寶豐正極材料有限公司怎么樣,？

寶豐正極材料有限公司很好，公司位于寧夏銀川市寧東能源化工基地企業(yè)總部大樓A座,，是集光伏自備電站,，正、負極材料及電解液生產(chǎn),，電芯制造,、集成集裝系統(tǒng)和PACK于一體，選用國內(nèi)外最尖端的工藝,、技術,、設備，并引進了最頂尖技術團隊,，以工業(yè)4.0版高標準建設儲能電池智能制造,。

特斯拉的超級充電樁做好電動汽車爆發(fā)式增長的準備了嗎？

特斯拉Model 3目前已經(jīng)是美國加州銷量第三大的汽車,，并且有望趕超豐田的凱美瑞和卡羅拉,。不過在銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的同時，對特斯拉現(xiàn)有的超級充電樁也提出了非常嚴苛的考驗,。正如Steven M Conroy在今年感恩節(jié)當天所拍攝的,，特斯拉車主往往需要等待數(shù)小時才能給愛車充上電。

Steven M Conroy上傳的這段視頻拍攝于感恩節(jié)假期,，拍攝地點是在美國加利福尼亞州圣路易斯奧比斯波（San Luis Obispo）的超級充電樁附近,。可以從視頻中看到該充電網(wǎng)點提供了14個充電樁，但是后面排起了長長的隊伍,，車主可能需要等待數(shù)小時才能輪到,。

日前，一輛載著特斯拉商業(yè)儲能電池與多個快充樁的半掛車在海外曝光,。從曝光的圖片來看,，該車或為特斯拉官方運營的移動充電站，該充電站或將具備同時為8輛特斯拉車型提供快速充電的能力,。

據(jù)了解,，該半掛車上所搭載的儲能裝置為特斯拉商用儲能電池Megapack，該電池于今年7月份推出,。官方表示其單次存儲容量可以達到3MWh,，因此理論上可以為30輛配備100kWh容量電池的Model S/X從完全沒電充到滿電。

不幸的是,，即使是這項措施也不足以滿足需求,，這引發(fā)了有關特斯拉的Supercharger網(wǎng)絡是否準備好迎接未來幾年汽車爆炸式增長的疑問。特斯拉目前每年售出近40萬輛汽車,，但希望到2022年達到100萬輛,。

買特斯拉有什么優(yōu)點？

特斯拉相比國內(nèi)外電動車企具備四大優(yōu)勢：

一是先發(fā)優(yōu)勢,，2003年進入電動車領域,，16年發(fā)展和積累。

二是規(guī)模優(yōu)勢,，2018年交付電動車24.5萬,，全球占比12.3%，排名第一,。

三是品牌優(yōu)勢,，電動技術以及智能駕駛技術的創(chuàng)新塑造品牌，馬斯克個人傳奇經(jīng)歷已成為tesla品牌的強力背書,。

四是技術優(yōu)勢,，全新電動品臺打造，在智能駕駛,、電機電控電、OTA升級等領域具備領先優(yōu)勢,。

下面詳細闡述一下這四大優(yōu)勢,。

第一個，先發(fā)優(yōu)勢,。

特斯拉最早進入電動車領域,，與對手拉開顯著差距。特斯拉成立于2003年，2010年上市,，是成立時間最早的造車新勢力,。從早期2008年推出roadster到后續(xù)Model S/X/3的陸續(xù)推出，特斯拉在銷量,、收入,、產(chǎn)品布局方面相比競爭對手有顯著先發(fā)優(yōu)勢，相比之下當前國內(nèi)及海外造車新勢力與特斯拉相比差距較大,。

第二個,，規(guī)模優(yōu)勢。

特斯拉是目前全球銷量規(guī)模最大的電動車企,。2018年特斯拉共交付電動車24.5萬輛,，占2018年全球電動車總銷量12.3%，高于比亞迪/北汽新能源等傳統(tǒng)車企,。從歷年銷量增速來看,，受益于產(chǎn)能逐步釋放，特斯拉2018/2019H銷量增速超過100%,，銷量迅速提升,。

