客觀評價比亞迪，其核心技術(shù)的體驗首先是在Dm插電式混動車上,，其次是高度集成的E平臺打造的純電動汽車,；這種車的核心技術(shù)體現(xiàn)在三個電動系統(tǒng)上。比亞迪的三大電動系統(tǒng)完全自主研發(fā)生產(chǎn),，具有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先優(yōu)勢,。乘用車使用的鋰鎳鈷錳氧化物電池系統(tǒng)能量密度超過160WH/KG，技術(shù)水平明顯名列前茅；電機(jī)控制系統(tǒng)和電池組集成到33111平臺中,。相比競品電車平臺,，其平臺化的造車?yán)砟?，跳過了油改電的低級標(biāo)準(zhǔn),，值得肯定。

0-@ .com 20萬左右的純電動車預(yù)算無疑會選擇比亞迪,，在同級別中沒有更合理的選擇了,。客觀評價比亞迪,，其核心技術(shù)的體驗首先是在Dm插電式混動車上,，其次是高度集成的E平臺打造的純電動汽車；這種車的核心技術(shù)體現(xiàn)在三個電動系統(tǒng)上,。比亞迪的三大電動系統(tǒng)完全自主研發(fā)生產(chǎn),，具有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先優(yōu)勢。乘用車使用的鋰鎳鈷錳氧化物電池系統(tǒng)能量密度超過160WH/KG,，技術(shù)水平明顯名列前茅,；電機(jī)控制系統(tǒng)和電池組集成到33111平臺中。相比競品電車平臺,，其平臺化的造車?yán)砟?，跳過了油改電的低級標(biāo)準(zhǔn)，值得肯定,。

預(yù)算中可以考慮的具體車型是比亞迪秦ProEV的高續(xù)航領(lǐng)先型(旗艦版),，指導(dǎo)價19.99萬略有優(yōu)惠；車身尺寸4765*1837*1515,，軸距2718mm,，懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式四輪懸掛，尺寸等級為中型三相轎車,，駕駛體驗合格,。

動力系統(tǒng)是前置永磁同步電機(jī)，最大功率135kw,，峰值扭矩280Nm,，動力水平不算強(qiáng)，但實際駕駛不會感覺很弱,。畢竟電機(jī)的恒扭矩可以在瞬間產(chǎn)生最大扭矩,；69.5kwh鋰鎳鈷錳酸鹽的電池組容量，NEDC測試?yán)m(xù)航里程520km,，在20萬級一線電動車中屬于高標(biāo)準(zhǔn),；但測試結(jié)果只能作為參考。這就好比燃油汽車用油耗來衡量的概念。百公里實際油耗始終是2~3升,，所以秦ProEV的長續(xù)航版真實續(xù)航只有400km,。

要點：比亞迪新能源汽車提供動力電池組電芯終身保修，動力電池組包括外殼,、溫控系統(tǒng),、電路板等。電池單元實際上是用來儲存能量的,；但電芯只能通過測試來判斷是否能用,。如果容量衰減嚴(yán)重，可以通過更換局部小電池組或整體電池組來恢復(fù)新車標(biāo)準(zhǔn),，技術(shù)難度較高,，必須返廠處理。所以只要電池提供終身保修,，后期的用車成本永遠(yuǎn)很低,。

配置方面，秦ProEV比較一般,，很遺憾在安全配置上還是沒有氣簾,。智能安全配置具有主動制動、全速自適應(yīng)巡航,、車道保持輔助等功能,。但它缺乏道路識別功能，所以它仍然不是L2自動駕駛的完整水平,。舒適配備普通天窗,，真皮座椅，12.8寸smart車,，帶凈化功能的自動區(qū)空調(diào),，主要成本用來覆蓋電池組后綜合配置水平還能達(dá)到這個水平還是可以接受的。預(yù)算中建議首選秦普羅夫,。

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儲能溫控是什么,？

這種溫度控制方法存在以下問題：因為每個電池組都有自己的風(fēng)扇,，風(fēng)扇產(chǎn)生的熱量留在容器中，導(dǎo)致容器中的溫度升高