目前轎車領域交付量最高的是日產軒逸,。但是這款車主要依靠網約車市場來穩(wěn)定銷量,，穩(wěn)定銷量的基礎必須有大幅度的價格下降，這不是一款優(yōu)質車的表現,。目前比亞迪秦PLUS系列是綜合訂單量和交車量來看銷量最高的車,。目前每個月能交付兩三萬臺秦,，幾萬的訂單消化不了；也就是說,，比亞迪的新基地如果能加速投產,，月均交付量會比現在翻一番，一定是銷量最高的車,。

大型逆變器價格及圖片,，國產車真的崛起了嗎？

SUVMPV越野輕型乘用車,，可用于居家通勤,。基本上有這五種,。判斷國產車是否處于上升期,，看一看銷售趨勢就好了。

目前轎車領域交付量最高的是日產軒逸,。但是這款車主要依靠網約車市場來穩(wěn)定銷量,，穩(wěn)定銷量的基礎必須有大幅度的價格下降，這不是一款優(yōu)質車的表現,。目前比亞迪秦PLUS系列是綜合訂單量和交車量來看銷量最高的車,。目前每個月能交付兩三萬臺秦，幾萬的訂單消化不了,；也就是說,，比亞迪的新基地如果能加速投產，月均交付量會比現在翻一番,，一定是銷量最高的車,。

眾所周知，轎車曾經是國產車的軟肋,，曾經的市場份額不到40%,，現在完全不同了；除了秦系列，定位為中高級C級車的漢朝車最終獲得了銷量冠軍,。2月份,，韓在中大型車中銷量第一，銷量超過奧迪A6L,、奔馳E級和寶馬5系,。至此，國產車的號角全面吹響,。

其次,，還有紅旗H9，H5,，小鵬P7,，傳祺系列，長安,，吉利的入門級車,，合資車賴以生存的最后一塊蛋糕看不到了。

SUV銷量冠軍是誰,？連續(xù)7年多銷量的哈弗,，2月剛被王朝汽車宋系列超越，但冠亞軍始終是國產車,；以前合資的車很多,，對車企不屑一顧。他們一度認為造不出優(yōu)秀的汽車,。但是這些國外車廠被長城哈弗熏了七八年之后,，比亞迪又把他們帶過來繼續(xù)熏.

而且這一輪的“打擊力度”完全不一樣。王朝汽車是一個從性能,、能耗,、行駛品質三個方面碾壓燃油車的插電式、純電動平臺,，打造同尺寸同價位的車輛,，降低維度來進攻合資燃油車。這將是“毀滅性的打擊”,，就像秦加DM-i降維攻擊合資車一樣,。

MPV的銷量冠軍是別克GL8。多年來,，鮮有車企推出中高端商用車,。在美國賣不了動車的別克，在美國停產的GL8,，在國內市場獲得了野蠻生長的空間和資源,。所以才成就了這款質量不高但價格不菲的前驅面包車,。傳祺汽車好像不喜歡別克，就造了M8,。憑借與采用可變缸技術的全新GL8車型相同的駕駛平臺、更強的動力和相同的油耗,，以接近一半的價格沖擊GL8,，銷量接近平手。

不過,，真正會“干掉”GL8的不是M8,，而是東風路途夢想家和比亞迪騰勢高端MPV那就2022年上市；夢想家將采用增程電驅系統(tǒng),，既能保證高性能,，又能有效降低油耗，可支持數百公里純電行駛,。用車成本遠低于GL8/M8,，行駛品質會更高。

騰勢品牌的高端MPV將采用DM-i插電平臺,，80km以內的車速區(qū)間也有所延伸,，高速區(qū)間運行油電混合動力模式；油耗可以和增程式車持平甚至更低,，動力當然也會足夠強勁,。但是，這些優(yōu)勢還不是最大的,。兩者

越野車有ORV(越野車)和皮卡,，這兩個車型的銷量冠軍都是品牌，ORV是坦克車,，皮卡是長城皮卡,，坦克300一車難求，坦克500不上市也有幾萬的訂單,；合資品牌的越野車只有兩款銷量極低的車,，曾經家喻戶曉的車已經停產；皮卡中的五十鈴和日產的月銷量只能和第二陣營的國產皮卡相媲美,，遠遠落后于長城皮卡,。

國產越野車和皮卡不是靠低價取勝的。定位最低的300坦克價格居然超過20萬,，旗艦版超過30萬,，坦克500起價30多萬；長城皮卡的槍系列價格高于日產納瓦拉和五十鈴D-MAX,，顯然是硬核實力實現超車,。

最后，我們需要了解一下輕型客車，它主要用于商業(yè)用途,，但對于公路旅行愛好者和自駕旅居者來說也非常有吸引力,。曾經熱門的輕客品牌是江鈴福特和南京依維柯，都是合資品牌,。近幾年,？銷量最高的品牌已經是大同汽車了。有趣的是,，該品牌的輕客在推出高端車型V90后實現了增長,。前驅6AT自動版和后驅6AT自動版都很吸引人。2.0T-系列柴油發(fā)動機的單渦輪低功率版本已經超越福特2.2T和依維柯2.3T柴油發(fā)動機,，高達160 kw/500nm的雙渦輪版本仍然是標桿,，但不是用于輕客而是用于皮卡和越野車。

五款車型,，除了瑟瑟發(fā)抖的GL8,，都確定了汽車品牌的主導地位。你以為功能強大的合資車已經成為二線選擇了嗎,？

編輯：天河汽車-汽車科學島

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