“蓄光充放電”一體化設(shè)施集光伏發(fā)電,、儲(chǔ)能,、微網(wǎng)控制、電動(dòng)汽車充電,、用戶休息體驗(yàn)于一體,，將光伏發(fā)電、智能充電樁,、電站建設(shè)融為一體,，為用戶提供智能、高效,、經(jīng)濟(jì),、便捷的服務(wù)。

光伏發(fā)電儲(chǔ)能電站,，特銳德是光儲(chǔ)充一體化概念股嗎,？

是的，,。

瑞德(300001)該股屬于儲(chǔ)能充電樁智能電網(wǎng)新能源汽車光伏概念,。

“蓄光充放電”一體化設(shè)施集光伏發(fā)電、儲(chǔ)能,、微網(wǎng)控制,、電動(dòng)汽車充電、用戶休息體驗(yàn)于一體,，將光伏發(fā)電,、智能充電樁、電站建設(shè)融為一體,，為用戶提供智能,、高效、經(jīng)濟(jì),、便捷的服務(wù),。

“蓄光充放電”是能源產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，對(duì)破解新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸具有重要意義,。

儲(chǔ)能知識(shí),？

隨著儲(chǔ)能技術(shù)在成本的降低和普及，儲(chǔ)能已經(jīng)成為新能源的重要輔助工具,，光伏儲(chǔ)能將成為未來光伏利用的重要形式。學(xué)習(xí)光伏儲(chǔ)能不僅僅是開闊自己的眼界和知識(shí)面,，更是未來光伏功能最大化的重要能源,。

1.儲(chǔ)能技術(shù)

儲(chǔ)能技術(shù)主要分為三大類：物理儲(chǔ)能(如抽水儲(chǔ)能,、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能等,。),、化學(xué)儲(chǔ)能(如鉛酸電池、氧化還原液流電池,、鈉硫電池,、鋰離子電池)和電磁儲(chǔ)能(如超導(dǎo)電磁儲(chǔ)能、超級(jí)電容儲(chǔ)能等),。).

根據(jù)各種儲(chǔ)能技術(shù)的特點(diǎn),，飛輪儲(chǔ)能、超導(dǎo)電磁儲(chǔ)能和超級(jí)電容器儲(chǔ)能適用于需要提供短時(shí)大脈沖功率的場(chǎng)合,，如應(yīng)對(duì)電壓驟降和瞬時(shí)停電,、改善用戶電能質(zhì)量、抑制電力系統(tǒng)低頻振蕩,、提高系統(tǒng)穩(wěn)定性等,。抽水蓄能、壓縮空氣蓄能和電化學(xué)電池蓄能適用于調(diào)峰,、大規(guī)模應(yīng)急電源和可再生能源集成等大規(guī)模大容量應(yīng)用,。

儲(chǔ)能效率是指儲(chǔ)能元件儲(chǔ)存的電能與輸入能量的比值。電池的儲(chǔ)能效率關(guān)系到電池的壽命和成本,。要提高電池的儲(chǔ)能效率,，就要知道影響儲(chǔ)能效率的因素有哪些。除了電池本身的結(jié)構(gòu),，比如組件材料,、制造工藝、電解液配置等,。電池的儲(chǔ)能效率還與一些外界因素如充電狀態(tài),、充放電電流、充電電壓,、環(huán)境溫度等密切相關(guān),。

2.電池儲(chǔ)能效率測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

電池儲(chǔ)能效率測(cè)試系統(tǒng)的基本原理如圖所示,。系統(tǒng)主要部件有：?jiǎn)蜗嘀悄茈姳?、充電器、逆變器,、單片機(jī),、負(fù)載等。

圖1電池儲(chǔ)能效率測(cè)試系統(tǒng)的基本原理

工作過程可以簡(jiǎn)要描述為：

充電開始時(shí),，電表連接在交流電源和電池的充電模塊之間,。電池充電后消耗的電能可以通過電表直接讀出,。這部分電能包括兩個(gè)3360充電器和各種開關(guān)器件損耗的電能，電池的內(nèi)阻能耗和儲(chǔ)存的電能,。

充電完成后,，充電模塊向控制模塊發(fā)送充電完成信號(hào)(持續(xù)高電平)，控制模塊將電表數(shù)據(jù)發(fā)送給單片機(jī),，單片機(jī)記錄并顯示數(shù)據(jù),。然后控制模塊向充電模塊發(fā)出指令停止充電電路，向逆變模塊發(fā)出指令使逆變電路工作并向負(fù)載供電,。此時(shí),，電表連接在逆變器和負(fù)載之間，負(fù)載從電池獲得的電能可以通過電表直接讀取,。由于電表只能檢測(cè)220伏交流電,，因此從電表中獲得的電能實(shí)際上包括

