航母的電磁彈射裝置有兩大核心技術(shù),，一是快速感應(yīng)電機，將飛機彈射出去,；第二種是飛輪儲能,，將能量儲存起來，然后在幾秒鐘內(nèi)釋放出來,。從航母上彈射出30多噸戰(zhàn)斗機需要數(shù)百千瓦時的電力,。以美國福特級航母上的電磁彈射器為例，他可以在45秒內(nèi)充入144千瓦時的能量,，相當(dāng)于一輛特斯拉model3的80%的電量,，然后在3秒內(nèi)釋放。

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航母電磁彈射竟是比亞迪造？

由湖南湘電集團(tuán)生產(chǎn)的飛輪儲能裝置用于地鐵,，實際上比航空母艦上的能量大得多。航母的電磁彈射裝置有兩個核心技術(shù),，一個是快速感應(yīng)電機,，彈射飛機；第二種是飛輪儲能,，將能量儲存起來,，然后在幾秒鐘內(nèi)釋放出來。從航母上彈射出30多噸戰(zhàn)斗機需要數(shù)百千瓦時的電力,。以美國福特級航母上的電磁彈射器為例,，他可以在45秒內(nèi)充入144千瓦時的能量，相當(dāng)于一輛特斯拉model3的80%的電量,，然后在3秒內(nèi)釋放,。

所以傳統(tǒng)新能源汽車的電池技術(shù)根本無法滿足,。如果能在45秒內(nèi)完成80%的充電，汽油車可以直接進(jìn)入墓地,。其飛輪儲能技術(shù)是利用感應(yīng)電機帶動真空室內(nèi)的飛輪轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn),，將電能轉(zhuǎn)化為機械能并儲存起來。當(dāng)電磁級反轉(zhuǎn)時,，電機變成發(fā)電機,，由飛輪轉(zhuǎn)子帶動發(fā)電，儲存的機械能轉(zhuǎn)化為電能釋放,。

航母的電磁彈射器由湖南湘電集團(tuán)生產(chǎn),，是電磁技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的龍頭單位?！半姶艔椛浼夹g(shù)之父”馬偉明曾擔(dān)任獨立董事,，是艦船全電推進(jìn)系統(tǒng)和航母電磁彈射系統(tǒng)的獨家制造商和供應(yīng)商。

但該公司最引以為傲的飛輪儲能工作,，并沒有應(yīng)用在福建航母的電磁彈射器上,，而只是用在了青島地鐵3號線。飛輪儲能的核心原理是儲存機械能并轉(zhuǎn)化為電能,。所以地鐵減速制動時,，輪軸帶動飛輪轉(zhuǎn)子消耗一部分多余的能量并儲存起來。地鐵重啟時,，飛輪儲存的機械能驅(qū)動發(fā)電,，幫助地鐵啟動。這條地鐵用的飛輪儲能裝置是兆瓦級的,，是航母電磁彈射器用的十倍,。一條地鐵線一天可以節(jié)約近900度電。

飛輪儲能裝置在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也類似,。一些新能源汽車也有類似的能量回收系統(tǒng),。但是像豐田這樣的公司采用的能量回收系統(tǒng)仍然是液壓回收，回收效率遠(yuǎn)不及飛輪儲能系統(tǒng),。但是飛輪儲能裝置完全不可能替代電池,。由于摩擦力和絕對真空的不可能性等因素，飛輪儲存的能量會不斷流失,，儲存時間越長,，流失越嚴(yán)重。它是一種快速充放電技術(shù),，而不是一種長期儲能手段,。