與傳統(tǒng)的凸輪軸柴油機(jī)相比,，電噴柴油機(jī)在使用上有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，如以上所述,。然而,，船用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的高度自動(dòng)化和智能化也是一把雙刃劍，相應(yīng)地對(duì)船舶用戶的管理能力提出了要求。由于柴油機(jī)的高溫高壓工作環(huán)境,，比老式柴油機(jī)有更多的常見故障,，也要求用戶有更高的自動(dòng)故障分析能力。
與傳統(tǒng)的凸輪軸柴油機(jī)相比,，
2.1高壓管件和共軌管泄漏。
一般主機(jī)在正常負(fù)荷下正常運(yùn)行時(shí),，燃油共軌單元系統(tǒng)的油壓通常維持在1000bar左右,，伺服油共軌單元由于其控制特性，基本維持在200bar,。由于燃油的高溫高壓特性,，高共軌管壓導(dǎo)致主機(jī)長期使用后出現(xiàn)泄漏。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)地方經(jīng)常容易漏水,。(1)伺服油泵的軸封；伺服油泵需要向主機(jī)提供較高的伺服油壓,，以保證燃油的正常噴射和排氣門的按定時(shí)開閉,。伺服油泵內(nèi)徑向壓力高，軸封長期運(yùn)行磨損后會(huì)泄漏,。如有泄漏,，輪機(jī)管理人員應(yīng)及時(shí)更換軸封，以保證主機(jī)伺服油壓正常,。
(2)高壓油管,、管道封閉、焊縫和彎頭薄弱,；高壓管道在關(guān)閉位置容易泄漏,。由于油管內(nèi)存在高壓流體，長期沖刷會(huì)導(dǎo)致焊接處和彎頭薄弱部位出現(xiàn)砂眼和裂紋,，造成管道內(nèi)流體大量泄漏,。主機(jī)運(yùn)行時(shí)，振動(dòng)現(xiàn)象始終存在。如果在管路閉合處密封面沒有完全貼合(一般是由于密封面安裝不良或主機(jī)振動(dòng)),，也會(huì)出現(xiàn)大量泄漏,。
(3)閥門部件的密封，包括運(yùn)動(dòng)部件的閥桿密封等,。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的NC閥或軌道閥長時(shí)間高頻率觸發(fā)時(shí),，閥塊密封處的O形圈容易損壞。此時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)管理人員應(yīng)經(jīng)常檢查各閥組,，如有泄漏，應(yīng)立即更換密封圈,。
2.2電子控制系統(tǒng)故障
共軌油壓,、高壓噴油、排氣門開閉正時(shí),、氣缸噴油,、起步和倒車都由原來的凸輪軸或VIT控制改為現(xiàn)在的電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)由控制單元模塊,、信息采集傳感器和電磁閥組成,。
(1)信息采集傳感器故障：主機(jī)的震動(dòng)會(huì)導(dǎo)致各種傳感器的接線或插頭松動(dòng)；臟污的探頭會(huì)導(dǎo)致傳感器的檢測(cè)精度和控制系統(tǒng)的誤操作,。在電噴柴油機(jī)中,，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器相當(dāng)于人腦的神經(jīng)元。整個(gè)柴油機(jī)的噴油,、氣缸噴油,、排氣門開閉等都是由曲軸轉(zhuǎn)角傳感器向控制單元發(fā)送角度信號(hào)，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器一般安裝在主機(jī)的自由端,。一般每個(gè)機(jī)會(huì)有兩個(gè),，出現(xiàn)故障主機(jī)會(huì)“死機(jī)”。油量傳感器的常見故障一般包括測(cè)量柱塞堵塞或被卡死,。主要原因是燃油雜質(zhì)多,，粘度高，量筒內(nèi)外溫差大,，油溫過高造成積碳,，污染傳感器。如果出現(xiàn)故障,，可以將其拆除并清洗,。為了避免此類事故，燃油分離器可以長時(shí)間運(yùn)行,，以保證燃油的清潔度,。
(2)電磁閥故障(燃油電磁閥和排氣電磁閥),。
故障的特點(diǎn)是工作頻率高、過電流(可能燒壞電磁閥)等,。原因可能是：工作環(huán)境劇烈振動(dòng),，導(dǎo)致電磁閥接頭松動(dòng)、回位彈簧斷裂等,。燒壞線圈,；燃油中雜質(zhì)多，加重電磁閥磨損,，甚至堵塞閥芯,。
(3)氣缸噴射控制單元的燃油量傳感器有故障。
因?yàn)槿加秃嗷蛩痔?，油量傳感器的柱塞容易咬死,。如果控制元件失效，測(cè)量柱塞不能正常移動(dòng),，油液信號(hào)無法采集,。同樣，如果燃油量傳感器的回位彈簧失效,，測(cè)量柱塞將不會(huì)回位,，導(dǎo)致控制單元沒有燃油量信號(hào)反饋。
(4)排氣閥位置傳感器故障,。
每個(gè)氣缸的每個(gè)排氣門都有兩個(gè)排氣門位置傳感器，檢測(cè)排氣門的動(dòng)作時(shí)間和位置,，監(jiān)測(cè)排氣門的開閉狀態(tài),。受主機(jī)振動(dòng)影響，排氣門位置傳感器插頭容易松動(dòng),，導(dǎo)致控制單元無法接收排氣門狀態(tài)信號(hào),，影響主機(jī)正常工作。
(5)缸油電子單元模板失效,。
每個(gè)氣缸都有一個(gè)氣缸油控電子模板CCM,，它也安裝在每個(gè)氣缸共軌盒下面的鐵盒里。在同樣惡劣的振動(dòng),、高溫,、不通風(fēng)的環(huán)境下工作，損壞概率大,，導(dǎo)致氣缸供油異常,。
