可以驗(yàn)收，因?yàn)闉r青路面的橫向裂縫是不可避免的現(xiàn)象,。
這是因?yàn)?，瀝青道路橫向斷面的寬度遠(yuǎn)小于縱向斷面的長(zhǎng)度。
由于縱向長(zhǎng)度太長(zhǎng)的因素,，在施工過(guò)程中,，任何方案和措施都不能確?？v向路基的壓實(shí)度及強(qiáng)度一致，既然不能一致,，就不可避免的出現(xiàn)橫向裂縫,。
橫向裂縫的反復(fù)修補(bǔ)，也是在瀝青路面后續(xù)使用過(guò)程中不可缺少的一道工序,。
施工中裂縫的預(yù)防瀝青路面攤鋪前，需及時(shí)清除泥灰,，處理好軟弱層,，并宜噴灑0。3-0,。6L/m2粘層瀝青,。原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》的要求進(jìn)行選定、拌制和施工,。合理組織施工,，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫,。根據(jù)施工規(guī)范要求,，按本地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫,，橋涵兩側(cè)填土應(yīng)充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理,。
根據(jù)不同的裂縫和使用環(huán)境溫度選擇適當(dāng)?shù)姆浪牧希约昂侠淼氖┕すに囉葹橹匾?。灌縫是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù),，最好安排在天氣偏涼的季節(jié)，特別是在春季和秋季,，溫度在2-18℃最佳,，該溫度下裂縫寬度正好在年平均值左右，灌縫材料對(duì)極端高低溫度下的拉伸撕裂,，擠出流動(dòng)都是在相對(duì)平均狀態(tài),，因此通常選擇春秋季節(jié)對(duì)瀝青混凝土路面裂縫進(jìn)行處理。
瀝青混凝土路面裂縫長(zhǎng)時(shí)間暴露在外面,，受日照,、風(fēng)吹、雨淋,、溫度變化以及路面荷載等諸多因素影響,，對(duì)防水材料性能指標(biāo)要求很高，否則很快失效老化甚至脫落,，失去防水作用,。道路密封膠應(yīng)具有優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性,、低溫抗裂性、延展性,、粘結(jié)性,、耐水性、耐老化,、耐疲勞性強(qiáng),。
ROADSEAL道路密封膠是百和公司結(jié)合國(guó)內(nèi)公路狀況與美國(guó)MEADOWS公司合作生產(chǎn)的熱熔密封膠，性能優(yōu)良,，在大量的道路裂縫處里實(shí)踐中取得了良好效果,。 病害的預(yù)防總體上可從以下幾個(gè)方面考慮。
在瀝青及骨料的選擇上,，不僅要根據(jù)公路等級(jí)選取不同標(biāo)號(hào)的瀝青材料,，而且更要考慮從施工條件、氣候環(huán)境,、施工季節(jié),、礦料的分布和性質(zhì)及尺寸等因素來(lái)確定瀝青的標(biāo)號(hào)，尤其在寒冷,、陰濕地區(qū)要選用針入度較大的瀝青提高其低溫抗裂性,；瀝青混合料中骨料優(yōu)先選用堿性石料且級(jí)配良好，針片狀汗斑量少,；若受材料分布限制采用酸性石料,，必須摻入抗剝落等活性物質(zhì)；在較高等級(jí)公路施工中使用國(guó)產(chǎn)瀝青時(shí),，要摻入丁苯橡膠等高分子聚合物進(jìn)行改性,，提高瀝青的粘度和穩(wěn)定性，為防止瀝青老化,，可加入樹(shù)脂改性,；為了減少瀝青混合料低溫開(kāi)裂，在同等條件下,，優(yōu)先選取延度大,、稠度低的環(huán)烷基油瀝青，最好不要用石蠟基原油瀝青,。
瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)取樣一般是每1000平方取一組。
1,、路基：壓實(shí)度（檢查方法：灌水法,、灌砂法或環(huán)刀法；檢查頻率：每1000平方取每壓實(shí)層抽查3點(diǎn)）；道路彎沉（檢查方法：彎沉儀檢測(cè),；檢查頻率：每車道、每20m測(cè)1點(diǎn)）,；
2,、基層：原材料質(zhì)量檢測(cè)（檢查方法：查檢驗(yàn)報(bào)告、復(fù)驗(yàn),；檢查頻率：按不同材料進(jìn)場(chǎng)批次,，每批檢查一次）；壓實(shí)度（檢查方法：灌水法,、灌砂法,；檢查頻率：每1000平方取每壓實(shí)層抽查3點(diǎn)）
1 路面平整度的影響因素
1.1 路基不均勻沉降
