國(guó)產(chǎn)特斯拉又要“降級(jí)”了嗎？今年2月,，特斯拉宣布其國(guó)產(chǎn)特斯拉電動(dòng)汽車將使用當(dāng)代安培科技有限公司的“無(wú)鈷”鋰電池,。要知道，LG和松下是之前僅有的兩家向特斯拉供應(yīng)電池的公司,，而當(dāng)代安培科技有限公司成為了首家向特斯拉供應(yīng)電池的供應(yīng)商。
很多人說(shuō)特斯拉以前貴是因?yàn)殡姵厝萘看?，功率大。近年?lái),，特斯拉一直在降價(jià),。主要是用的是國(guó)產(chǎn)電池，降級(jí)自然更便宜,。那么真的是這樣嗎,？
特斯拉使用的三元鋰電池正極材料為鎳鈷錳酸鋰，三元復(fù)合正極材料以鎳鹽,、鈷鹽,、錳鹽為原料。鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整,。
進(jìn)口的特斯拉采用三元鋰電池,，有自己的優(yōu)勢(shì)：儲(chǔ)能密度強(qiáng)，單位電能大,，能量密度約200Wh/kg,，大大增加了電動(dòng)車的續(xù)航能力和速度。
因?yàn)橹拔覈?guó)對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的政策補(bǔ)貼,，主要有兩個(gè)考核依據(jù)：純電動(dòng)續(xù)航里程和電池能量密度,。國(guó)內(nèi)很多電動(dòng)車也開始使用這種容量更高、能量密度更高的三元鋰電池,。
但是,，這種電池也有明顯的缺點(diǎn)。
首先,，它的安全性不足,，穩(wěn)定性差，容易熱解,。如果內(nèi)部短路或正極材料遇水,，容易自燃。特斯拉的電池設(shè)有層層保護(hù),，在過(guò)充,、過(guò)放、超溫,、過(guò)流保護(hù)方面做了很多努力,。然而，即便如此,，國(guó)內(nèi)外還是發(fā)生了多起特斯拉自燃事件,。
其次,，由于這種電池使用的是“鈷”材料，成本較高,，電池更貴,。據(jù)外媒分析，如果特斯拉使用當(dāng)代安培科技有限公司的“無(wú)鈷”鋰電池,，其成本將降低10%以上,。
與特斯拉相比，比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池不生產(chǎn)電池,，而是通過(guò)供應(yīng)商供應(yīng)電池,。比亞迪為自己的電動(dòng)汽車“生產(chǎn)和銷售”3354自己的電池。當(dāng)然,，比亞迪的電動(dòng)車也使用三元鋰電池,，而大部分電動(dòng)公交車使用磷酸鐵鋰電池。
事實(shí)上,，磷酸鐵鋰電池早在十年前就廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車領(lǐng)域,。但當(dāng)時(shí)使用這種電池的電動(dòng)車存在很多問題：續(xù)航能力差，甚至冬天續(xù)航能力打折,，這也加劇了人們對(duì)磷酸鐵鋰電池的負(fù)面看法,。
目前國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)做了很多改進(jìn)，比如當(dāng)代Amperex科技有限公司的CTP技術(shù),，使得磷酸鐵鋰電池體系的能量密度提高到161.29Wh/kg,，與三元鋰電池的差距越來(lái)越小。未來(lái)CTP技術(shù)有望使電池能量密度達(dá)到200Wh/kg以上,。
同時(shí),，比亞迪的“刀鋒電池”技術(shù)也使電池能量密度提高50%，成本降低20-30%,，最大續(xù)航達(dá)到605km,。
與三元鋰相比，磷酸鐵鋰電池具有循環(huán)壽命長(zhǎng),、安全性高等優(yōu)點(diǎn),。三元鋰電池的熱失控溫度小于300度。如果超過(guò)這個(gè)溫度,，電池溫度會(huì)急劇上升而燃燒,，而磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度在500度以上。
