天能長(zhǎng)壽王和超威黑金鉛酸電池最耐用比較好又安全，目前天能電池分為：普通精品,、黑金王,、長(zhǎng)跑王、大黑牛,、L3系列,，品質(zhì)也由低到高。拿62V20Ah的電池對(duì)比,，普通電池的凈重為31.5kg,，長(zhǎng)跑王凈重為33.5kg，價(jià)格比普通電池多70元,。根據(jù)鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)與用途區(qū)別,，粗略將電池分為四大類：

小型儲(chǔ)能電站，儲(chǔ)能用哪種鉛酸電池比較好又安全,？

天能長(zhǎng)壽王和超威黑金鉛酸電池最耐用比較好又安全,，目前天能電池分為：普通精品、黑金王,、長(zhǎng)跑王,、大黑牛、L3系列,，品質(zhì)也由低到高,。拿62V20Ah的電池對(duì)比，普通電池的凈重為31.5kg,，長(zhǎng)跑王凈重為33.5kg,，價(jià)格比普通電池多70元。根據(jù)鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)與用途區(qū)別,，粗略將電池分為四大類：

1,、啟動(dòng)用鉛酸蓄電池；

2,、動(dòng)力用鉛酸蓄電池,；

3,、固定型閥控密封式鉛酸蓄電池,；

4,、其它類，包括小型閥控密封式鉛酸蓄電池,，礦燈用鉛酸蓄電池等,。

釩電池板塊強(qiáng)勢(shì)上行？

全球儲(chǔ)能發(fā)生事故太高,，釩電池在儲(chǔ)能的應(yīng)用中事故率可以減少50%以上,，而且壽命特別長(zhǎng)，可以達(dá)到二十年才用更換,。但體積過(guò)大不適宜小型車輛,。國(guó)家的政策，其實(shí)也是在暗指發(fā)展釩電池用于工業(yè)儲(chǔ)能,。釩電主要用于風(fēng)電,，光優(yōu)發(fā)電儲(chǔ)能。

比亞迪什么時(shí)候能出個(gè)dmi的房車??？

短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)·DM-i系統(tǒng)的主流車短期內(nèi)還有產(chǎn)能壓力

類似問(wèn)題盤點(diǎn)：

比亞迪什么時(shí)候出DM-i房車比亞迪什么時(shí)候出DM-i越野車比亞迪什么時(shí)候出DM-i皮卡

以及什么時(shí)候能在現(xiàn)有DM-i、DM-p&3.0的基礎(chǔ)上,，打造出“拖掛模式”,，等。

懂電車的消費(fèi)者對(duì)于這幾套插混系統(tǒng)總是熱情高漲,，DM-i雖然動(dòng)力并非特別強(qiáng)但能耗很低,，大容量的動(dòng)力電池組滿足房車駐車用電很輕松，動(dòng)輒10~30kwh的容量,，相比燃油動(dòng)力房車僅有幾度電容量,，還要加上光伏板甚至小型風(fēng)電機(jī)的儲(chǔ)能系統(tǒng)而言，可以說(shuō)是完美的選項(xiàng),。

那么DM-i系統(tǒng)的房車會(huì)出現(xiàn)嗎,？

短期內(nèi)是沒(méi)有可能性的，因其比亞迪近幾年的產(chǎn)品線規(guī)劃里就沒(méi)有輕型客車,，而最主流的自行式房車正是基于輕客打造的,；其次比亞迪雖然有卡車和豪華電動(dòng)客車，而且客車還能加裝增程器,，但是卡車還沒(méi)有加裝增程器的設(shè)定,，那么以輕卡為基礎(chǔ)打造出的純電動(dòng)汽車則有續(xù)航里程的焦慮問(wèn)題，豪華客車動(dòng)輒上百萬(wàn)的售價(jià)也有些不接地氣了,。

所以比亞迪沒(méi)有適合拿來(lái)造房車的車型選項(xiàng),，同時(shí)全國(guó)保有量不過(guò)十幾萬(wàn)臺(tái)的房車市場(chǎng)也沒(méi)有什么意思,，把這塊市場(chǎng)都給比亞迪又能算“多大的蛋糕”呢？一般車企其實(shí)是看不上這塊市場(chǎng)的,。

DM-i的越野車和皮卡短期內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn),，因?yàn)橹饕獩Q定量產(chǎn)就要占用幾條生產(chǎn)線，而現(xiàn)在比亞迪全國(guó)各大基地加班加點(diǎn)的生產(chǎn)也還無(wú)法消化掉積累的王朝系列汽車的訂單,，想要消化掉這些訂單需要新基地加速投產(chǎn),，之后怕也是需要一年左右的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)“訂車不等車”。

