容器是一種移動房屋,。但是,，和活動板房不一樣。現(xiàn)在的生活容器不僅外形美觀,，而且款式多樣,，組合靈活。它不僅是一個臨時的居住場所,，也是現(xiàn)代人體驗住房的一種全新,。

電力集裝箱圖片，所謂住人集裝箱是怎么樣的,？

集裝箱是拖車的一種,。但是，和活動板房不一樣?，F(xiàn)在的生活容器不僅外形美觀,，而且款式多樣，組合靈活,。它不僅是一個臨時的居住場所,，也是現(xiàn)代人體驗住房的一種全新。

人家集裝箱房不用后可以拆卸回收,，不會產(chǎn)生建筑垃圾,，對環(huán)境沒有影響。現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保的技術在不斷進步,。生活集裝箱頂部可安裝光伏發(fā)電設備,，供電節(jié)能。

而且與傳統(tǒng)的房子相比,，生活集裝箱可以靈活移動,，所有的配件都可以在工廠生產(chǎn)，然后運到工地,。可以直接組裝，不需要焊接和再加工,，速度比傳統(tǒng)活動房分之二,。

無人駕駛船舶時代？

在的陸地和空中已經(jīng)有很多關于自動駕駛汽車的討論,，但是在海上呢,？雖然勞斯萊斯已經(jīng)與芬蘭國有渡輪運營商Finferries合作，讓我們一窺完全自動駕駛渡輪的真正含義,，但在全球水道被自動駕駛船只取代之前,，還有很多工作要做。

自主水平

雖然大多數(shù)船只實現(xiàn)自主導航可能需要幾年甚至幾十年的時間,，但今天一定有人工智能(AI)算法在工作,。所謂全自主船，應該是能夠在沒有船員控制的情況下獨立運行,。比如長途船是岸上的人操作,，自主船是軟件管理。

隨著自動化技術的不斷成熟,，可能會有更多的船舶從有人駕駛過渡到部分自主駕駛能力,。船舶自主導航可能有許多用途。然而,，即使克服了發(fā)展自主艦隊的所有障礙,，也很可能會有一些船員留在船上。

船舶自治

正如我們在芬蘭渡輪上看到的那樣,，第一代自主帆船只會部署在內(nèi)陸或沿海的班輪上,，那里的水域相對平靜，航線規(guī)劃簡單,，沒有太多的交通干擾因素,。此外，一艘名為Yara Birkeland的內(nèi)陸動力集裝箱船正在建造中,。預計2020年完成,，2022年實現(xiàn)完全自主導航。

一些公司正在從頭開始建造完全自主的船只,，而其他初創(chuàng)公司正在開發(fā)半自動系統(tǒng),，并將其用于現(xiàn)有的船只上。當勞斯萊斯將其自主海事部門出售給康斯堡時,，這家挪威公司實現(xiàn)了成為自主海事行業(yè)領導者的目標,。三星是另一家利用機器學習、增強現(xiàn)實,、分析等技術,，通過三星重工部門構(gòu)建智能航運平臺的公司。

由于總部位于舊金山的Shone等初創(chuàng)企業(yè)的努力，現(xiàn)有的貨船有機會使用自主導航技術進行改造,。Shone的技術可以幫助船員進行輔助導航,，并檢測和預測航道上其他船只的動向。

自主導航的好處

就像AI和自動化在其他領域的應用前景一樣,，人們希望自主航行的船舶能夠提高安全性和效率,，將人類從不安全和重復的任務中解放出來。

安聯(lián)保險公司的最新研究表明,，75%至96%的海上事故是由人為失誤造成的,。如果自主和半自動導航系統(tǒng)可以幫助減少對人類的依賴，那么自主導航船只最終可能會使我們的海洋更加安全,。即使船上仍然有船員,，從船上傳感器收集的數(shù)據(jù)和AI算法的結(jié)合將有助于船員做出更明智的決定。

船員的減少或取消減少了航行過程中的人員和輔助費用(如船舶用品和保險),。一般來說,，劇組相關費用占預算的30%。此外,，自主技術也有助于在船舶設計和燃料使用方面實現(xiàn)更高的效率,。一項研究預測，在未來25年內(nèi),，每艘無人船將節(jié)省超過700萬美元的燃料,、船員用品和工資。

需要克服的障礙

由于存在重大的安全問題,，尤其是在擁擠的水域中運行的大多數(shù)船只通常都比較大,，所以在我們看到完全自主的船只在沒有船員的情況下自主運行之前，仍然有大量的測試工作要做,，還有大量的規(guī)章制度要整理,。更有可能的是，自動化技術將被用于減少船員,，并幫助船上的船員做出有效的決策,。

除了確保船只的安全之外，有必要就共同水域的管理達成一項決議?，F(xiàn)有的國際公約都是假設船上有船員而制定的,。對此，國際海事組織(IMO)啟動了評估和更新該公約的工作,，以確保AI取代人類擔任船長這一新現(xiàn)實下的安全,。

在人們對自主導航船舶的快速跟蹤研究、開發(fā)和法規(guī)更新產(chǎn)生巨大興趣之前,，業(yè)界可能會借鑒陸地上關于自主車輛的決策,，然后應用到自主導航船舶上,。未來幾年自動駕駛汽車的采用和普及可能會給在海上尋找相同解決方案的公司帶來更大的壓力。