與傳統(tǒng)的凸輪軸柴油機(jī)相比，電噴柴油機(jī)在使用上有幾個優(yōu)點(diǎn),，如以上所述,。然而，船用電噴發(fā)動機(jī)的高度自動化和智能化也是一把雙刃劍,，相應(yīng)地對船舶用戶的管理能力提出了要求,。由于柴油機(jī)的高溫高壓工作環(huán)境,，比老式柴油機(jī)有更多的常見故障，也要求用戶有更高的自動故障分析能力,。
與傳統(tǒng)的凸輪軸柴油機(jī)相比,，
2.1高壓管件和共軌管泄漏。
一般主機(jī)在正常負(fù)荷下正常運(yùn)行時,，燃油共軌單元系統(tǒng)的油壓通常維持在1000bar左右,，伺服油共軌單元由于其控制特性，基本維持在200bar,。由于燃油的高溫高壓特性,，高共軌管壓導(dǎo)致主機(jī)長期使用后出現(xiàn)泄漏。根據(jù)經(jīng)驗,，我們會發(fā)現(xiàn)以下幾個地方經(jīng)常容易漏水,。(1)伺服油泵的軸封；伺服油泵需要向主機(jī)提供較高的伺服油壓,，以保證燃油的正常噴射和排氣門的按定時開閉,。伺服油泵內(nèi)徑向壓力高，軸封長期運(yùn)行磨損后會泄漏,。如有泄漏,，輪機(jī)管理人員應(yīng)及時更換軸封，以保證主機(jī)伺服油壓正常,。
(2)高壓油管,、管道封閉、焊縫和彎頭薄弱,；高壓管道在關(guān)閉位置容易泄漏。由于油管內(nèi)存在高壓流體,，長期沖刷會導(dǎo)致焊接處和彎頭薄弱部位出現(xiàn)砂眼和裂紋,，造成管道內(nèi)流體大量泄漏。主機(jī)運(yùn)行時,，振動現(xiàn)象始終存在,。如果在管路閉合處密封面沒有完全貼合(一般是由于密封面安裝不良或主機(jī)振動),，也會出現(xiàn)大量泄漏。
(3)閥門部件的密封,，包括運(yùn)動部件的閥桿密封等,。電噴發(fā)動機(jī)的NC閥或軌道閥長時間高頻率觸發(fā)時，閥塊密封處的O形圈容易損壞,。此時,，發(fā)動機(jī)管理人員應(yīng)經(jīng)常檢查各閥組，如有泄漏,，應(yīng)立即更換密封圈,。
2.2電子控制系統(tǒng)故障
共軌油壓、高壓噴油,、排氣門開閉正時,、氣缸噴油、起步和倒車都由原來的凸輪軸或VIT控制改為現(xiàn)在的電子控制系統(tǒng),。電子控制系統(tǒng)由控制單元模塊,、信息采集傳感器和電磁閥組成。
(1)信息采集傳感器故障：主機(jī)的震動會導(dǎo)致各種傳感器的接線或插頭松動,；臟污的探頭會導(dǎo)致傳感器的檢測精度和控制系統(tǒng)的誤操作,。在電噴柴油機(jī)中，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器相當(dāng)于人腦的神經(jīng)元,。整個柴油機(jī)的噴油,、氣缸噴油、排氣門開閉等都是由曲軸轉(zhuǎn)角傳感器向控制單元發(fā)送角度信號,，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器一般安裝在主機(jī)的自由端,。一般每個機(jī)會有兩個，出現(xiàn)故障主機(jī)會“死機(jī)”,。油量傳感器的常見故障一般包括測量柱塞堵塞或被卡死,。主要原因是燃油雜質(zhì)多，粘度高,，量筒內(nèi)外溫差大,，油溫過高造成積碳，污染傳感器,。如果出現(xiàn)故障,，可以將其拆除并清洗。為了避免此類事故,，燃油分離器可以長時間運(yùn)行,，以保證燃油的清潔度。
(2)電磁閥故障(燃油電磁閥和排氣電磁閥),。
故障的特點(diǎn)是工作頻率高,、過電流(可能燒壞電磁閥)等,。原因可能是：工作環(huán)境劇烈振動，導(dǎo)致電磁閥接頭松動,、回位彈簧斷裂等,。燒壞線圈；燃油中雜質(zhì)多,，加重電磁閥磨損,，甚至堵塞閥芯。
(3)氣缸噴射控制單元的燃油量傳感器有故障,。
因為燃油含渣太多或水分太多,，油量傳感器的柱塞容易咬死。如果控制元件失效,，測量柱塞不能正常移動,，油液信號無法采集。同樣,，如果燃油量傳感器的回位彈簧失效,，測量柱塞將不會回位，導(dǎo)致控制單元沒有燃油量信號反饋,。
(4)排氣閥位置傳感器故障,。
每個氣缸的每個排氣門都有兩個排氣門位置傳感器，檢測排氣門的動作時間和位置,，監(jiān)測排氣門的開閉狀態(tài),。受主機(jī)振動影響，排氣門位置傳感器插頭容易松動,，導(dǎo)致控制單元無法接收排氣門狀態(tài)信號,，影響主機(jī)正常工作。
(5)缸油電子單元模板失效,。
每個氣缸都有一個氣缸油控電子模板CCM,，它也安裝在每個氣缸共軌盒下面的鐵盒里。在同樣惡劣的振動,、高溫,、不通風(fēng)的環(huán)境下工作，損壞概率大,，導(dǎo)致氣缸供油異常,。
船用電控共軌柴油機(jī)的3個管理要點(diǎn)