事實(shí)上,，比亞迪自主研發(fā)的磷酸亞鐵鋰動(dòng)力電池廣泛應(yīng)用于公共新能源汽車,、電動(dòng)出租車和私家車，其穩(wěn)定性,、安全性和可靠性得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可,。
特斯拉的優(yōu)勢(shì)作為全球新能源汽車行業(yè)的“老大”，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不僅在于其漂亮的外觀,，其獨(dú)一無(wú)二的全球自動(dòng)駕駛技術(shù),，還在于其出色的電池管理系統(tǒng)。
特斯拉使用松下提供的18650電池組,，相當(dāng)于7000多節(jié)5號(hào)電池拼接在一起,。特斯拉用自己的電池管理系統(tǒng)將它們連接在一起，每個(gè)電池之間都有液體管道穿梭,，起到散熱的作用,。同時(shí)，如果一個(gè)電池有問題,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷連接,，保證整體的完整性。
特斯拉先進(jìn)的電子控制技術(shù)使其電池充電更快,，衰減更慢,，電池能量利用率更高。
如今,，特斯拉也開始加大在電池領(lǐng)域的研究,。早在2016年，特斯拉就開始在加拿大設(shè)立實(shí)驗(yàn)室,，由鋰離子電池重量級(jí)專家杰夫達(dá)恩(Jeff Dagen)領(lǐng)導(dǎo),。本文研究的單晶陰極電池采用新一代單晶陰極和全新電解液，使得電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到160萬(wàn)公里,，經(jīng)過(guò)4000次充放電循環(huán)后,，90%的電池容量仍保持正常水平。另一項(xiàng)硅納米陽(yáng)極技術(shù)顯示,，其新一代電池的能量密度將達(dá)到400Wh/kg左右,。
或許，在不久的將來(lái),，特斯拉也將開始使用自己的電池,。
電池的未來(lái)方向目前廣泛使用的鋰電池，無(wú)論是磷酸亞鐵鋰還是三元鋰,，都有各自的缺點(diǎn),。同時(shí)，在現(xiàn)有技術(shù)下,，很難大幅延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間,。
許多國(guó)家已經(jīng)開始研究電池的新領(lǐng)域。例如,，三星聲稱已經(jīng)開發(fā)出能量密度為900Wh/L的全固態(tài)電池,，預(yù)計(jì)續(xù)航800公里,。日本集中發(fā)展氫燃料電池，但大部分只停留在科研階段,。想要自己制造電池的特斯拉,，只是在嘗試與供應(yīng)商談更有底氣的價(jià)格。
近年來(lái),，磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池并存的概率很大：民用車和商用車選擇在壽命,、成本和安全性上有優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池。中高端車型和品牌車型首選容量大,、能量密度高,、快充效率更高的三元鋰離子電池。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，成本才是王道,。三元鋰電池的車型，40%的成本在電池上,，電池40%的成本在正極材料上,。成本方面，鈷每噸27.3萬(wàn)元,，鎳每噸10萬(wàn)元,，錳每噸6400元。綜上所述,，三元鋰電池正極材料價(jià)格達(dá)到每噸16.6萬(wàn)元,，磷酸亞鐵鋰每噸4.2萬(wàn)元。
現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)Model3的價(jià)格不到30萬(wàn)元,，而特斯拉完全國(guó)產(chǎn)化后,，最低甚至可以低至19.7萬(wàn)元。
在新技術(shù)的加持下,，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航能力越來(lái)越強(qiáng),，更高的安全性、經(jīng)濟(jì)性和更好的循環(huán)壽命使其有望成為鋰電池的主流,。
