油氣分離器是將油井產(chǎn)出的原油與伴生天然氣分離的裝置,。油氣分離器放置在潛水離心泵和保護器之間,，將井液中的游離氣體與井液分離。液體送至潛水離心泵,，氣體釋放至油管與套管之間的環(huán)形空間空,。

油氣分離器，奧迪a6油氣分離器怎么換,？

空壓機停機,，關閉空壓出口,，打開泄水閥，確認系統(tǒng)無壓力,。

2.將油氣桶上方的管路拆開,，同時將壓力維持閥出口至冷卻器的管路拆下。

3.拆除回油管,。

4.拆下油氣桶上的蓋的固定螺栓,，移開桶氣桶上蓋。

5.取下油氣分離器換上新的油氣分離器,。

6.依拆開的反順序裝好,。

油氣分離器工作原理？

油氣分離器的工作原理:油氣分離器的工作原理

油氣分離器是將油井產(chǎn)出的原油與伴生天然氣分離的裝置,。油氣分離器放置在潛水離心泵和保護器之間，將井液中的游離氣體與井液分離,。液體送至潛水離心泵,，氣體釋放至油管與套管之間的環(huán)形空間空。

有時分離器也用于分離,、緩沖和測量油,、氣、水和沉積物,。一般來說,，有三種形狀:垂直、水平和球形,。

油氣分離元件是決定空壓縮機壓縮空氣體質(zhì)量的關鍵部件,。優(yōu)質(zhì)的油氣分離元件不僅能保證壓縮機的高效率，而且濾芯壽命可達數(shù)千小時,。從壓縮機頭出來的壓縮氣體夾帶著大大小小的油滴,。大油滴通過油氣分離罐時容易分離，而小油滴(直徑小于1um的懸浮油顆粒)必須通過油氣分離濾芯的微米級和玻璃纖維過濾介質(zhì)層過濾,。

豪沃柴油車油氣分離器壞了的表現(xiàn),？

油氣分離器損壞，發(fā)動機在冷啟動時,，就會出現(xiàn)發(fā)抖的情況,，還會出現(xiàn)燒機油的情況，尾氣就會冒出藍煙,。

除此之外,，發(fā)動機內(nèi)部的積碳會非常嚴重，還會發(fā)出尖銳的聲響,，車輛的混合氣的濃度就過濃,，發(fā)動機的故障燈就會亮起,。

拖拉機油氣分離器位置？

油氣分離器一般安裝在發(fā)動機曲軸箱呼吸口或者廢氣管的部位,。油氣分離器也就是俗話所說的廢氣閥,。也有人叫壓力控制閥。

油氣分離器的作用是分離曲軸箱排出氣體中的機油,，減少機油從曲軸箱呼吸口排放到發(fā)動機外面,。

也就是說，油氣分離器如果壞了,，會導致機油蒸汽進入進氣管然后再進入缸內(nèi)燃燒,，車輛就會出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象。

給汽車加裝油氣分離器真的可以預防積碳嗎,？

加裝油氣分離器,？別鬧

不看不知道、一看嚇一跳,，搜搜看發(fā)現(xiàn)很多車主有發(fā)明了一種類似于“智商鑒定器”的改裝件,，叫做油氣分離器；據(jù)說加上這個分離器就能避免發(fā)動機積碳,，原理是發(fā)動機運行中會產(chǎn)生竄氣的問題,，這個說法倒是不假。內(nèi)燃機在做功時會產(chǎn)生非常高的溫度和壓力,，燃燒室里的高壓會讓部分沒有充分燃燒的混合油氣,，夾雜著雜質(zhì)和顆粒物竄入曲軸箱；曲軸箱里存放的是機油,，在高溫環(huán)境中混合油氣混合著機油就會出現(xiàn)“積碳”,，有道理嗎？