電池的儲(chǔ)能效率關(guān)系到電池的壽命和成本。要提高電池的儲(chǔ)能效率,，就要知道影響儲(chǔ)能效率的因素有哪些,。除了電池本身的結(jié)構(gòu)，比如組件材料,、制造工藝,、電解液配置等。電池的儲(chǔ)能效率還與一些外界因素如充電狀態(tài),、充放電電流,、充電電壓、環(huán)境溫度等密切相關(guān),。

-充電狀態(tài)的影響

荷電狀態(tài)是指電池充電時(shí)達(dá)到的狀態(tài),。總之Wally的充電狀態(tài)是100%,。根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定,，電池在不同充電狀態(tài)下的儲(chǔ)能效率有不同的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)充電狀態(tài)小于50%時(shí),，要求電池的儲(chǔ)能效率大于95%,。當(dāng)充電狀態(tài)為75%時(shí)，要求電池的存儲(chǔ)效率大于90%,；當(dāng)荷電狀態(tài)為90%時(shí),，要求電池的儲(chǔ)能效率大于85%。

-充電和放電電流的影響

根據(jù)電池的特性,，大電流放電的電池實(shí)際釋放的能量小于小電流放電的電池釋放的能量,，說明電池的儲(chǔ)能效率與放電速率有很大關(guān)系。

從圖2可以看出，當(dāng)電流變大時(shí),，電池的庫(kù)侖效率也增加,。這是因?yàn)樵诖箅娏鞒浞烹姇r(shí),，電池的充放電時(shí)間會(huì)縮短,，所以電池因自放電造成的能量損失相對(duì)較小。但當(dāng)電流比較小時(shí),，充電效率和放電效率都會(huì)隨著電流的增大而增大,，過了一定時(shí)間后，又會(huì)隨著電流的增大而減小,。這是因?yàn)楫?dāng)電流過大時(shí),，電池內(nèi)部的極化現(xiàn)象會(huì)加劇，電池的功率損耗增加,，導(dǎo)致能量損耗增加,，從而導(dǎo)致電池的效率降低。所以在選擇充放電電流時(shí),，不能盲目選擇,。如果電流過大或過小，都會(huì)降低電池的效率,。我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來選擇電池的充放電電流,。

-充電電壓的影響

實(shí)際上，充電效率是硫酸鉛轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和鉛活性物質(zhì)時(shí)消耗的電量與充電時(shí)輸入電池的電量之比,。這里,，假設(shè)電池沒有自放電，電池的存儲(chǔ)效率等于充電效率乘以放電效率,。

在充電過程中消耗的電能主要是由于一些副反應(yīng),，如電池中的氣體析出和腐蝕。VRLA電池充電效率高,，與荷電狀態(tài)有很大關(guān)系,。VRLA電池在充滿電之前充電效率會(huì)很高，接近充滿電時(shí)充電效率會(huì)下降,。以單體電池為例,，其額定電壓一般為2.0V如圖3所示，給出了恒壓充電模式下充電電壓與儲(chǔ)能效率的關(guān)系曲線,?？梢钥闯觯?dāng)電壓較低時(shí),，儲(chǔ)能效率會(huì)隨著充電電壓的增加而增加,，超過一定值時(shí)會(huì)因副反應(yīng)而降低。

-環(huán)境溫度的影響

當(dāng)環(huán)境溫度低于10時(shí)，將電池的充電設(shè)置為恒壓限流會(huì)影響電池內(nèi)的電流擴(kuò)散并使其減小,，但對(duì)交換電流的密度影響不大,，因此加劇了電池內(nèi)濃差極化，導(dǎo)致儲(chǔ)能效率降低,。在低溫條件下,，放電過程中產(chǎn)生的電解液在充電時(shí)的溶解速率會(huì)降低到很小的水平，表面的縫隙無法將電解液的飽和度保持在最低,，在一定程度上阻礙了充電的化學(xué)反應(yīng),，最終的結(jié)果就是儲(chǔ)能效率的降低。

