動力電池絕緣故障,，2019年6月29日,，北汽新能源400后，安排拖車,，拖到附近指定的店維修,，保修！保修期為6年或100000公里……至今依然沒有維修…與北汽新能源廠家聯(lián)系投訴不下20次的情況下,，當(dāng)前該問題如果想要解決只能去車質(zhì)網(wǎng)進(jìn)行投訴反饋,。
排名寶馬,，奧迪,，奔馳！個人答案在這里,。原因有三點,！
第一，每個品牌都有故障,，都有投訴率,。按照投訴率，奔馳第一,。奧迪和寶馬不相上下,。
第二，BBA都有召回車輛,，奔馳還是排第一名,，奧迪第二，寶馬第三,！
第三,，為什么奔馳品質(zhì)差，和北汽有一定關(guān)系,。合資車的管理層,，會影響到合資品牌的品控,。畢竟說到底，奔馳車還是人生產(chǎn)的,，最后還是人決定了這臺車的質(zhì)量,。北汽這些年都做了什么品牌，做了什么騷操作,？最后都沒贏得市場認(rèn)可,。別說自己家的品牌做不好，北京現(xiàn)代的品控也低到了谷底,，銷量節(jié)節(jié)敗退,！
據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，2018年12月份全國轎車共銷售1,096,378輛,，在2018年最后一個月依舊突破了百萬輛，環(huán)比增長7%,；同比仍保持下降趨勢,，較去年同期下降16.9%?？傮w來看,，2018年全國轎車?yán)塾嬩N量11,166,659輛，呈現(xiàn)負(fù)增長,，同比增速-4.0%,。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對轎車的有效投訴3682宗,，環(huán)比和同比分別上漲12.3%和9.1%,。
本月“變速箱異響”、“變速箱頓挫”投訴量依舊高居榜首,，相關(guān)投訴均超過200宗,。“發(fā)動機(jī)故障燈亮”問題本月躍升至故障問題的第二位,，投訴量同樣超過200宗,，環(huán)比增長超1倍，投訴主要來自于長安馬自達(dá)昂克賽拉車型,。此外,，“車身生銹”問題雖然投訴量略有下降，但依舊保持在高位,，包括其在內(nèi)共有9個故障點的投訴量超百宗,。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2018年12月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：
數(shù)據(jù)看點：
1、下一任“網(wǎng)紅”,？榮威i5要走的路還很長
作為榮威在2018年最后一款上市的全新車型,，榮威i5的市場表現(xiàn)令人贊嘆，上市第二個月便銷量破萬,，在12月份自主品牌緊湊級轎車銷量排行榜中，更是擠掉了吉利帝豪登上了榜首位置,，銷量直奔2萬大關(guān),。榮威i5如果能延續(xù)這樣的增長勢頭，有望成為自主品牌轎車的“銷量一哥”,。但隨著自主品牌向上之路不斷深入,，涌現(xiàn)出越來越多的高品質(zhì)車型，當(dāng)前的市場競爭環(huán)境已與榮威RX5和吉利博越迅躥紅的時代有所不同,，想要脫穎而出愈加困難,。 不過，在當(dāng)前SUV市場增速逐步放緩的大環(huán)境下,，轎車市場逐步顯露出復(fù)蘇的跡象,，部分有遠(yuǎn)見的自主品牌企業(yè)已經(jīng)開始重新布局轎車市場，榮威i5的推出疑占據(jù)了一定的先機(jī),，同時借助榮威RX5,，榮威MARVEL X等車型前期打下的良好基礎(chǔ)，榮威i5未來還真有可能成為下一個“網(wǎng)紅”車型,。如果期間質(zhì)量口碑還能保持住,，那將進(jìn)一步助推榮威i5的向上之路。
2,、漲勢已起 東風(fēng)悅達(dá)起亞K3復(fù)蘇有望
