很多改裝愛好者之所以能接受改裝帶來的負面后果，是因為他們把改裝和性能提升當(dāng)成一種樂趣,，并且有足夠的剩余資金來支撐,。比如油耗大增，整車壽命降低,，車輛貶值嚴重,，因為對于他們來說，改裝車更多的是用來玩的,。

離心式機械增壓油是什么油,，裝了機械增壓動力能提升嗎？

很多改裝愛好者之所以能接受改裝帶來的負面后果,，是因為他們把改裝和性能提升當(dāng)成一種樂趣,，并且有足夠的剩余資金來支撐，比如油耗大幅增加,、車輛壽命降低,、車輛嚴重貶值，因為對他們來說,，改裝車更多的是拿來玩的,。

但是，由于很多普拉多2700的用戶覺得自己車輛的動力不足,，想花更少的錢買性能更高的普拉多,，而不是把自己的車當(dāng)消耗品來玩，但這個出發(fā)點其實有點矛盾,。雖然汽車的發(fā)動機在設(shè)計時會考慮到負載冗余,，但豐田的普拉多在這方面有著良好的聲譽。

但是,，在自然吸氣發(fā)動機上安裝機械增壓系統(tǒng),，必然會對發(fā)動機造成更大的壓力,，改裝車也不可能像原車一樣經(jīng)歷系統(tǒng)研發(fā)過程和百萬公里不同路況氣候下的測試，這是不爭的事實,。所以可能剛改裝完你不會有什么感覺,，但是很可能隨著時間的推移問題就出現(xiàn)了。

我駕駛中東版的2700有一段時間了,。個人認為,，如果不去極限越野，把這輛車滿載開到高原,，車的動力是沒有問題的,。日常造車或者走一些爛路，如果抱怨車的肉,，根本原因還是要從自己的駕駛風(fēng)格上找原因,。起步的加速確實有點滯后，但是習(xí)慣了就發(fā)現(xiàn)一些提前的規(guī)律也是可以的,。如果在需要動力輸出時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡量控制在3900轉(zhuǎn)左右的最大扭矩范圍內(nèi)，你就不會覺得這是件麻煩事,，自然吸氣發(fā)動機工作在80%-100%的最大扭矩輸出范圍內(nèi),，不僅省油而且非常友好。

如果一定要帶普拉多去越野或者越野,，就不應(yīng)該選2700,。可以收藏一個二手4000進行改裝,。為了追求更好的公路性能,，混合噴射的3.5升發(fā)動機就可以了。改裝永遠是為了打破原有的平衡,，尋找更高層次的平衡,，而不是被一些單方面的性能提升所忽悠。一輛好用的車,，永遠是一個性能和可靠性更加平衡和諧的載體,。

管道蒸汽增壓泵？

1.使用MVR(機械增壓),，即使用離心式壓縮機來提高蒸汽壓力,。

2.機械增壓是指自然進氣發(fā)動機在高速區(qū)進氣效率會低的問題。從最基本的關(guān)鍵點出發(fā),，即試圖增加進氣歧管內(nèi)的空氣壓力來克服氣門干涉阻力,。雖然進氣歧管、氣門和凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力的增加,，每次氣門打開時能擠進燃燒室的空氣增加,，所以噴油量也能相對增加，發(fā)動機的工作能量比增壓前更高,。基本的增壓從引擎蓋就很明顯,，就像圖中的野馬跑車,。這種機械增壓是把空氣吸入增壓器，有兩個螺旋葉片壓縮空氣,，然后送到進氣歧管,。這種機械增壓可以提供強大的扭矩輸出。機械增壓器是一種強制排量泵,，簡稱排量泵,。它和渦輪增壓器一樣，可以提高進氣管內(nèi)的空氣壓力和密度,，將更多的空氣壓入發(fā)動機,，使發(fā)動機在每個循環(huán)中燃燒更多的燃油，從而提高發(fā)動機功率和平均有效壓力,，改善車輛動力性,、燃油經(jīng)濟性和排放。