由于電噴主機(jī)具有高度自動化和智能化的特點(diǎn)，在使用過程中,，需要加強(qiáng)工程師的專業(yè)能力,，經(jīng)常檢查傳感器的工作情況，以方便維修,，具體如下,。
(1)確保燃油和伺服油的密封。共軌油壓系統(tǒng)壓力高,，運(yùn)行中注意密封性是否良好很重要,。特別是在進(jìn)入噴射器前的管道中，要保證密封性,，同時要求膨脹不能過大,，以免對噴霧霧化造成不利影響。保養(yǎng)方面,，容易老化的密封件需要定期更換,。此外，柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的外圍應(yīng)保持清潔,，以便及時發(fā)現(xiàn)任何泄漏跡象,。
(2)共軌油壓系統(tǒng)的電控元件(包括電磁閥和傳感器)的任何異常都可能導(dǎo)致柴油機(jī)主要參數(shù)的異常。在巡視過程中,，應(yīng)特別注意柴油機(jī)的排氣溫度,、壓縮壓力、爆炸壓力,、增壓壓力等參數(shù),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)任何異常時，應(yīng)分析控制單元,、電磁閥和傳感器的影響,，并及時排除。保養(yǎng)方面,，要定期拆卸,、清洗、檢查,。
(3)電噴柴油機(jī)在正常工作時,，也會產(chǎn)生一定的振動，柴油機(jī)運(yùn)動部件的磨損和松動加劇的振動會影響電控柴油機(jī)的噴油控制單元,、排氣門控制單元,、氣缸電子單元、電磁閥,、傳感器及其連接點(diǎn)的松動,。所以要盡量減少機(jī)艙的振動源。
(4)適宜的環(huán)境溫度也是保證電控設(shè)備正常工作的重要條件,。因此,，應(yīng)根據(jù)機(jī)艙的溫度及時調(diào)整機(jī)艙的通風(fēng)條件。
(5)燃油的溫度,、粘度和清潔度影響電磁閥和傳感器的工作,。因此,，必須保持燃油的質(zhì)量，選擇粘度和雜質(zhì)含量適合本船的燃油,，包括適合本船的預(yù)處理能力,。燃料油(尤其是劣質(zhì)燃料油)必須經(jīng)過沉淀、加熱,、過濾,、離心分離等預(yù)處理，分油機(jī)分離時要掌握好時間,、溫度,、分離量和殘渣數(shù)。巡回檢查時,，注意并及時調(diào)整燃油溫度,。
(6)伺服潤滑油作為動力油，其溫度,、粘度和清潔度應(yīng)滿足高壓工作的質(zhì)量要求,。同時，與燃油一樣,，伺服潤滑油的質(zhì)量也極大地影響著發(fā)動機(jī)的工作
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)和電噴技術(shù)是世界船用柴油機(jī)發(fā)展的新方向,。由于系統(tǒng)采用了高度自動化和智能化的控制單元，電噴發(fā)動機(jī)具有高度靈活的控制功能,，可以實現(xiàn)極高的噴射壓力,，極佳的燃油霧化效果，噴射過程中壓力理想可調(diào),。同時可以實現(xiàn)滿足各種工況下最低排放要求的多種噴射規(guī)律控制和靈活精確的噴射正時控制,，從而增加了柴油機(jī)控制的自由度，使其具有未來柴油機(jī)滿足更嚴(yán)格排放法規(guī)所必需的發(fā)展?jié)摿?，為柴油機(jī)性能的進(jìn)一步提升提供了更廣闊的空間,。在運(yùn)行中，多點(diǎn)噴射技術(shù)將電噴柴油機(jī)的振動降到了新的低點(diǎn),，柴油機(jī)的各項指標(biāo)也有了新的標(biāo)準(zhǔn),。相信隨著世界科技的飛速發(fā)展，未來不斷技術(shù)創(chuàng)新的船用主機(jī)將為世界的發(fā)展進(jìn)步提供更綠色,、更環(huán)保,、更高效、更有活力的保障,。
未經(jīng)凈化分離的燃油由純油、水和機(jī)械雜質(zhì)組成，它們的密度不同,，其中純油的密度最小,，機(jī)械雜質(zhì)的密度最大，水的密度居中,。
如果將燃油放在高速旋轉(zhuǎn)的分離器中,，燃油隨分離器高速旋轉(zhuǎn)，燃油中的純油,、水分、機(jī)械雜質(zhì)都會處于離心力場中,。和沉淀分離使用的重力場一樣,，油、水,、機(jī)械雜質(zhì)產(chǎn)生的離心慣性力不同,，會沿著離心力的方向分層。
機(jī)械雜質(zhì)的離心慣性力最大,，停留在分離筒的最外圈,；純油的離心慣性力最小，收斂在轉(zhuǎn)軸附近,；水在他們之間,。機(jī)械雜質(zhì)、水,、純油的離心慣性力比自身重力大幾千倍,。使用離心式油分離器可以縮短燃油凈化時間，提高凈化效果,。
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