新能源汽車目前能看到的終極之路就是純電動,。按照目前的技術(shù)發(fā)展，有實(shí)用和商用前景的有兩種,，一種是以鋰電池為基礎(chǔ)的動力電池,，包括其他正在研發(fā)的新概念，比如固態(tài)和單體電池,，另一種是氫燃料電池,。兩種電池最終的輸出還是統(tǒng)一的，都是電荷,，只是產(chǎn)生電荷的原理不同,。“鋰電池”是指以鋰金屬或鋰合金為正/負(fù)極材料,，使用非水電解液的電池,。氫燃料電池是將氫和氧的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng),，分別向陽極和陰極提供氫氣和氧氣,。氫氣通過陽極向外擴(kuò)散，與電解液反應(yīng)后,，釋放出電子,，通過外載到達(dá)陰極。
鋰電池有很多種,，比如三元鋰電池，比亞迪的磷酸鐵鋰電池,，現(xiàn)在用的比較多,。它們也是歐美和純電動汽車中應(yīng)用最廣泛的電池。氫燃料電池技術(shù)最初由德國海軍用作潛艇的電池技術(shù),，現(xiàn)在作為另一條被認(rèn)為是純電動技術(shù)的重要技術(shù)路線被廣泛使用,。目前商用車最好的是日韓。
兩類電池的技術(shù)路線不同,，各有特色,。不同國家和地區(qū)選擇的技術(shù)路線不僅僅是考慮其技術(shù)復(fù)雜性。我們以日本為例,。雖然混動技術(shù)依然領(lǐng)先,，但純電動才是最終方向。選擇鋰電池需要大量的稀有金屬用于電池和同步電機(jī),。但這種資源在日本存量低,，以后很容易控制。而且日本地處中高緯度,，至少在鋰電池技術(shù)突破之前,，溫度的影響還是非常明顯的。相比較而言,，制氫工業(yè)在日本相對發(fā)達(dá),，燃料電池技術(shù)在日本起步較早(最初在海軍潛艇上)。至少原材料可以自給自足,，整體技術(shù)不落后,。韓國也是類似情況。稀土資源豐富,，用于同步電機(jī)開發(fā)的稀有金屬生產(chǎn)國豐富,。未來鋰電池的石墨烯技術(shù)會走在前面，燃料電池技術(shù)也不會落后,。未來的發(fā)展路線很可能是兩條腿同步,，以氫和電為主要商用產(chǎn)品，以電池為主,。
現(xiàn)在各種電池都有一些先進(jìn)的技術(shù)可以突破瓶頸,，所謂的未來發(fā)展也不好說。
但是這三種能量
其實(shí)很多專家都在為此擔(dān)憂,，也有很多人認(rèn)為，按照目前人類消耗能源的速度,，不到500年,，只需要200年，煤炭,、石油,、天然氣等傳統(tǒng)能源就基本耗盡了！那么,，到那個時候,，我們?nèi)祟悜?yīng)該用什么物質(zhì)代替它們作為能源呢？我們的生活會因此倒退嗎,？
其實(shí)現(xiàn)在各個領(lǐng)域的能源都在尋找替代產(chǎn)品,。比如電動車的推廣，就是用電池代替石油產(chǎn)品,。在電池技術(shù)更加成熟之后,，電動汽車將會完全取代今天的燃油汽車。
在發(fā)電方面,，太陽能,、水能、核能,、風(fēng)能也正在被用來替代煤炭發(fā)電,。如果未來可控核聚變中的發(fā)電技術(shù)成熟，人類的動力來源將不再是大問題,。
在人們的生活中,，電能的使用非常普遍,。甚至做飯的時候,，很多家庭都在用電。如果都選擇用電器,，已經(jīng)可以了,。
所以未來的能源升級是樂觀的,，這也是科技發(fā)展帶來的福利，而科技的發(fā)展最終會給我們帶來更高的能源供給,，滿足人們生產(chǎn)生活中更多的能源需求,。
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