先看一看竄氣的概念吧,。

嚴格來說積碳和竄氣沒有必然關系,，積碳是有碳氫化合物、膠質(zhì)物,、顆粒物和雜質(zhì)混合而成,，這些物質(zhì)都是因為燃油沒有充分燃燒而生成；內(nèi)燃機的特點是不論冷車還是熱車都做不到充分燃燒,，所以才會不斷的形成積碳,，但也有通過駕駛習慣的調(diào)整來預防積碳的。

竄氣如果真的會在曲軸箱里與機油蒸汽過量混合,，從而導致機油混合氣通過“強制通風”系統(tǒng)進入燃燒室——竄氣是不能浪費的,，曲軸箱連接進氣歧管的管路會因進氣而產(chǎn)生負壓吸力，把曲軸箱里的混合氣吸入進氣歧管二次參與燃燒,。那么直觀的問題就是燒機油,，發(fā)動機不燒機油則說明積碳和機油沒有必然關系,。那么機油哪去了呢？答案正是通過油氣分離器進行了剝離,。

發(fā)動機本就是有油氣分離器的,，否則曲軸箱里的那幾升機少不了多少公里；曾經(jīng)某德系知名汽車品牌的油氣分離器存在缺陷,，燒機油的程度就達到了1L/1000km左右,，由此可見油氣分離器的重要性。至此可以確定加裝油氣分離器和減少積碳沒有關系,，只是是否能進一步的實現(xiàn)油氣分離呢,？答案是可能會加強、可能無意義,，大概率會影響發(fā)動機的正常運行,。

原因很簡單，進氣壓力在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間是相對固定的,，連接曲軸箱的負壓力當然也是有標準的,；在原車油氣分離器之外再加裝一個分離器，影響的顯然會是壓力,，這就有可能造成發(fā)動機運行狀態(tài)的異常，不過這還不是最重要的問題,。

汽油燃燒的主要產(chǎn)物是二氧化碳和水,，每消耗1L的汽油就能產(chǎn)生大約273克水；高溫的竄氣里也有水蒸氣,，這個加裝在肯定不合理位置的油氣分離器要面對的問題是風冷冷卻,，這就會難以避免的出現(xiàn)冷凝水。這些冷凝水會不會回流到曲軸箱里是個問題,，如果會回到曲軸箱里,，水就會造成機油的乳化，乳化就會逐漸失去潤滑,、密封,、防蝕、防銹,、清潔等等能力,；所以加裝油氣分離器是大概率要出問題的，這已經(jīng)不是畫蛇添足的問題了,。

原車的油氣分離器已經(jīng)能保證發(fā)動機的正常運行,，不要嘗試在原車基礎上另行加裝，以愛好者的角色挑戰(zhàn)一個工程師團隊是不太理智的做法,，除非面對那些問題車,。

其他沒有作用的改裝件還有：

這些都是挺扯淡的配件,。電渦的轉(zhuǎn)速充其量相當于CPU風扇，在發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速區(qū)間不僅起不到主動進氣與壓縮的功能,，還會直接影響進氣量,；氫氧動力提升器就是個制氧氣，盲目的給進氣系統(tǒng)增加純氧是非常危險的,，控制不好進氣氧濃度會讓汽油的燃燒溫度大幅提升,，對于發(fā)動機可能會有相當嚴重的損傷。

至于12V節(jié)油器更是沒有作用,，功能僅限于能看個電壓,。

積碳的預防應當是調(diào)整駕駛習慣，冷啟動之后的熱車過程生成的顆粒物最多,，熱車后少得多,；想要減少積碳就要做到啟動后不原地熱車，通過正常駕駛的較高的轉(zhuǎn)速（進排氣壓力）清理積碳,；如果因氣溫太低而不得不原地熱車等待用暖風的話,，熱車后拉幾次高轉(zhuǎn)速也能起到預防積碳的作用。

其他就沒有什么需要注意的了,，養(yǎng)成這樣的駕駛習慣,，積碳從來都不會是問題。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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