客觀評價比亞迪，其核心技術的體驗首先是在Dm插電式混動車上,，其次是高度集成的E平臺打造的純電動汽車,；這種車的核心技術體現(xiàn)在三個電動系統(tǒng)上。比亞迪的三大電動系統(tǒng)完全自主研發(fā)生產(chǎn),，具有相當?shù)念I先優(yōu)勢,。乘用車使用的鋰鎳鈷錳氧化物電池系統(tǒng)能量密度超過160WH/KG，技術水平明顯名列前茅,；電機控制系統(tǒng)和電池組集成到33111平臺中,。相比競品電車平臺，其平臺化的造車理念,，跳過了油改電的低級標準,，值得肯定。

0-@ .com 20萬左右的純電動車預算無疑會選擇比亞迪,，在同級別中沒有更合理的選擇了,。客觀評價比亞迪,，其核心技術的體驗首先是在Dm插電式混動車上,，其次是高度集成的E平臺打造的純電動汽車；這種車的核心技術體現(xiàn)在三個電動系統(tǒng)上,。比亞迪的三大電動系統(tǒng)完全自主研發(fā)生產(chǎn),，具有相當?shù)念I先優(yōu)勢。乘用車使用的鋰鎳鈷錳氧化物電池系統(tǒng)能量密度超過160WH/KG,，技術水平明顯名列前茅,；電機控制系統(tǒng)和電池組集成到33111平臺中。相比競品電車平臺,，其平臺化的造車理念,，跳過了油改電的低級標準，值得肯定。

預算中可以考慮的具體車型是比亞迪秦ProEV的高續(xù)航領先型(旗艦版),，指導價19.99萬略有優(yōu)惠,；車身尺寸4765*1837*1515，軸距2718mm,，懸掛結構為前麥弗遜后多連桿式四輪懸掛,，尺寸等級為中型三相轎車，駕駛體驗合格,。

動力系統(tǒng)是前置永磁同步電機,，最大功率135kw，峰值扭矩280Nm,，動力水平不算強,，但實際駕駛不會感覺很弱。畢竟電機的恒扭矩可以在瞬間產(chǎn)生最大扭矩,；69.5kwh鋰鎳鈷錳酸鹽的電池組容量,，NEDC測試續(xù)航里程520km，在20萬級一線電動車中屬于高標準,；但測試結果只能作為參考,。這就好比燃油汽車用油耗來衡量的概念。百公里實際油耗始終是2~3升,，所以秦ProEV的長續(xù)航版真實續(xù)航只有400km,。

要點：比亞迪新能源汽車提供動力電池組電芯終身保修，動力電池組包括外殼,、溫控系統(tǒng),、電路板等。電池單元實際上是用來儲存能量的,；但電芯只能通過測試來判斷是否能用,。如果容量衰減嚴重，可以通過更換局部小電池組或整體電池組來恢復新車標準,，技術難度較高,，必須返廠處理。所以只要電池提供終身保修,，后期的用車成本永遠很低,。

配置方面，秦ProEV比較一般,，很遺憾在安全配置上還是沒有氣簾,。智能安全配置具有主動制動、全速自適應巡航,、車道保持輔助等功能,。但它缺乏道路識別功能,，所以它仍然不是L2自動駕駛的完整水平。舒適配備普通天窗,，真皮座椅，12.8寸smart車,，帶凈化功能的自動區(qū)空調(diào),，主要成本用來覆蓋電池組后綜合配置水平還能達到這個水平還是可以接受的。預算中建議首選秦普羅夫,。

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儲能溫控是什么,？

這種溫度控制方法存在以下問題：因為每個電池組都有自己的風扇,，風扇產(chǎn)生的熱量留在容器中，導致容器中的溫度升高