不是每場航空事故中都會出現一個《薩利機長》《中國機長》

第十、中國東方航空5210號班機

日期：2004年11月21日

隸屬于中國東方航空

機型：龐巴迪CRJ-200ER

航線：包頭——北京——上海

地點：內蒙古包頭市

遇難人數:55人

事故原因：飛航組員并未有執(zhí)行除冰程序和起飛前檢查,，機身及操控面積聚的冰雪令飛機升力大減,，導致航機起飛后迅即墜毀

第九、美國空軍44-78591

日期：1945年10月12日

隸屬于美國空軍

機型：柯蒂斯C-46F-1-CU突擊機

航線：漢口——北京

地點：北京南苑機場西北方25公里（15.6英里）

遇難人數：59人

事故原因：因為在進近遭遇壞天氣和缺乏無線電導致墜毀

第八,、中國西南航空4509號班機

日期：1999年2月24日

隸屬于中國西南航空

機型：圖波列夫TU-154M

航線：成都——溫州

地點：浙江溫州

遇難人數：機上61人全部遇難,，其中旅客50名、空勤人員11名,。

事故原因：解體的可能是在飛機的升降舵操縱系統(tǒng)中錯誤地安裝了不符合規(guī)定的自鎖螺母,，而維修時又未能發(fā)現該情況,，在飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落,、飛機俯仰通道的操作失效，造成飛機解體墜毀,。

第七：中國通用航空7552號班機

日期：1992年7月31日

隸屬于中國通用航空

機型:雅克-42D

航線：南京——廈門

地點：南京大校場機場附近

遇難人數：107人

事故原因：經過調查發(fā)現,，在起飛之前，機組人員并沒有把飛機的水平尾翼調至與飛機的重心相適的角度,，導致飛機在抬輪時仰角過大,，導致飛機速度失去控制。其根本原因為機組人員的違章操作,。這場空難為機組人員違章操作造成的重大事故,。

第六、中國西南航空4146號班機

日期：1988年1月18日

隸屬于中國西南航空

機型：伊爾-18D

航線：北京——重慶

地點：白市驛機場直線距離約5公里的龍鳳新民村

遇難人數：108人（機上10名機組人員,、98名乘客（其中3名日本,、1名英國乘客）全部遇難）

事故原因：經調查組勘察，4號發(fā)動機有燃燒痕跡,，經檢查油箱排除油箱燃燒導致發(fā)動機燃燒可能最后確認是4號發(fā)動機右啟動發(fā)電機故障燒毀,，導致4號發(fā)動機燃燒后墜落。

第五,、中國北方航空6136號班機

日期：2002年5月7日

隸屬于中國北方航空

機型：麥道MD-82

航線：北京——大連

地點：靠近大連的渤海海域

遇難人數：112人（機上103名乘客和9名機組人員全部遇難）

事故原因：認為縱火（飛行途中）

經過：21時22分,，飛機在接近機場時，這一刻飛機高度在1200米,；這時,，機長向大連機場塔臺報告，客艙開始冒煙,。接著駕駛艙也開始冒煙,。21時24分，機組與塔臺失去聯(lián)系,，并在雷達顯示屏上消失,。駕駛員與地面通話說：“客艙有火！”,。正在海上作業(yè)遼大甘漁0998號漁船上的船員們看到飛機急速墜入海中,，并發(fā)出沉悶的巨響。飛機墜入大海的地方離機場機僅僅只有20公里

第四,、中國民航3303號班機

日期：1982年4月26日

隸屬于中國民用航空局

機型：三叉戟客機

航線：廣州——桂林

地點：廣西陽朔附近

遇難人數：112人（機上104名乘客和8名機組人員全部罹難）

事故原因：結論一：飛機駕駛在向機場進近的過程中擅自降低飛行高度,，雖然塔臺知道飛機將低于安全高度飛行，但空管人員用語不規(guī)范,，使駕駛繼續(xù)下降飛行高度,，最終造成飛機撞山,。

結論二：自動駕駛儀出現了故障，致使飛機出現翻轉45度時才注意到儀表,，但駕駛卻將儀表顯示數據錯誤地判讀,，繼續(xù)壓桿加大翻滾幅度。飛機最終翻滾至180度并向下撞山,。

第三,、1990年廣州白云機場撞機事故

(廈門航空8301號班機，中國西南航空波音707,，中國南方航空2812號班機）

廈門航空8301號班機

日期：1990年10月2日

隸屬于廈門航空

機型：波音737-247

航線：廈門——廣州

中國南方航空2812號班機

隸屬于中國民用航空局下屬中國南方航空

機型：波音757-21B

航線：廣州——上海

中國西南航空波音707-3J6B

航線：（?？恐校?

地點：廣州白云國際機場

遇難人數：128人（波音737上82人，波音757上46人）

事故原因：廈門航空的波音737被一名劫機犯劫持,，在白云機場著陸時由于劫機犯企圖搶奪飛機控制器導致飛機失去控制并撞向停在地面上的另外兩架飛機,。

事情經過：

1990年10月2日，廈門航空公司8301號班機的波音737型飛機,，于6點57分向廣州方向飛行,。于途中，蔣曉峰起手,，身上綁有違禁物品,，以危害機組與乘客為要挾，要求機組人員向臺灣飛行,，尋求政治庇護,。該飛機再次與塔臺指揮指揮取得聯(lián)系時，已經出現在廣州的上空,，準備在廣州白云機場降落,。當時一架波音707正好也在機場降落。飛機場上也停著一排飛機,，被劫持的飛機仍在機場上空一圈又一圈地兜,，大量旅客滯留在候機室里。機場的消防車停在跑道北端,。不久,，一隊武警戰(zhàn)士跑步進入機場。之后就跟地面失去了聯(lián)系,，得到命令“不能起飛”

飛機駕駛員在受到歹徒的嚴重威脅和干擾的情況下,，提出油料不夠了，要求到香港機場加油后送歹徒去臺灣,。但是,，歹徒不同意在香港的機場降落，并威脅說若在香港降落即爆炸飛機,。

駕駛員在油料不足的情況下,，在9點4分在廣州白云機場緊急降落,。這架波音737飛機在沿跑道滑行了大約300米時，機頭突然一偏,，轉向了右前方,，然后穿過草坪，一路向候機樓方向沖來,。

在沖撞的途中,，該機先后撞擊了波音707飛機、波音757-2812號飛機,，該飛機起火。緊接著,，該機強行起飛,，但只在空中打了個滾，就摔在地上,，隨即散架,。該過程不到一分鐘 ，造成128名乘客遇難,。

第二,、中國南方航空3943號班機

日期：1992年11月24日

隸屬于中國南方航空

機型：波音737-300

航線:廣州——桂林

地點：桂林機場南方20.1公里（12.5英里）

遇難人數：141人

事故原因：飛機右引擎自動節(jié)流閥故障以及機員沒有及時發(fā)現并處理錯誤是造成空難的原因。報告指出,，由于右引擎自動節(jié)流閥存在不能隨動的問題,，造成飛機在從下降轉變?yōu)槠斤w姿態(tài)

第一、中國西北航空2303號班機

日期：1994年6月6日

隸屬于中國西南航空

機型：圖波列夫TU-154M

航線：西安-廣州

地點：西安附近

遇難人數：160人

事故原因：自動駕駛儀中控制方向舵和副翼的插頭互相插反（地面維修不當）,，使飛機的姿態(tài)在升空后處于橫向與側向發(fā)散型搖擺的不穩(wěn)定狀態(tài),，最終飛機的尾翼和右翼承受不住劇烈顛簸而相繼脫落，導致飛機在空中解體,。