路基的不均勻沉降是指路基表面在垂直方向上產(chǎn)生的數(shù)值不等的沉落,，其產(chǎn)生原因可由于路基本身的壓縮沉降或路基下部天然地面承載力不足,，而在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出導(dǎo)致，路基沉降的原因主要是由于路基材料選擇不當(dāng),、填筑方法不合理,、壓實(shí)度不足而在路堤內(nèi)部形成過(guò)濕的夾層，其在后期車輛荷載作用下則會(huì)導(dǎo)致路基沉縮,；地基沉陷是由于原地基存在軟土,、泥沼或松土等承載力極低的土體而未經(jīng)處理或處理不當(dāng)，在后期荷載作用下地基下沉或向兩側(cè)擠出導(dǎo)致路基下陷,。
1.2 基層不平整
基層平整度差將直接影響路面最終平整度,，基層不平的前提下即使面層攤鋪平整，其在壓實(shí)后也會(huì)由于虛鋪厚度不同而導(dǎo)致最終不平整,，瀝青路面基層頂面平整度的允許偏差為10mm,，則在路面面層攤鋪后雖表面攤平但由于低洼部分多出的10mm厚的松厚，其在壓實(shí)后仍會(huì)呈現(xiàn)低洼狀態(tài),。導(dǎo)致基層不平整主要是由于基層混合料原材料質(zhì)量控制不嚴(yán)格,，或拌和過(guò)程中拌和、攤鋪,、碾壓以及基層的接縫和調(diào)頭部位處理不當(dāng)而導(dǎo)致,。
1.3 瀝青混合料的影響
配合比的影響?；旌狭吓浜媳葘?duì)瀝青路面的使用性能,、材料用量等密切相關(guān)，若油石比較大則宜產(chǎn)生壅包和泛油,，油石比較低則會(huì)導(dǎo)致路面松散,，礦料質(zhì)量不好則集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度過(guò)差及細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，從而降低混合料的穩(wěn)定度導(dǎo)致病害的產(chǎn)生,； 拌和溫度,。施工中應(yīng)保證每臺(tái)拌和機(jī)的產(chǎn)量或采用多臺(tái)拌和機(jī)聯(lián)合供料等措施以保證攤鋪連續(xù)不間斷的進(jìn)行,，當(dāng)采用聯(lián)合供料時(shí)由于每臺(tái)拌和機(jī)的拌和溫度不可能完全一致，加上[1]
料原不一致會(huì)導(dǎo)致攤鋪后碾壓過(guò)程中局部產(chǎn)生溫度變化近而影響路面平整度,；
離析的影響,。大多瀝青拌和機(jī)均帶有存儲(chǔ)倉(cāng)，在拌和料通過(guò)運(yùn)料斗進(jìn)入儲(chǔ)料倉(cāng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定程度的離析,，同時(shí)在施工中每車料攤鋪結(jié)束時(shí)攤鋪機(jī)接料斗的兩翼均將翻起而增加混合料的離析程度,，在攤鋪后由于粗細(xì)料的相對(duì)集中也會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)系數(shù)不同造成壓路機(jī)在壓實(shí)過(guò)程中出現(xiàn)明顯的搖晃而影響路面平整度；
1.4 攤鋪工藝影響
攤鋪過(guò)程中采用的主要設(shè)備是攤鋪機(jī),，其自身性能及操作對(duì)最終路面平整度會(huì)帶來(lái)很大影響,，若攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)系數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑,、攤鋪機(jī)攤鋪速度不均勻,，或在攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢等現(xiàn)象均會(huì)導(dǎo)致路面不平整甚至其波浪。
1.5 接縫影響
路面接縫分縱縫和橫縫兩種,，接縫處理不當(dāng)將直接導(dǎo)致路面接縫部位下凹或凸起等缺陷,，或由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散現(xiàn)象，最終直接影響路面平整度,。
2 提高路面平整度的措施
2.1 控制路基頂面高程
公路路基施工中應(yīng)采用可自動(dòng)找平的攤鋪機(jī),，并盡量采用廠拌混合料，施工中應(yīng)保證水準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)確無(wú)誤,，測(cè)量放樣應(yīng)滿足規(guī)定精度,，施工用鋼絞線應(yīng)有足夠的拉力，支撐樁樁距應(yīng)適中以防由于自重下垂導(dǎo)致路面面層出現(xiàn)波浪,。
2.2 材料控制