在這個(gè)階段里的比亞迪最多會(huì)推出海洋品牌與王朝汽車同級(jí)的主流車,，或者是像海豹一樣用來(lái)打市場(chǎng)的中高端轎跑車,；越野車也也是冷門車型，目前唯一的熱銷品牌只剩下了長(zhǎng)城坦克汽車,，可是每個(gè)月的銷量也就是一萬(wàn)臺(tái)左右嘛,。

DM-i/p 3.0的皮卡會(huì)很有吸引力，雙擎四驅(qū)或三擎四驅(qū)會(huì)有強(qiáng)大的脫困能力和極高的可靠性,，動(dòng)力會(huì)有大幅提升且能夠做到能耗的大幅下降,；同時(shí)皮卡市場(chǎng)還是很有發(fā)掘潛力的，但現(xiàn)在的比亞迪似乎不宜去造這種車型,。排除產(chǎn)能因素,，一旦比亞迪推出了這種皮卡，對(duì)于目前單一品牌市占率幾乎達(dá)到一半的長(zhǎng)城皮卡會(huì)是一次暴擊,，對(duì)于二線皮卡品牌會(huì)是毀滅性打擊,；整個(gè)皮卡市場(chǎng)的格局會(huì)為之一變，比亞迪必然“樹(shù)敵太多”,。

而弗迪系又已經(jīng)轉(zhuǎn)型供應(yīng)商,，那么究竟是用技術(shù)幫助其他廠商，還是在收益相當(dāng)甚至更低的前提下,，給自己帶來(lái)更多的對(duì)手……值得思考,。

綜上所述，比亞迪近期的產(chǎn)品線應(yīng)當(dāng)不會(huì)有大范圍的擴(kuò)展,，重心還會(huì)放在主流乘用車型上,，小眾市場(chǎng)就交給其他廠商去搞了；不過(guò)有一個(gè)問(wèn)題確實(shí)是比亞迪的問(wèn)題,，那就是系統(tǒng)很久沒(méi)有OTA了,，不能因?yàn)樾萝囦N量好就忽略老車主的關(guān)愛(ài)。從四月份開(kāi)始,，C6駕駛證已經(jīng)可以拿證,，拖掛車可以正規(guī)的上路行駛了；此時(shí)比亞迪確實(shí)應(yīng)當(dāng)在DM3.0和DM-i系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加OTA拖掛模式的推送升級(jí),。

這不是很難做到的事情哦,。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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儲(chǔ)能水電站的效率據(jù)說(shuō)能達(dá)到80,？

儲(chǔ)能水電站也即抽水蓄能水電站,，其主要包括上水庫(kù)、下水庫(kù)以及水泵水輪機(jī),，其工作原理是：在用電低谷時(shí)期,，利用電網(wǎng)中多余的電能將水從下水庫(kù)抽到上水庫(kù),，在用電高峰時(shí)期,，再利用上水庫(kù)中的水體流向下水庫(kù)發(fā)電。在抽水,、水發(fā)電的過(guò)程中都會(huì)進(jìn)行能量損失,，現(xiàn)階段控制水泵和水輪機(jī)的效率在90%以上是完全可以做到的，也就是效率到達(dá)80%是理論上可以做到的,，但在實(shí)際運(yùn)行情況下,，一般都會(huì)低于80%，而對(duì)于這種類型的電站其更應(yīng)該看重的是效益,，而非效率,。

抽水蓄能電站的工作原理

抽水蓄能電站看似是一種比較傻的做法，因?yàn)橛秒姵樗?、再用水發(fā)電,，無(wú)疑會(huì)造成能量損失，也就是得不償失,，其實(shí)這卻是電力行業(yè)一個(gè)難以解決的巨大問(wèn)題,，那就是電能無(wú)法儲(chǔ)存，既然無(wú)法儲(chǔ)存,，在用電低谷時(shí)段,，一旦電網(wǎng)有富裕的電能，就會(huì)造成浪費(fèi),，與其浪費(fèi),，還不如先將水抽到高處，暫時(shí)儲(chǔ)存起來(lái),，雖然這種做法有一定的能量損耗,，但是也比白白浪費(fèi)強(qiáng)。

抽水蓄能電站工作原理圖

而等到用電高峰時(shí)段,，則可以將高處儲(chǔ)存起來(lái)的水體下泄下來(lái)進(jìn)行發(fā)電,，從而在高峰時(shí)段發(fā)電，以彌補(bǔ)電網(wǎng)供電的不足，那么這種用電模式就誕生了一種新型的水電站,，也即抽水蓄能電站,。

