引言

運(yùn)輸車輛廢氣排放是影響環(huán)境質(zhì)量的重要因素之一，其對(duì)空氣質(zhì)量,、自然生態(tài)和人類健康都有著不同程度的影響,。為了保護(hù)環(huán)境和減少排放對(duì)人類健康的損害，各國紛紛制定了運(yùn)輸車輛廢氣排放標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)車輛進(jìn)行嚴(yán)格的排放限制,。

國內(nèi)運(yùn)輸車輛廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)

我國對(duì)運(yùn)輸車輛廢氣排放限制主要包括兩部分——輕型車和重型車。輕型車的排放標(biāo)準(zhǔn)按照階段劃分,，目前實(shí)行的是第六階段排放標(biāo)準(zhǔn),，包括CO、NOx,、PM,、HC等四種污染物的排放量限制。重型車排放標(biāo)準(zhǔn)同樣按照階段劃分,，當(dāng)前實(shí)施的是國家VI排放標(biāo)準(zhǔn),，同樣包括CO、NOx,、PM和HC四種污染物,，在每一種污染物排放量限制上均比輕型車更嚴(yán)格。

北美市場運(yùn)輸車輛廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)

北美市場運(yùn)輸車輛廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)由美國和加拿大聯(lián)合制定,，目前主要實(shí)施的是EPA 2010和CARB標(biāo)準(zhǔn),。其中，EPA 2010將NOx和PM的排放限制數(shù)值限制為0.2g/kWh和0.01g/kWh,，可比2007年的標(biāo)準(zhǔn)分別降低了77%和90%,；CARB則更加嚴(yán)格，將NOx和PM的排放限制降低到了0.14g/kWh和0.01g/kWh,，分別相比原標(biāo)準(zhǔn)降低了50%和90%,。

歐洲市場運(yùn)輸車輛廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)

歐洲市場運(yùn)輸車輛廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)同樣很嚴(yán)格,。2009年實(shí)施的歐洲VI排放標(biāo)準(zhǔn)將NOx和PM的排放限制數(shù)值分別限制為0.4g/kWh和0.01g/kWh,，相比歐洲V標(biāo)準(zhǔn)分別降低了20%和50%。歐洲VII排放標(biāo)準(zhǔn)則進(jìn)一步降低了NOx的排放量限制,，將其限制為0.3g/kWh,。

新的運(yùn)輸車輛廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)趨勢

未來的運(yùn)輸車輛廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)將越來越嚴(yán)格。歐洲正在研究實(shí)施歐洲VIII標(biāo)準(zhǔn),，將NOx的排放限制降低至0.1g/kWh,，而在國內(nèi)，也有專家呼吁制訂“國VII”排放標(biāo)準(zhǔn),，限制CO2的排放數(shù)量,。可以看出,，環(huán)保已成為國際共識(shí),，各個(gè)國家在保護(hù)環(huán)境方面都不會(huì)放松,。

總結(jié)

如今，環(huán)境污染日益嚴(yán)重,，優(yōu)化運(yùn)輸車輛的廢氣排放顯得越來越重要,。各國制定的排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)范了運(yùn)輸車輛廢氣排放數(shù)量，促使運(yùn)輸車輛生產(chǎn)商不斷提升車輛技術(shù)水平,，開發(fā)低污染的車輛,，為環(huán)境做貢獻(xiàn)。在此基礎(chǔ)上,，我們?nèi)钥梢酝ㄟ^采用科技手段,，優(yōu)化車輛性能，進(jìn)一步減少污染物的排放,，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量,。