施工用材料應(yīng)不低于甚至略高于規(guī)范要求,，對(duì)其性能檢測(cè)應(yīng)成批進(jìn)行以確保質(zhì)量，粗集料應(yīng)多采用中性或堿性巖石,，中下面層集料盡量采用堿性材料,，并具有較好的顆粒形狀，各面層集料的細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒材料含量不超過(guò)15％,，細(xì)集料應(yīng)盡量采用堅(jiān)硬,、潔凈、無(wú)風(fēng)化,、無(wú)雜質(zhì)并具有適當(dāng)級(jí)配的天然砂或機(jī)制砂,，若條件不具備則可加入石屑，其含泥量不應(yīng)超過(guò)3％,，并應(yīng)保證細(xì)集料與瀝青有良好的粘結(jié)能力,，盡量避免采用酸性石料破碎的機(jī)制砂或石屑。
2.3 混合料配合比
混合料的配合比應(yīng)按照目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段,、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段進(jìn)行,，并應(yīng)嚴(yán)格控制并確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比以做為生產(chǎn)中的控制依據(jù)，最終控制標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料級(jí)配至少包括三檔篩孔通過(guò)率接近要求級(jí)配的中值,，對(duì)同一混合料密實(shí)度的檢測(cè)方法應(yīng)保證在室內(nèi)配合比設(shè)計(jì),、施工中質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收等全過(guò)程保持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)
控制路面表層瀝青用量處于最佳用量范圍,。
2.4 拌和
拌和設(shè)備。應(yīng)保證在設(shè)計(jì),、協(xié)調(diào)配合及操作方面使生產(chǎn)混合料符合生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)要求,，熱拌瀝青混凝土應(yīng)盡量采用間歇式拌和機(jī)，其生產(chǎn)能力不超過(guò)160t/h,，拌和機(jī)自身應(yīng)具有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密封性能的除塵設(shè)備,，并可檢測(cè)拌和溫度；
拌和能力,。若拌和站的拌和能力偏小則可能出現(xiàn)前盤攤鋪設(shè)備停機(jī)待料而導(dǎo)致瀝青混合料溫度不穩(wěn)定,，碾壓溫度不同，最終無(wú)法保證平整度,，若為提高產(chǎn)量而縮短拌和時(shí)間則會(huì)出現(xiàn)離析,、不均勻等現(xiàn)象，不僅影響路面平整度也會(huì)影響路面的整體質(zhì)量,，因此在拌和過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制料溫,，尤其是剛開(kāi)機(jī)的出料時(shí)間，以防溫度較低,，拌和時(shí)間短而出現(xiàn)花白料,，或料溫過(guò)高瀝青老化，最終路面出現(xiàn)老化而更容易松散現(xiàn)象,。
拌和質(zhì)量,。整個(gè)過(guò)程中應(yīng)各種料的規(guī)格進(jìn)行配料，并保證配合比準(zhǔn)確,，最終拌和效果應(yīng)以所有礦料顆粒全部裹覆瀝青為宜,，外觀顏色均勻一致，無(wú)花白料,，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗料分離現(xiàn)象,，拌和好的混合料若不及時(shí)鋪筑則可暫存在成品儲(chǔ)料倉(cāng)，若料倉(cāng)無(wú)保溫措施則應(yīng)以溫度要求控制貯存時(shí)間,。
2.5 運(yùn)輸
應(yīng)選用干凈有金屬板的噸位較大的車輛運(yùn)輸混合料,，車槽內(nèi)不得粘有有機(jī)物質(zhì)，所用車輛應(yīng)有保溫措施，車槽四周應(yīng)密封堅(jiān)固,；從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料應(yīng)每卸一斗混合料則挪動(dòng)一下汽車位置以降低集料離析現(xiàn)象,，并應(yīng)盡量縮小拌和料的落距；在攤鋪過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-30m范圍內(nèi)停車,，并不得撞擊攤鋪機(jī),，在卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，若已發(fā)生離析或結(jié)成硬殼等現(xiàn)象的混合料應(yīng)做為廢料,，不準(zhǔn)使用,。