船用電控共軌柴油機(jī)的3個(gè)管理要點(diǎn)
由于電噴主機(jī)具有高度自動(dòng)化和智能化的特點(diǎn)，在使用過程中,，需要加強(qiáng)工程師的專業(yè)能力,，經(jīng)常檢查傳感器的工作情況,，以方便維修，具體如下,。
(1)確保燃油和伺服油的密封,。共軌油壓系統(tǒng)壓力高，運(yùn)行中注意密封性是否良好很重要,。特別是在進(jìn)入噴射器前的管道中,，要保證密封性，同時(shí)要求膨脹不能過大,，以免對(duì)噴霧霧化造成不利影響,。保養(yǎng)方面，容易老化的密封件需要定期更換,。此外,，柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的外圍應(yīng)保持清潔，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)任何泄漏跡象,。
(2)共軌油壓系統(tǒng)的電控元件(包括電磁閥和傳感器)的任何異常都可能導(dǎo)致柴油機(jī)主要參數(shù)的異常,。在巡視過程中，應(yīng)特別注意柴油機(jī)的排氣溫度,、壓縮壓力,、爆炸壓力、增壓壓力等參數(shù),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)任何異常時(shí),，應(yīng)分析控制單元、電磁閥和傳感器的影響,，并及時(shí)排除,。保養(yǎng)方面，要定期拆卸,、清洗,、檢查。
(3)電噴柴油機(jī)在正常工作時(shí),，也會(huì)產(chǎn)生一定的振動(dòng),，柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的磨損和松動(dòng)加劇的振動(dòng)會(huì)影響電控柴油機(jī)的噴油控制單元、排氣門控制單元,、氣缸電子單元,、電磁閥、傳感器及其連接點(diǎn)的松動(dòng),。所以要盡量減少機(jī)艙的振動(dòng)源,。
(4)適宜的環(huán)境溫度也是保證電控設(shè)備正常工作的重要條件。因此,，應(yīng)根據(jù)機(jī)艙的溫度及時(shí)調(diào)整機(jī)艙的通風(fēng)條件,。
(5)燃油的溫度,、粘度和清潔度影響電磁閥和傳感器的工作。因此,，必須保持燃油的質(zhì)量,，選擇粘度和雜質(zhì)含量適合本船的燃油，包括適合本船的預(yù)處理能力,。燃料油(尤其是劣質(zhì)燃料油)必須經(jīng)過沉淀,、加熱、過濾,、離心分離等預(yù)處理,，分油機(jī)分離時(shí)要掌握好時(shí)間、溫度,、分離量和殘?jiān)鼣?shù),。巡回檢查時(shí)，注意并及時(shí)調(diào)整燃油溫度,。
(6)伺服潤滑油作為動(dòng)力油,，其溫度、粘度和清潔度應(yīng)滿足高壓工作的質(zhì)量要求,。同時(shí),，與燃油一樣，伺服潤滑油的質(zhì)量也極大地影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)和電噴技術(shù)是世界船用柴油機(jī)發(fā)展的新方向,。由于系統(tǒng)采用了高度自動(dòng)化和智能化的控制單元,，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有高度靈活的控制功能，可以實(shí)現(xiàn)極高的噴射壓力,，極佳的燃油霧化效果,，噴射過程中壓力理想可調(diào)。同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)滿足各種工況下最低排放要求的多種噴射規(guī)律控制和靈活精確的噴射正時(shí)控制,，從而增加了柴油機(jī)控制的自由度，使其具有未來柴油機(jī)滿足更嚴(yán)格排放法規(guī)所必需的發(fā)展?jié)摿?，為柴油機(jī)性能的進(jìn)一步提升提供了更廣闊的空間,。在運(yùn)行中，多點(diǎn)噴射技術(shù)將電噴柴油機(jī)的振動(dòng)降到了新的低點(diǎn),，柴油機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)也有了新的標(biāo)準(zhǔn),。相信隨著世界科技的飛速發(fā)展，未來不斷技術(shù)創(chuàng)新的船用主機(jī)將為世界的發(fā)展進(jìn)步提供更綠色,、更環(huán)保,、更高效、更有活力的保障,。
未經(jīng)凈化分離的燃油由純油,、水和機(jī)械雜質(zhì)組成，它們的密度不同,，其中純油的密度最小,，機(jī)械雜質(zhì)的密度最大，水的密度居中,。
如果將燃油放在高速旋轉(zhuǎn)的分離器中,，燃油隨分離器高速旋轉(zhuǎn)，燃油中的純油,、水分,、機(jī)械雜質(zhì)都會(huì)處于離心力場(chǎng)中。和沉淀分離使用的重力場(chǎng)一樣,，油,、水、機(jī)械雜質(zhì)產(chǎn)生的離心慣性力不同,，會(huì)沿著離心力的方向分層,。
機(jī)械雜質(zhì)的離心慣性力最大，停留在分離筒的最外圈,；純油的離心慣性力最小,，收斂在轉(zhuǎn)軸附近；水在他們之間,。機(jī)械雜質(zhì),、水、純油的離心慣性力比自身重力大幾千倍,。使用離心式油分離器可以縮短燃油凈化時(shí)間,，提高凈化效果。
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