通過(guò)這種工作，就可以知道抽水蓄能電站要做的工作是：抽水,、儲(chǔ)存水,、水力發(fā)電，所以其必須的四個(gè)部件是：水泵（抽水）,、水輪機(jī)（發(fā)電）,、上水庫(kù)和下水庫(kù)（用來(lái)存放水），其中水泵和水輪機(jī)可以共用,，也就是可逆式的水輪泵機(jī),。

抽水蓄能電站的能量損耗

抽水蓄能電站的能量損耗主要包括兩部分損耗，抽水損耗和發(fā)電損耗,。對(duì)于抽水損耗,，可以理解為泵機(jī)損耗、水頭損耗,，泵機(jī)損耗也可以理解為泵機(jī)電能轉(zhuǎn)化的效率,，能量不可能是百分之百的轉(zhuǎn)化，所以泵機(jī)會(huì)有一定的效率,，一般情況下,，其效率會(huì)隨著功率而變化，在額定功率附近,，其效率一般最高,，現(xiàn)階段技術(shù)可以達(dá)到93%~95%；水頭損失則可以理解為水體在管道內(nèi)摩擦,、水體經(jīng)過(guò)彎道,、進(jìn)口等部位的水體能量損失，這部分和管道長(zhǎng)度,、設(shè)置有關(guān)系,，但是占比不是很大，一般也就1%以內(nèi),，也就在抽水過(guò)程中,，將轉(zhuǎn)化效率控制在90%是可以的。

水輪機(jī)的綜合特性曲線（中心點(diǎn)為效率最高區(qū)）

同樣在發(fā)電過(guò)程中,，其損耗也包括水輪機(jī)損耗和水頭損耗,，其原理與上面相同，一般情況下,，在水輪機(jī)額定出力附近,，其效率最高，對(duì)于不同形式的機(jī)組不同，例如葉片設(shè)置,、進(jìn)口形式等等,，一般情況下，其額定效率也可以控制在90%以上,；水頭損失和抽水過(guò)程類似,，但是一般也不太大，也就是發(fā)電過(guò)程中,，將轉(zhuǎn)化效率控制在90%也是可以做到的,。

管道的局部水頭損失

在抽水、發(fā)電的轉(zhuǎn)化效率都控制在90%的基礎(chǔ)上,，那么抽水蓄能電站的總效率也就控制在81%了,，但是這些需要發(fā)生在抽水時(shí)泵機(jī)在額定功率附近、發(fā)電時(shí)水輪機(jī)在額定出力附近時(shí),，如果不能滿足這兩個(gè)條件,，那么效率自然也不會(huì)達(dá)到如此高。

一般情況下,，發(fā)電和抽水都取決于電網(wǎng)用電，所以這種額定工況很少,，也就是一般情況下,，抽水蓄能電站的效率都會(huì)低于80%。

抽水蓄能電站更看重效益,，而非效率

對(duì)于抽水蓄能電站,，即便效率達(dá)到80%以上，仍是不劃算的,，因?yàn)槌樗?、再發(fā)電已經(jīng)造成了能量浪費(fèi)，對(duì)于這種類型電站更應(yīng)該看重其存在的價(jià)值和效益,。

電網(wǎng)與抽水蓄能電站

電網(wǎng)結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的,，其用電負(fù)荷和發(fā)電負(fù)荷都存在較大的不確定性，如果用電負(fù)荷大于發(fā)電負(fù)荷,，則會(huì)造成用電無(wú)法得到滿足,；而用電負(fù)荷小于發(fā)電負(fù)荷，則會(huì)造成發(fā)出的電能浪費(fèi),，而抽水蓄能電站就是專門解決這一矛盾和問(wèn)題的,。

隨著豐枯電價(jià)、分時(shí)電價(jià)等電網(wǎng)政策,，在用電低谷時(shí)期,，進(jìn)行抽水蓄能，在用電高峰時(shí)期，采用蓄水進(jìn)行發(fā)電,，就能解決這一用電矛盾和問(wèn)題,，所以，抽水蓄能電站即便效率再低,，其發(fā)揮的效益卻是巨大的,，這也是抽水蓄能電站能夠快速發(fā)展的原因。

我國(guó)抽水蓄能電站的發(fā)展歷程

國(guó)外有關(guān)抽水蓄能電站的發(fā)展已有一百余年的歷史,，而我國(guó)則是從上世紀(jì)60年始的,，我國(guó)于1968年和1973年先后建成崗南和密云兩座小型混合式抽水蓄能電站，裝機(jī)容量分別為11MW和22MW,，由此掀開(kāi)了抽水蓄能電站的發(fā)展歷程,。