近兩年,，東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌的市場表現(xiàn)一直處于低谷，起亞K3作為銷量支柱同樣受到了不小的影響,。2018年對于起亞K3而言或許是最為難熬的一年,，從2016年近20萬的年銷量到今年只有7萬多，已經(jīng)不能用“腰斬”來形容了,。不過,，在沉寂了一年后，2018年的最后一個月起亞K3似乎重新找到了感覺,，銷量再次突破萬輛,，創(chuàng)造了本年度月銷量的最高紀(jì)錄。從其近一年的銷量投訴量走勢圖來看,，銷量基本上呈現(xiàn)出觸底反彈的走勢,，從2018年9月起連續(xù)4個月實現(xiàn)了銷量增長，這對于起亞K3來說或許是一個好的信號。而投訴方面,，起亞K3近一年來的月投訴量一直較為穩(wěn)定,，并未出現(xiàn)較大的波動，質(zhì)量口碑表現(xiàn)良好,。從其2018年最后一個季度的銷量表現(xiàn)來看,，已經(jīng)步入到了上升通道，12月份破萬的銷量也算是為起亞K3在2018年畫上了一個圓滿的句號,，同時也令人對其2019年的表現(xiàn)有所期待,。
3、銷量爆發(fā) 北汽新能源EU系列成黑馬
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到127萬輛,，較去年同期增長59.9%，其中純電動乘用車2018年銷售75.98萬輛,，同比增長69%,。在今年整體車市負(fù)增長的大背景下，新能源汽車市場呈現(xiàn)出旺盛的生命力,，高增長已漸成常態(tài),。這其中，北汽新能源EU系列也在本年度最后一個月實現(xiàn)了銷量破萬,，并名列12月份緊湊型新能源轎車銷量榜的榜首,，而北汽新能源2018年累計銷量也創(chuàng)紀(jì)錄地突破了16萬輛。從北汽新能源EU系列近一年來的銷量走勢來看,，表現(xiàn)平平,，因此其12月份銷量的大爆發(fā)也令人有些摸不著頭腦。是厚積薄發(fā)還是曇花一現(xiàn)目前下結(jié)論還為時尚早,，不過值得肯定的是,，北汽新能源EU系列近一年來的投訴量走勢平穩(wěn)，除了8月份出現(xiàn)過一次異動外,，基本上月投訴量都保持在個位數(shù),。不管怎樣，在新能源汽車市場放量增長的大背景下,，北汽新能源EU系列也有望借勢而起,。
4、步入上升通道 別克君威開創(chuàng)歷史
本月,，別克君威首次入選TOP30榜單,，盡管排名不高，但卻實現(xiàn)了歷史性的突破,，12,662輛的成績也創(chuàng)造了君威車型有史以來月銷量的最高紀(jì)錄,。連續(xù)4個月月銷量破萬,，也助君威在2018年實現(xiàn)了銷量突破，2018年累計銷量突破10萬,，較2017年增長62.9%,。從其近一年的銷量走勢圖來看，總體呈現(xiàn)出逐步走高態(tài)勢,，很顯然已經(jīng)進(jìn)入一個穩(wěn)定的上升通道,。距離全新一代君威上市1年半之際，2019款君威于2018年12月底正式推出,，新車在配置方面有所提升,，結(jié)合目前君威車型不錯的終端優(yōu)惠，2019年君威有望延續(xù)漲勢,。當(dāng)然，前提是要保證穩(wěn)定的質(zhì)量口碑,，就其近一年的月投訴量表現(xiàn)來看,，暫時較為穩(wěn)定，并未出現(xiàn)過較大的波動,。
北京u7這款車的三大件是非常可靠的,而根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的質(zhì)量投訴可以知道,這款車的在三大件方面的故障基本上沒有,由此可以看出北京U7的發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁,北京u7為什么叫做垃圾車,主要這款車性能一般,動力不足,用戶負(fù)面反饋多,。
北汽紳寶智道u7口碑可以的啊,它的配置:1,、北汽紳寶智道U7作為北汽紳寶智道的升級款,在車身細(xì)節(jié)上做了比較大的調(diào)整聽朋友說北京汽車BEIJINGU7內(nèi)部空間很寬敞,說的好夸張,我還是喜歡空間大點的。動力怎樣呢? 這款車內(nèi)部空間是很大的,說的夸張點,從外觀來看,北汽EU7設(shè)計跟EU5有所不同,不僅把北汽的logo換成了北京的拼音,而且線條也更加筆直硬朗,看著非常運動,唯一傳承下來的就是雙C型的日間行車燈
