國產(chǎn)特斯拉又要“降級”了嗎？今年2月,，特斯拉宣布其國產(chǎn)特斯拉電動汽車將使用當代安培科技有限公司的“無鈷”鋰電池,。要知道，LG和松下是之前僅有的兩家向特斯拉供應(yīng)電池的公司,，而當代安培科技有限公司成為了首家向特斯拉供應(yīng)電池的供應(yīng)商,。
很多人說特斯拉以前貴是因為電池容量大,，功率大。近年來,，特斯拉一直在降價,。主要是用的是國產(chǎn)電池，降級自然更便宜,。那么真的是這樣嗎,？
特斯拉使用的三元鋰電池正極材料為鎳鈷錳酸鋰，三元復合正極材料以鎳鹽,、鈷鹽,、錳鹽為原料。鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際需要調(diào)整,。
進口的特斯拉采用三元鋰電池,，有自己的優(yōu)勢：儲能密度強，單位電能大,，能量密度約200Wh/kg,，大大增加了電動車的續(xù)航能力和速度。
因為之前我國對電動車行業(yè)的政策補貼,，主要有兩個考核依據(jù)：純電動續(xù)航里程和電池能量密度,。國內(nèi)很多電動車也開始使用這種容量更高、能量密度更高的三元鋰電池,。
但是,，這種電池也有明顯的缺點。
首先,，它的安全性不足,，穩(wěn)定性差，容易熱解,。如果內(nèi)部短路或正極材料遇水,，容易自燃。特斯拉的電池設(shè)有層層保護,，在過充,、過放、超溫,、過流保護方面做了很多努力,。然而，即便如此,，國內(nèi)外還是發(fā)生了多起特斯拉自燃事件,。
其次，由于這種電池使用的是“鈷”材料,，成本較高,，電池更貴。據(jù)外媒分析,，如果特斯拉使用當代安培科技有限公司的“無鈷”鋰電池,，其成本將降低10%以上。
與特斯拉相比，比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池不生產(chǎn)電池,，而是通過供應(yīng)商供應(yīng)電池,。比亞迪為自己的電動汽車“生產(chǎn)和銷售”3354自己的電池。當然,，比亞迪的電動車也使用三元鋰電池,，而大部分電動公交車使用磷酸鐵鋰電池。
事實上,，磷酸鐵鋰電池早在十年前就廣泛應(yīng)用于電動車領(lǐng)域,。但當時使用這種電池的電動車存在很多問題：續(xù)航能力差，甚至冬天續(xù)航能力打折,，這也加劇了人們對磷酸鐵鋰電池的負面看法,。
目前國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)做了很多改進，比如當代Amperex科技有限公司的CTP技術(shù),，使得磷酸鐵鋰電池體系的能量密度提高到161.29Wh/kg,，與三元鋰電池的差距越來越小。未來CTP技術(shù)有望使電池能量密度達到200Wh/kg以上,。
同時,，比亞迪的“刀鋒電池”技術(shù)也使電池能量密度提高50%，成本降低20-30%,，最大續(xù)航達到605km,。
與三元鋰相比，磷酸鐵鋰電池具有循環(huán)壽命長,、安全性高等優(yōu)點,。三元鋰電池的熱失控溫度小于300度。如果超過這個溫度,，電池溫度會急劇上升而燃燒,，而磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度在500度以上。
事實上,，比亞迪自主研發(fā)的磷酸亞鐵鋰動力電池廣泛應(yīng)用于公共新能源汽車,、電動出租車和私家車，其穩(wěn)定性,、安全性和可靠性得到市場的廣泛認可,。
特斯拉的優(yōu)勢作為全球新能源汽車行業(yè)的“老大”，特斯拉的優(yōu)勢不僅在于其漂亮的外觀,，其獨一無二的全球自動駕駛技術(shù),，還在于其出色的電池管理系統(tǒng)。
特斯拉使用松下提供的18650電池組,，相當于7000多節(jié)5號電池拼接在一起,。特斯拉用自己的電池管理系統(tǒng)將它們連接在一起,，每個電池之間都有液體管道穿梭，起到散熱的作用,。同時,，如果一個電池有問題，系統(tǒng)會自動切斷連接,，保證整體的完整性,。
特斯拉先進的電子控制技術(shù)使其電池充電更快,，衰減更慢,，電池能量利用率更高。
如今,，特斯拉也開始加大在電池領(lǐng)域的研究,。早在2016年，特斯拉就開始在加拿大設(shè)立實驗室,，由鋰離子電池重量級專家杰夫達恩(Jeff Dagen)領(lǐng)導,。本文研究的單晶陰極電池采用新一代單晶陰極和全新電解液，使得電動車續(xù)航里程達到160萬公里,，經(jīng)過4000次充放電循環(huán)后,，90%的電池容量仍保持正常水平。另一項硅納米陽極技術(shù)顯示,，其新一代電池的能量密度將達到400Wh/kg左右,。