從改革開(kāi)放后，我國(guó)抽水蓄能電站迎來(lái)了大發(fā)展,，1991年,，裝機(jī)容量270MW的潘家口混合式抽水蓄能電站投入運(yùn)行，是我國(guó)當(dāng)時(shí)最大規(guī)模的抽水蓄能電站,。

豐寧抽水蓄能電站投產(chǎn)

截止目前我國(guó)已經(jīng)成為全國(guó)抽水蓄能電站總裝機(jī)容量最大的國(guó)家,，而位于我國(guó)河北的豐寧抽水蓄能電站總裝機(jī)容量3600MW，已經(jīng)于2020年開(kāi)始蓄水投運(yùn),，其也成為目前世界上總裝機(jī)容量最大的抽水蓄能電站,。

家庭用太陽(yáng)能光伏并網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)如何配置那種好？

500W的光伏板18V,，應(yīng)該配置12V50A的太陽(yáng)能控制器,，12V210Ah鋰電池組，還有1000W的逆變器,。這種配置是家用小型太陽(yáng)能發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)的常規(guī)配置,。

下面分享一下選擇配置的方法。

1,、選擇配置太陽(yáng)能控制器

太陽(yáng)能光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)中,，太陽(yáng)能光伏板18V，應(yīng)該選擇12V系列的鋰電池組,，按照500W的光伏板,，滿功率充電的情況下，最大持續(xù)的充電電流是500W/12V=42A,，所以選擇40A的控制器小了,，不合適，應(yīng)該選擇50A的控制器,。

太陽(yáng)能控制器的參數(shù)設(shè)置,，如下：

①控制器中鋰電池組欠壓保護(hù)參數(shù)設(shè)置

太陽(yáng)能控制器要先于鋰電池保護(hù)板進(jìn)行欠壓保護(hù),，所以控制器內(nèi)部的欠壓保護(hù)值要高于鋰電池組的保護(hù)板欠壓保護(hù)值，這樣有利于鋰電池組的循環(huán)壽命,。

如果是12V系列的三元鋰電池組,，鋰電池保護(hù)板的欠壓保護(hù)會(huì)是8.4V，太陽(yáng)能控制器的欠壓保護(hù)設(shè)置應(yīng)該為9V,，讓控制器先于鋰電池保護(hù)板進(jìn)行欠壓保護(hù),。

如果是磷酸鐵鋰12V的電池組，保護(hù)板的欠壓保護(hù)會(huì)是8V,，而太陽(yáng)能控制器的欠壓保護(hù)設(shè)置應(yīng)該為10V,，因?yàn)榱姿徼F鋰電池在放電快結(jié)束時(shí)的電壓跳動(dòng)特別大，所以太陽(yáng)能控制器的欠壓保護(hù)會(huì)設(shè)置高一些,，讓控制器更快些進(jìn)行欠壓保護(hù),。也是為了磷酸鐵鋰電池的壽命考慮。

②充電過(guò)流保護(hù)參數(shù)設(shè)置

太陽(yáng)能控制器中,，如果額定的持續(xù)電流是50A,，那充電過(guò)流的參數(shù)設(shè)置應(yīng)該是1.1倍，也就是55A左右,，延時(shí)時(shí)間3秒,。也就是說(shuō)充電電流如果達(dá)到了55A以上，而且充電時(shí)間超過(guò)了3秒,，說(shuō)明系統(tǒng)異常了,，控制器將會(huì)切斷充電回路，避免整個(gè)太陽(yáng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)被異常損壞,。

③過(guò)載保護(hù)與短路保護(hù)

太陽(yáng)能控制器設(shè)置過(guò)載保護(hù)值，為額定電流的1.2倍左右,，保護(hù)的延時(shí)時(shí)間應(yīng)為30秒左右,，兩個(gè)條件都滿足時(shí)，控制器就會(huì)認(rèn)為系統(tǒng)處于過(guò)載的異常情況,，就會(huì)切斷放電回路,，無(wú)輸出。

按照1000W逆變器的配置,，放電的額定電流是85A左右,，所以太陽(yáng)能控制器設(shè)置的過(guò)載保護(hù)電流為100A。

太陽(yáng)能控制器的短路保護(hù)參數(shù)值,，會(huì)設(shè)置為額定電流的2倍（170A）,，延時(shí)時(shí)間us級(jí)別，時(shí)間反應(yīng)更快,，避免儲(chǔ)能系統(tǒng)被異常的大電流損壞,。