不是每場航空事故中都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)《薩利機(jī)長》《中國機(jī)長》

第十,、中國東方航空5210號(hào)班機(jī)

日期：2004年11月21日

隸屬于中國東方航空

機(jī)型：龐巴迪CRJ-200ER

航線：包頭——北京——上海

地點(diǎn)：內(nèi)蒙古包頭市

遇難人數(shù):55人

事故原因：飛航組員并未有執(zhí)行除冰程序和起飛前檢查,，機(jī)身及操控面積聚的冰雪令飛機(jī)升力大減,，導(dǎo)致航機(jī)起飛后迅即墜毀

第九,、美國空軍44-78591

日期：1945年10月12日

隸屬于美國空軍

機(jī)型：柯蒂斯C-46F-1-CU突擊機(jī)

航線：漢口——北京

地點(diǎn)：北京南苑機(jī)場西北方25公里（15.6英里）

遇難人數(shù)：59人

事故原因：因?yàn)樵谶M(jìn)近遭遇壞天氣和缺乏無線電導(dǎo)致墜毀

第八,、中國西南航空4509號(hào)班機(jī)

日期：1999年2月24日

隸屬于中國西南航空

機(jī)型：圖波列夫TU-154M

航線：成都——溫州

地點(diǎn)：浙江溫州

遇難人數(shù)：機(jī)上61人全部遇難，其中旅客50名,、空勤人員11名,。

事故原因：解體的可能是在飛機(jī)的升降舵操縱系統(tǒng)中錯(cuò)誤地安裝了不符合規(guī)定的自鎖螺母，而維修時(shí)又未能發(fā)現(xiàn)該情況,，在飛行中螺母旋出,，連接螺栓脫落、飛機(jī)俯仰通道的操作失效,，造成飛機(jī)解體墜毀,。

第七：中國通用航空7552號(hào)班機(jī)

日期：1992年7月31日

隸屬于中國通用航空

機(jī)型:雅克-42D

航線：南京——廈門

地點(diǎn)：南京大校場機(jī)場附近

遇難人數(shù)：107人

事故原因：經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在起飛之前,，機(jī)組人員并沒有把飛機(jī)的水平尾翼調(diào)至與飛機(jī)的重心相適的角度,，導(dǎo)致飛機(jī)在抬輪時(shí)仰角過大，導(dǎo)致飛機(jī)速度失去控制,。其根本原因?yàn)闄C(jī)組人員的違章操作,。這場空難為機(jī)組人員違章操作造成的重大事故。

第六,、中國西南航空4146號(hào)班機(jī)

日期：1988年1月18日

隸屬于中國西南航空

機(jī)型：伊爾-18D

航線：北京——重慶

地點(diǎn)：白市驛機(jī)場直線距離約5公里的龍鳳新民村

遇難人數(shù)：108人（機(jī)上10名機(jī)組人員,、98名乘客（其中3名日本、1名英國乘客）全部遇難）

事故原因：經(jīng)調(diào)查組勘察,，4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)有燃燒痕跡,，經(jīng)檢查油箱排除油箱燃燒導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒可能最后確認(rèn)是4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)右啟動(dòng)發(fā)電機(jī)故障燒毀，導(dǎo)致4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后墜落,。

第五,、中國北方航空6136號(hào)班機(jī)

日期：2002年5月7日

隸屬于中國北方航空

機(jī)型：麥道MD-82

航線：北京——大連

地點(diǎn)：靠近大連的渤海海域

遇難人數(shù)：112人（機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難）

事故原因：認(rèn)為縱火（飛行途中）

經(jīng)過：21時(shí)22分，飛機(jī)在接近機(jī)場時(shí),，這一刻飛機(jī)高度在1200米,；這時(shí)，機(jī)長向大連機(jī)場塔臺(tái)報(bào)告,，客艙開始冒煙,。接著駕駛艙也開始冒煙。21時(shí)24分,，機(jī)組與塔臺(tái)失去聯(lián)系,，并在雷達(dá)顯示屏上消失。駕駛員與地面通話說：“客艙有火,！”,。正在海上作業(yè)遼大甘漁0998號(hào)漁船上的船員們看到飛機(jī)急速墜入海中，并發(fā)出沉悶的巨響,。飛機(jī)墜入大海的地方離機(jī)場機(jī)僅僅只有20公里

第四,、中國民航3303號(hào)班機(jī)

日期：1982年4月26日

隸屬于中國民用航空局

機(jī)型：三叉戟客機(jī)

航線：廣州——桂林

地點(diǎn)：廣西陽朔附近

遇難人數(shù)：112人（機(jī)上104名乘客和8名機(jī)組人員全部罹難）

事故原因：結(jié)論一：飛機(jī)駕駛在向機(jī)場進(jìn)近的過程中擅自降低飛行高度，雖然塔臺(tái)知道飛機(jī)將低于安全高度飛行,，但空管人員用語不規(guī)范,，使駕駛繼續(xù)下降飛行高度，最終造成飛機(jī)撞山,。