2.6 攤鋪
應(yīng)保證攤鋪機(jī)性能可靠，并至少有一臺(tái)備用攤鋪機(jī),，中下面層攤鋪時(shí)應(yīng)有準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面,，施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查基準(zhǔn)面的準(zhǔn)確度，若采用鋼絲控制基準(zhǔn)面高程則應(yīng)保證鋼絲拉緊以免形成撓度,，應(yīng)嚴(yán)格控制面層的松鋪厚度,，攤鋪過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的行走速度，并保證攤鋪行走均勻,、不間斷,，以免攤鋪行走過(guò)慢而影響施工進(jìn)度，行走過(guò)快在攤鋪后的瀝青混合料顆粒形成小坑,；若采用多臺(tái)攤鋪機(jī)施工則應(yīng)控制兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的距離以免縱縫的產(chǎn)生,，施工中應(yīng)及時(shí)清除攤鋪機(jī)履帶前灑落的混合料，以免履帶行走在混合料上導(dǎo)致自動(dòng)找平系統(tǒng)仰角發(fā)生變化而影響攤鋪厚度,，無(wú)法保證平整度,；攤鋪后若存在不平整現(xiàn)象則嚴(yán)禁人工找平，并嚴(yán)禁在尚未碾壓的路面上踩踏,。
2.7 碾壓
攤鋪后應(yīng)及時(shí)檢測(cè)攤鋪面的溫度以便于及時(shí)碾壓,，碾壓區(qū)段一般控制在100m左右為宜，[3][2]
并保證先攤鋪的混合料溫度不低于初壓溫度,，以免因碾壓區(qū)段過(guò)短碾壓機(jī)在起停過(guò)程中產(chǎn)生碾壓波浪,；整個(gè)碾壓過(guò)程應(yīng)保證壓路機(jī)勻速行駛，初壓一般采用鋼筒式壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī),，碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)面向攤鋪機(jī),，復(fù)壓宜采用重型輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)，終壓宜采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)不掛振碾壓,，碾壓作業(yè)應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移,、開(kāi)裂等情況下進(jìn)行，并盡量在較高溫度下碾壓以利于提高路面平整度,，碾壓過(guò)程中應(yīng)防治壓路機(jī)中途停留,、轉(zhuǎn)向或制動(dòng),，壓路機(jī)來(lái)回碾壓時(shí)其前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距在10m以上，并應(yīng)駛出壓實(shí)起點(diǎn)線以外,。
3 結(jié)語(yǔ)
平整度是瀝青路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一,，其關(guān)系到路面行車的安全、舒適,、路面所受沖擊力大小和使用壽命,，路面不平整則會(huì)增大行車阻力并產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。因此應(yīng)從路基頂層及路面面層各層施工過(guò)程中嚴(yán)格控制其標(biāo)高和平整度和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),，并采用合適的施工工藝,，進(jìn)行科學(xué)管理才能有效提高路面的平整度。
瀝青料包括碎石,、破碎礫石、篩選礫石,、鋼渣、礦渣等,，但高速公路和一級(jí)公路不得使用篩選礫石和礦渣,。粗集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)生產(chǎn)或施工單位自行加工。
粗集料應(yīng)該潔凈,、干燥,、表面粗糙，質(zhì)量應(yīng)符合表4.8.2的規(guī)定,。當(dāng)單一規(guī)格集料的質(zhì)量指標(biāo)達(dá)不到表中要求,，而按照集料配比計(jì)算的質(zhì)量指標(biāo)符合要求時(shí)，工程上允許使用,。對(duì)受熱易變質(zhì)的集料,，宜采用經(jīng)拌和機(jī)烘干后的集料進(jìn)行檢驗(yàn)。
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