綜上所述,，如今世界經(jīng)濟(jì)放緩，車企日子不好過(guò),，但發(fā)展電動(dòng)車是大勢(shì)所趨,。許多國(guó)家計(jì)劃在未來(lái)5到10年內(nèi)禁止銷售燃油車，大眾宣布2026年后將不再推出新的燃油車,。
可以說(shuō),，抓住下一代電池技術(shù)的商業(yè)機(jī)會(huì)，將決定下一個(gè)電池時(shí)代的產(chǎn)業(yè)格局,。
很多人不知道,，其實(shí)今天很多無(wú)人機(jī)都可以獨(dú)立作戰(zhàn)。
目前先進(jìn)的無(wú)人機(jī)有一整套復(fù)雜的算法,，可以自動(dòng)選擇目標(biāo)進(jìn)行分析，然后進(jìn)行打擊,，無(wú)需人工干預(yù),。
常見的是無(wú)人機(jī)偵察后鎖定敵人的重武器、軍車和有生力量,，然后實(shí)施自動(dòng)打擊,，發(fā)射導(dǎo)彈。導(dǎo)彈爆炸后,，無(wú)人機(jī)還可以進(jìn)行自動(dòng)評(píng)估,，確定毀傷效果和是否打擊。
這一套早就實(shí)現(xiàn)了,，完全可以沒有人類參與,。只是攻擊的優(yōu)先級(jí)和平民是否受到傷害沒有做好，需要人為干預(yù),。
其實(shí)無(wú)人機(jī)空戰(zhàn)已經(jīng)不是問題,，甚至比對(duì)地攻擊還要簡(jiǎn)單。因?yàn)榭罩械那闆r很簡(jiǎn)單,，無(wú)非就是各種形態(tài)的敵機(jī),。今天的空戰(zhàn)不需要斗狗，基本上就是發(fā)射空對(duì)空導(dǎo)彈而已,。不難,。
更何況，無(wú)人坦克已經(jīng)可以用于實(shí)戰(zhàn)了,。無(wú)人駕駛坦克可以爬過(guò)復(fù)雜的地形,，甚至可以在室內(nèi)作戰(zhàn)，汽車
還能識(shí)別鎖定敵方目標(biāo),，跟蹤攻擊,，攻擊效率還是很高的。
同樣,，也只是因?yàn)楣舻膬?yōu)先級(jí),，以及平民是否受到傷害，才需要人工操作,。
要知道,，無(wú)人武器其實(shí)遠(yuǎn)強(qiáng)于有人武器,。
以飛機(jī)為例，飛行員無(wú)法承受超過(guò)9 G的過(guò)載,，飛機(jī)的很多機(jī)動(dòng)都有一個(gè)上限,。即便如此，在很多情況下,，飛行員還是會(huì)出現(xiàn)黑視甚至短時(shí)昏厥,。
那么，無(wú)人機(jī)完全不受這些限制,，只要飛機(jī)不散架,。
所以無(wú)人機(jī)的機(jī)動(dòng)性絕不是有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)能比的。
看計(jì)算機(jī)的反應(yīng)速度,，現(xiàn)代無(wú)人機(jī)可以在雷達(dá)允許的情況下,，在極短的時(shí)間內(nèi)快速鎖定數(shù)十個(gè)目標(biāo)并發(fā)動(dòng)攻擊。這也是人類做不到的,。沒有這么快的反應(yīng)速度,。
另外，人類怕死,，但計(jì)算機(jī)不存在,。在很多情況下，人類寧愿逃跑來(lái)逃避死亡,，也不愿戰(zhàn)斗,。電腦無(wú)人機(jī)無(wú)所畏懼，是比人類勇敢百倍的戰(zhàn)士,。
所以未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)基本上是無(wú)人戰(zhàn)爭(zhēng),，以無(wú)人飛行器為主，地面有無(wú)人坦克,，海上有無(wú)人作戰(zhàn)艦艇,。
在地下進(jìn)行全局控制可能只需要少數(shù)操作人員，但大部分任務(wù)都是人工智能根據(jù)算法自動(dòng)完成的,。
大家發(fā)現(xiàn)了什么,？
如《終結(jié)者》的劇情，人工智能突然出現(xiàn)意識(shí)主動(dòng)攻擊人類,。對(duì)不起,，人類都死了。
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