首先拋出結(jié)論：國產(chǎn)和進(jìn)口是有區(qū)別的,，而且很大！??！
奔馳作為全世界汽車的發(fā)明者，逐漸走向了奢侈品的高度,，旗下的汽車?yán)麧櫬屎芨?，同時銷量而言也是全世界最高的一家。其中,，奔馳全球的銷量,，越來越依靠的是汽車市場，每年幾乎有35%的銷量都是由人買出來了,，2018年人購買了66萬臺奔馳車,，進(jìn)口的20萬臺，北京奔馳國產(chǎn)的有46萬臺,，那么兩者到底有什么區(qū)別呢,？
這可絕對不是進(jìn)口奔馳比北京奔馳貴的區(qū)別,，畢竟進(jìn)口的奔馳轎跑車CLA的價位，居然還是比不上北京奔馳國產(chǎn)的C級價位,。價格和銷量而言都不是區(qū)別,，那么國產(chǎn)的北京奔馳各大車型，到底和進(jìn)口的奔馳車型有啥區(qū)別呢,？
進(jìn)口奔馳不會減配,，但北京奔馳旗下所有車型幾乎都減配了。
關(guān)于海外車型來華一旦國產(chǎn)了就會減配,，這樣的事件早已經(jīng)不是什么新聞,，20多年前的普桑剛剛在上海大眾下線的時候，國人就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了國內(nèi)版的普桑不如海外版,，價格還老貴,！
同樣，而我們的進(jìn)口奔馳,，因為是從德國,、美國、加拿大等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)進(jìn)口而來的,，其必然是在配置上和德國原版一致化,，諸多的配置沒有降低水準(zhǔn)。唯獨是北汽和奔馳合作合資國產(chǎn)化了,，北汽的因素自然是利潤最大化,，最近爆發(fā)的北汽奔馳旗下GLC、E級兩大銷量支柱豪車,，不少車主投訴駕駛了五萬公里后,，無論是車主還是行內(nèi)人反應(yīng)：只需要跑5萬公里就一目了然：
減震器斷裂、輪胎爆胎等毛病,，奔馳E級海外幾乎標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航,，但北汽奔馳版本，居然旗艦版也是不存在ACC自適應(yīng)巡航的,！
海外版的奔馳E級,，也就是進(jìn)口E級，其車身表面而言,，全鋁合金使用的比例幾乎是北京奔馳E級的三倍,，進(jìn)而導(dǎo)致了北京奔馳E級，同配置的情況之下要比進(jìn)口版重上大約400斤,！相當(dāng)于四個成年女性的重量,，于是，國產(chǎn)版的奔馳E級,，承重過大,，導(dǎo)致該車型駕駛5萬公里以后,，減震器還是海外輕盈鋁合金版的設(shè)計，尚未有任何的變化,，自然就導(dǎo)致了國產(chǎn)北京奔馳E級,，減震器斷裂和爆胎的幾率提高數(shù)倍！
同樣的情況,，也發(fā)生在了奔馳GLC,、GLA、C級上,，相反,，進(jìn)口的奔馳GLE、GLS,、A45 AMG,、奔馳眾多進(jìn)口跑車，均不存在減震器斷裂和無故爆胎的大毛病,，讓國人更顯得擔(dān)心無比,。
國產(chǎn)的北京奔馳，旗下的國產(chǎn)零部件,，層次不齊，大有國人熟知的副廠件,，質(zhì)量并非很好,，絲毫比不上海外版的奔馳零部件，但是,，純進(jìn)口的奔馳,，卻是使用的是德國奔馳總部的統(tǒng)一零配件，因為目前奔馳品牌的工廠散布在全世界,，但國產(chǎn)奔馳的零部件生產(chǎn)則都是在國內(nèi),，全球各地的奔馳零部件供應(yīng)商卻偏偏都高于國內(nèi)奔馳零部件的生產(chǎn)質(zhì)量水平，讓人很是無奈,。
國人基本上購買了德系BBA之中最為昂貴的奔馳品牌旗下各大車型,，E級對應(yīng)的就是寶馬5系，整體要比寶馬5系貴上至少3萬元,！北京奔馳E級同時更要比奧迪A6L貴上了整整6萬元,！但銷量依舊類似，但國人能得到的卻是德系BBA之中最低廉的配置,、最笨重的車身,，以及最容易斷裂的避震器。
隨著投訴量的不斷提升,，還是希望北汽合資方好好認(rèn)認(rèn)真真制造放心的車輛
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