或許，在不久的將來,，特斯拉也將開始使用自己的電池,。
電池的未來方向目前廣泛使用的鋰電池，無論是磷酸亞鐵鋰還是三元鋰,，都有各自的缺點,。同時，在現(xiàn)有技術(shù)下,，很難大幅延長續(xù)航時間,。
許多國家已經(jīng)開始研究電池的新領(lǐng)域。例如,，三星聲稱已經(jīng)開發(fā)出能量密度為900Wh/L的全固態(tài)電池,，預計續(xù)航800公里。日本集中發(fā)展氫燃料電池,，但大部分只停留在科研階段,。想要自己制造電池的特斯拉，只是在嘗試與供應(yīng)商談更有底氣的價格,。
近年來,，磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池并存的概率很大：民用車和商用車選擇在壽命、成本和安全性上有優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池。中高端車型和品牌車型首選容量大,、能量密度高,、快充效率更高的三元鋰離子電池。
從長遠來看,，成本才是王道,。三元鋰電池的車型，40%的成本在電池上,，電池40%的成本在正極材料上,。成本方面，鈷每噸27.3萬元,，鎳每噸10萬元,，錳每噸6400元。綜上所述,，三元鋰電池正極材料價格達到每噸16.6萬元,，磷酸亞鐵鋰每噸4.2萬元。
現(xiàn)在國產(chǎn)Model3的價格不到30萬元,，而特斯拉完全國產(chǎn)化后,，最低甚至可以低至19.7萬元。
在新技術(shù)的加持下,，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航能力越來越強,，更高的安全性、經(jīng)濟性和更好的循環(huán)壽命使其有望成為鋰電池的主流,。
綜上所述,，如今世界經(jīng)濟放緩，車企日子不好過,，但發(fā)展電動車是大勢所趨,。許多國家計劃在未來5到10年內(nèi)禁止銷售燃油車，大眾宣布2026年后將不再推出新的燃油車,。
可以說,，抓住下一代電池技術(shù)的商業(yè)機會，將決定下一個電池時代的產(chǎn)業(yè)格局,。
很多人不知道，其實今天很多無人機都可以獨立作戰(zhàn),。
目前先進的無人機有一整套復雜的算法,，可以自動選擇目標進行分析,，然后進行打擊，無需人工干預,。
常見的是無人機偵察后鎖定敵人的重武器,、軍車和有生力量，然后實施自動打擊,，發(fā)射導彈,。導彈爆炸后，無人機還可以進行自動評估,，確定毀傷效果和是否打擊,。
這一套早就實現(xiàn)了，完全可以沒有人類參與,。只是攻擊的優(yōu)先級和平民是否受到傷害沒有做好,，需要人為干預,。
其實無人機空戰(zhàn)已經(jīng)不是問題,，甚至比對地攻擊還要簡單。因為空中的情況很簡單,，無非就是各種形態(tài)的敵機,。今天的空戰(zhàn)不需要斗狗，基本上就是發(fā)射空對空導彈而已,。不難,。
更何況，無人坦克已經(jīng)可以用于實戰(zhàn)了,。無人駕駛坦克可以爬過復雜的地形,，甚至可以在室內(nèi)作戰(zhàn)，汽車
還能識別鎖定敵方目標,，跟蹤攻擊,，攻擊效率還是很高的。
同樣,，也只是因為攻擊的優(yōu)先級,，以及平民是否受到傷害，才需要人工操作,。
要知道,，無人武器其實遠強于有人武器。
以飛機為例,，飛行員無法承受超過9 G的過載,，飛機的很多機動都有一個上限。即便如此,，在很多情況下,，飛行員還是會出現(xiàn)黑視甚至短時昏厥,。
那么，無人機完全不受這些限制,，只要飛機不散架,。
所以無人機的機動性絕不是有人駕駛戰(zhàn)斗機能比的。
看計算機的反應(yīng)速度,，現(xiàn)代無人機可以在雷達允許的情況下,，在極短的時間內(nèi)快速鎖定數(shù)十個目標并發(fā)動攻擊。這也是人類做不到的,。沒有這么快的反應(yīng)速度,。
另外，人類怕死,，但計算機不存在,。在很多情況下，人類寧愿逃跑來逃避死亡,，也不愿戰(zhàn)斗,。電腦無人機無所畏懼，是比人類勇敢百倍的戰(zhàn)士,。
所以未來的戰(zhàn)爭基本上是無人戰(zhàn)爭,，以無人飛行器為主，地面有無人坦克,，海上有無人作戰(zhàn)艦艇,。
在地下進行全局控制可能只需要少數(shù)操作人員，但大部分任務(wù)都是人工智能根據(jù)算法自動完成的,。
大家發(fā)現(xiàn)了什么,？
如《終結(jié)者》的劇情，人工智能突然出現(xiàn)意識主動攻擊人類,。對不起,，人類都死了。
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