4.飛輪儲(chǔ)能

近年來,，飛輪儲(chǔ)能技術(shù)的突破是基于以下三項(xiàng)技術(shù)的快速發(fā)展：一是高能永磁和高溫超導(dǎo)技術(shù)的出現(xiàn),；二是高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料的問世；第三,，電力電子技術(shù)的快速發(fā)展,。利用超導(dǎo)性，我們可以把一定質(zhì)量的飛輪放在永磁體上面,，飛輪也可以作為電機(jī)轉(zhuǎn)子,。電機(jī)充電時(shí)，飛輪加速儲(chǔ)能,，轉(zhuǎn)換能量為機(jī)械能,；當(dāng)飛輪減速時(shí)，它釋放能量,，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能,。飛輪儲(chǔ)能器件實(shí)例：超導(dǎo)體由Ba-Y-Cu合金制成，用液氮冷卻到77K,，飛輪腔抽至10-8 Torr (Torr=133.332Pa)的真空度,。這種飛輪消耗的能量很少，每天只有儲(chǔ)存能量的2%,。

1994年,，美國(guó)ANL國(guó)家實(shí)驗(yàn)室試制出碳纖維儲(chǔ)能飛輪：直徑38厘米，質(zhì)量11公斤,，超導(dǎo)磁懸浮,，飛輪線速度達(dá)到1000米/秒，其儲(chǔ)存的能量可以點(diǎn)燃10個(gè)100瓦燈泡2 ~ 5小時(shí),。該實(shí)驗(yàn)室正在開發(fā)一種儲(chǔ)能容量為50千瓦時(shí)的儲(chǔ)能輪,，最終目標(biāo)是一種儲(chǔ)能容量為5000千瓦時(shí)的儲(chǔ)能飛輪。一個(gè)發(fā)電量為100萬千瓦的電廠,，大約需要200個(gè)這樣的儲(chǔ)能輪,。

1992年,，美國(guó)飛輪系統(tǒng)公司(AFS)開發(fā)了一種用于汽車的機(jī)電電池(EMB)。每個(gè)“電池”長(zhǎng)18厘米,，直徑23厘米,，質(zhì)量23公斤。電池的核心是一個(gè)轉(zhuǎn)速為20萬轉(zhuǎn)/分的碳纖維飛輪,，每個(gè)電池的儲(chǔ)能容量為1千瓦時(shí),。他們將12塊“電池”放在沖擊車上，可以讓汽車以每小時(shí)100公里的速度行駛480公里,。機(jī)電電池總重量273kg,，鉛酸電池總重量396kg,。機(jī)電電池的儲(chǔ)能是鉛酸蓄電池的2.5倍,，使用壽命是鉛酸蓄電池的8倍，其“比功率”(即爆發(fā)力)極高,，是鉛酸蓄電池的25倍,，是汽油機(jī)的10倍。它可以在8秒內(nèi)將汽車從靜止加速到100公里/小時(shí),。

5.泵送能量存儲(chǔ)

抽水蓄能電站儲(chǔ)存能量的釋放時(shí)間從幾個(gè)小時(shí)到幾天不等,，綜合效率在70%-85%之間。

水輪機(jī)效率：轉(zhuǎn)輪技術(shù)模型最高效率95%,，十年代水輪機(jī)模型最高效率只有90%,。中小型汽輪機(jī)的效率可能只有75~80%左右。大型泵的效率約為85~90%,。

然后考慮98%左右的發(fā)電機(jī)效率,。看起來泵送儲(chǔ)能的效率大概在70~80%左右,。

6.超導(dǎo)儲(chǔ)能

超導(dǎo)儲(chǔ)能系統(tǒng)(SMES)利用超導(dǎo)體制成的線圈來儲(chǔ)存磁場(chǎng)能量,，在電力傳輸過程中不需要能量形式的轉(zhuǎn)換。它們具有響應(yīng)速度快(ms級(jí)),、轉(zhuǎn)換效率高(96%),、比容量大(1-10 Wh/kg)/比功率大(104-105kW/kg)等優(yōu)點(diǎn)，可與電力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)大容量能量交換和功率補(bǔ)償,。

SMES完全可以滿足輸配電網(wǎng)的電壓支持,、功率補(bǔ)償、頻率調(diào)節(jié),、系統(tǒng)穩(wěn)定性和輸電能力的要求,。

7.氫能儲(chǔ)存

氫能儲(chǔ)存是在電力供大于求的情況下，利用水的電解作用獲得氫氣,，然后以低溫液態(tài)儲(chǔ)存,，需要時(shí)通過燃燒產(chǎn)生能量,。氫氣也是燃料電池的主要燃料之一。氫能的生產(chǎn)成本是汽油的4 ~ 6倍,，運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)換成本也高于化石能源,。有人提出,，可以利用太陽能、風(fēng)能,、水能發(fā)電,、電解水，真正實(shí)現(xiàn)新能源發(fā)電和儲(chǔ)能效果,，真正實(shí)現(xiàn)“清潔能源的可持續(xù)利用”,。