容器是一種移動(dòng)房屋,。但是，和活動(dòng)板房不一樣?，F(xiàn)在的生活容器不僅外形美觀,，而且款式多樣，組合靈活,。它不僅是一個(gè)臨時(shí)的居住場(chǎng)所,，也是現(xiàn)代人體驗(yàn)住房的一種全新。

電力集裝箱圖片,，所謂住人集裝箱是怎么樣的,？

集裝箱是拖車(chē)的一種。但是,，和活動(dòng)板房不一樣?，F(xiàn)在的生活容器不僅外形美觀，而且款式多樣,，組合靈活,。它不僅是一個(gè)臨時(shí)的居住場(chǎng)所,，也是現(xiàn)代人體驗(yàn)住房的一種全新。

人家集裝箱房不用后可以拆卸回收,，不會(huì)產(chǎn)生建筑垃圾,，對(duì)環(huán)境沒(méi)有影響。現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保的技術(shù)在不斷進(jìn)步,。生活集裝箱頂部可安裝光伏發(fā)電設(shè)備,，供電節(jié)能。

而且與傳統(tǒng)的房子相比,，生活集裝箱可以靈活移動(dòng),，所有的配件都可以在工廠生產(chǎn)，然后運(yùn)到工地,?？梢灾苯咏M裝，不需要焊接和再加工,，速度比傳統(tǒng)活動(dòng)房分之二,。

無(wú)人駕駛船舶時(shí)代？

在的陸地和空中已經(jīng)有很多關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的討論,，但是在海上呢,？雖然勞斯萊斯已經(jīng)與芬蘭國(guó)有渡輪運(yùn)營(yíng)商Finferries合作，讓我們一窺完全自動(dòng)駕駛渡輪的真正含義,，但在全球水道被自動(dòng)駕駛船只取代之前,，還有很多工作要做。

自主水平

雖然大多數(shù)船只實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航可能需要幾年甚至幾十年的時(shí)間,，但今天一定有人工智能(AI)算法在工作,。所謂全自主船，應(yīng)該是能夠在沒(méi)有船員控制的情況下獨(dú)立運(yùn)行,。比如長(zhǎng)途船是岸上的人操作,，自主船是軟件管理。

隨著自動(dòng)化技術(shù)的不斷成熟,，可能會(huì)有更多的船舶從有人駕駛過(guò)渡到部分自主駕駛能力,。船舶自主導(dǎo)航可能有許多用途。然而,，即使克服了發(fā)展自主艦隊(duì)的所有障礙,，也很可能會(huì)有一些船員留在船上。

船舶自治

正如我們?cè)诜姨m渡輪上看到的那樣,，第一代自主帆船只會(huì)部署在內(nèi)陸或沿海的班輪上,，那里的水域相對(duì)平靜，航線規(guī)劃簡(jiǎn)單,，沒(méi)有太多的交通干擾因素,。此外,，一艘名為Yara Birkeland的內(nèi)陸動(dòng)力集裝箱船正在建造中。預(yù)計(jì)2020年完成,，2022年實(shí)現(xiàn)完全自主導(dǎo)航,。

一些公司正在從頭開(kāi)始建造完全自主的船只，而其他初創(chuàng)公司正在開(kāi)發(fā)半自動(dòng)系統(tǒng),，并將其用于現(xiàn)有的船只上,。當(dāng)勞斯萊斯將其自主海事部門(mén)出售給康斯堡時(shí)，這家挪威公司實(shí)現(xiàn)了成為自主海事行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo),。三星是另一家利用機(jī)器學(xué)習(xí),、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、分析等技術(shù),，通過(guò)三星重工部門(mén)構(gòu)建智能航運(yùn)平臺(tái)的公司,。

由于總部位于舊金山的Shone等初創(chuàng)企業(yè)的努力，現(xiàn)有的貨船有機(jī)會(huì)使用自主導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)行改造,。Shone的技術(shù)可以幫助船員進(jìn)行輔助導(dǎo)航,，并檢測(cè)和預(yù)測(cè)航道上其他船只的動(dòng)向。

自主導(dǎo)航的好處

就像AI和自動(dòng)化在其他領(lǐng)域的應(yīng)用前景一樣,，人們希望自主航行的船舶能夠提高安全性和效率,，將人類(lèi)從不安全和重復(fù)的任務(wù)中解放出來(lái)。

安聯(lián)保險(xiǎn)公司的最新研究表明,，75%至96%的海上事故是由人為失誤造成的,。如果自主和半自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)可以幫助減少對(duì)人類(lèi)的依賴,，那么自主導(dǎo)航船只最終可能會(huì)使我們的海洋更加安全,。即使船上仍然有船員，從船上傳感器收集的數(shù)據(jù)和AI算法的結(jié)合將有助于船員做出更明智的決定,。

船員的減少或取消減少了航行過(guò)程中的人員和輔助費(fèi)用(如船舶用品和保險(xiǎn)),。一般來(lái)說(shuō)，劇組相關(guān)費(fèi)用占預(yù)算的30%,。此外,，自主技術(shù)也有助于在船舶設(shè)計(jì)和燃料使用方面實(shí)現(xiàn)更高的效率。一項(xiàng)研究預(yù)測(cè),，在未來(lái)25年內(nèi),，每艘無(wú)人船將節(jié)省超過(guò)700萬(wàn)美元的燃料、船員用品和工資,。

需要克服的障礙

由于存在重大的安全問(wèn)題,，尤其是在擁擠的水域中運(yùn)行的大多數(shù)船只通常都比較大，所以在我們看到完全自主的船只在沒(méi)有船員的情況下自主運(yùn)行之前,，仍然有大量的測(cè)試工作要做,，還有大量的規(guī)章制度要整理,。更有可能的是，自動(dòng)化技術(shù)將被用于減少船員,，并幫助船上的船員做出有效的決策,。

除了確保船只的安全之外，有必要就共同水域的管理達(dá)成一項(xiàng)決議?，F(xiàn)有的國(guó)際公約都是假設(shè)船上有船員而制定的,。對(duì)此，國(guó)際海事組織(IMO)啟動(dòng)了評(píng)估和更新該公約的工作,，以確保AI取代人類(lèi)擔(dān)任船長(zhǎng)這一新現(xiàn)實(shí)下的安全,。

在人們對(duì)自主導(dǎo)航船舶的快速跟蹤研究、開(kāi)發(fā)和法規(guī)更新產(chǎn)生巨大興趣之前,，業(yè)界可能會(huì)借鑒陸地上關(guān)于自主車(chē)輛的決策,，然后應(yīng)用到自主導(dǎo)航船舶上。未來(lái)幾年自動(dòng)駕駛汽車(chē)的采用和普及可能會(huì)給在海上尋找相同解決方案的公司帶來(lái)更大的壓力,。