絕對沒有普及的可能,。
原因是國內(nèi)道路的情況非常非常復雜,。只說城市道路，也有各種類型的車輛可以正常行駛,。為了e
巴鐵無法滿足各種車輛的正常通勤，相對狹窄的車身也無法保證其安全性。一旦墜毀出軌,，就不是小事了,。其次，面對高架道路和橋梁,，它無法通過,，所以這種車注定要失敗,，結(jié)果就是破產(chǎn)。
比亞迪的概念完全不同,，參照進口輕軌,。云軌完全不占用道路資源,，以高價軌道的“把地鐵送上天”,。與賽道道路沒有,，不會影響各類機動車通行,。因此,，許多城市有云軌,，但在早期,，他們大多是進口東芝或龐巴迪。在自主品牌中，在比亞迪,，之前沒有其他企業(yè)可以與之競爭,。那么,，除了“讓開”,，云軌還有其他優(yōu)勢嗎,？
答案應(yīng)該是綜合地鐵分析：地鐵建設(shè)周期會有多長？相信生活在一二線城市的人都深有體會,。從規(guī)劃到建設(shè)到竣工,，不太可能需要幾年時間,；但在這個階段，道路資源會被大量占用,，城市面貌會變得有些差。所以等地鐵通車的過程很煩,，但是云軌不會這么麻煩,。
在云軌,，一條線路從規(guī)劃到竣工，時間基本上可以控制在一年以內(nèi)。因為不僅車體可以自主研發(fā)生產(chǎn),，就連軌道橋梁也是生產(chǎn)出來后運到所在城市組裝,。建設(shè)周期自然會大大縮短,，人力物力的消耗也更加可控。
所以比亞迪云軌的熱度一度很高,，所有城市都要排隊才能觀測到,。此外，云軌已成為一帶一路的“名片”之一,，其車輛已出口到許多國家。
暫時擱置：東芝龐巴迪等供應(yīng)商已經(jīng)沒落,，這些品牌對比亞迪不構(gòu)成實質(zhì)威脅不過目前中車和比亞迪之間似乎有君子協(xié)定,，中車在云軌，還不夠成熟所以比亞迪需要等待,。在雙方水平達到相當高度后,，兩大品牌的云軌才能真正開花結(jié)果,。
編輯：天和汽車
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