結(jié)論二：自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)了故障,，致使飛機(jī)出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)45度時(shí)才注意到儀表，但駕駛卻將儀表顯示數(shù)據(jù)錯(cuò)誤地判讀,，繼續(xù)壓桿加大翻滾幅度,。飛機(jī)最終翻滾至180度并向下撞山。

第三,、1990年廣州白云機(jī)場撞機(jī)事故

(廈門航空8301號(hào)班機(jī),，中國西南航空波音707,，中國南方航空2812號(hào)班機(jī)）

廈門航空8301號(hào)班機(jī)

日期：1990年10月2日

隸屬于廈門航空

機(jī)型：波音737-247

航線：廈門——廣州

中國南方航空2812號(hào)班機(jī)

隸屬于中國民用航空局下屬中國南方航空

機(jī)型：波音757-21B

航線：廣州——上海

中國西南航空波音707-3J6B

航線：（停靠中）

地點(diǎn)：廣州白云國際機(jī)場

遇難人數(shù)：128人（波音737上82人,，波音757上46人）

事故原因：廈門航空的波音737被一名劫機(jī)犯劫持,，在白云機(jī)場著陸時(shí)由于劫機(jī)犯企圖搶奪飛機(jī)控制器導(dǎo)致飛機(jī)失去控制并撞向停在地面上的另外兩架飛機(jī)。

事情經(jīng)過：

1990年10月2日,，廈門航空公司8301號(hào)班機(jī)的波音737型飛機(jī),，于6點(diǎn)57分向廣州方向飛行。于途中,，蔣曉峰起手,，身上綁有違禁物品，以危害機(jī)組與乘客為要挾,，要求機(jī)組人員向臺(tái)灣飛行,，尋求政治庇護(hù)。該飛機(jī)再次與塔臺(tái)指揮指揮取得聯(lián)系時(shí),，已經(jīng)出現(xiàn)在廣州的上空,，準(zhǔn)備在廣州白云機(jī)場降落。當(dāng)時(shí)一架波音707正好也在機(jī)場降落,。飛機(jī)場上也停著一排飛機(jī),，被劫持的飛機(jī)仍在機(jī)場上空一圈又一圈地兜，大量旅客滯留在候機(jī)室里,。機(jī)場的消防車停在跑道北端,。不久，一隊(duì)武警戰(zhàn)士跑步進(jìn)入機(jī)場,。之后就跟地面失去了聯(lián)系,，得到命令“不能起飛”

飛機(jī)駕駛員在受到歹徒的嚴(yán)重威脅和干擾的情況下，提出油料不夠了,，要求到香港機(jī)場加油后送歹徒去臺(tái)灣,。但是，歹徒不同意在香港的機(jī)場降落,，并威脅說若在香港降落即爆炸飛機(jī),。

駕駛員在油料不足的情況下，在9點(diǎn)4分在廣州白云機(jī)場緊急降落,。這架波音737飛機(jī)在沿跑道滑行了大約300米時(shí),，機(jī)頭突然一偏，轉(zhuǎn)向了右前方,，然后穿過草坪,，一路向候機(jī)樓方向沖來。

在沖撞的途中，該機(jī)先后撞擊了波音707飛機(jī),、波音757-2812號(hào)飛機(jī),，該飛機(jī)起火。緊接著,，該機(jī)強(qiáng)行起飛,，但只在空中打了個(gè)滾，就摔在地上,，隨即散架。該過程不到一分鐘 ,，造成128名乘客遇難,。

第二、中國南方航空3943號(hào)班機(jī)

日期：1992年11月24日

隸屬于中國南方航空

機(jī)型：波音737-300

航線:廣州——桂林

地點(diǎn)：桂林機(jī)場南方20.1公里（12.5英里）

遇難人數(shù)：141人

事故原因：飛機(jī)右引擎自動(dòng)節(jié)流閥故障以及機(jī)員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理錯(cuò)誤是造成空難的原因,。報(bào)告指出,，由于右引擎自動(dòng)節(jié)流閥存在不能隨動(dòng)的問題，造成飛機(jī)在從下降轉(zhuǎn)變?yōu)槠斤w姿態(tài)

第一,、中國西北航空2303號(hào)班機(jī)

日期：1994年6月6日

隸屬于中國西南航空

機(jī)型：圖波列夫TU-154M

航線：西安-廣州

地點(diǎn)：西安附近

遇難人數(shù)：160人

事故原因：自動(dòng)駕駛儀中控制方向舵和副翼的插頭互相插反（地面維修不當(dāng)）,，使飛機(jī)的姿態(tài)在升空后處于橫向與側(cè)向發(fā)散型搖擺的不穩(wěn)定狀態(tài)，最終飛機(jī)的尾翼和右翼承受不住劇烈顛簸而相繼脫落,，導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體,。