Model 3的放量使特斯拉的規(guī)模優(yōu)勢進一步增大。前期由于電池模塊組裝瓶頸的限制,，特斯拉的產(chǎn)能提升不及預期,。在2018Q4的最后7個工作日，特斯拉生產(chǎn)了793輛Model 3,，產(chǎn)能已經(jīng)達到1000輛/周,。公司也加大了超級工廠Gigafactary 1的招聘力度，除了生產(chǎn)Model 3的電池組,，還包括驅動單元,。2018Q1，特斯拉生產(chǎn)車輛34,494輛,，環(huán)比增長40%,，達到季度產(chǎn)量歷史峰值，其中包含24728輛Model S與Model X車型,，以及9,766輛Model 3車型,。Model 3車型的產(chǎn)量呈指數(shù)級上升，與上一季度相比提升了4倍,。2019年5月,，馬斯克在發(fā)給員工的一封內(nèi)部郵件中表示，特斯拉已接近周產(chǎn)能達7000輛的目標,，特斯拉平均每天生產(chǎn)900輛Model 3轎車,，已接近周產(chǎn)能達7000輛的目標,。

第三個，品牌優(yōu)勢,。

馬斯克個人光環(huán)效應加持,，十五年打造全球知名電動車品牌。馬斯克在加盟特斯拉之前就曾創(chuàng)辦多家企業(yè),，在投資界頗有名氣,。2004年正式加入特斯拉后，在商業(yè)模式方面,，突破傳統(tǒng)汽車銷售模式,，打造直營模式。產(chǎn)品營銷方面,，憑借個人光環(huán)效應以及粉絲的口碑營銷,，成功將特斯拉打造成全球知名電動車品牌。另外,，馬斯克在航空航天,、地下軌道交通等領域超前的布局和思路進一步提升了期個人的傳奇程度和影響力，從而間接提升特斯拉的品牌力,。

利用高端產(chǎn)品做品牌,，低中端產(chǎn)品做銷量。全球大部分整車廠的發(fā)展史都是從廉價產(chǎn)品起步,，經(jīng)過多年的品質(zhì),、口碑和資本積淀，進入豪華車市場,。特斯拉以電動,、智能作為主要賣點，自上而下從豪華車市場切入,，進而推出低端車型擴大銷量,。公司從Model S/X的推出后不斷上量，產(chǎn)品覆蓋B級轎車/B級SUV,，售價7-14萬美元,，到2016年推出緊湊型轎車Model 3，基礎版售價3.5萬美金,。2019年3月,，公司發(fā)布入門級電動緊湊型SUV Model Y，售價3.9-6萬美元,，產(chǎn)品價格下探,，產(chǎn)品組合不斷豐富。

第四個,，技術優(yōu)勢,。

基于原生電動平臺閉環(huán)打造，成本低性能高,。目前新能源汽車底盤研發(fā)有油改電（車體結構不變,，強行更換電動動力總成）和原生專屬電動平臺兩個方向。很多燃油車企由于受到企業(yè)規(guī)劃,、資金成本,、研發(fā)力量等諸多因素影響，在電動車發(fā)展伊始往往采取油改電的路線,。而特斯拉從一開始就基于原生平臺打造,，一切構件基于電池組底層構造設計，疊加公司本身對于工業(yè)集成的理解,，產(chǎn)品具有低成本,、高性能的特點。結合公司在發(fā)電儲能/電池工廠/充電樁建設等方面的積累,，構成完整電動車產(chǎn)業(yè)閉環(huán),。

高密度高容量，低風阻系數(shù),，產(chǎn)品續(xù)航能力超強,。相比于全球主流電動車，特斯拉電池電芯能量密度,、pack能量密度均顯著高于競爭對手,， ModelS/X電池組容量高達75-100KWh，特斯拉電池組容量也高達50-75Kwh,，容量大幅高于其他主流電動車,。同時由于出色的外觀設計，空氣動力學效率顯著提升,，風阻系數(shù)明顯由于競爭對手,。高密度高容量，低風阻,，造就了產(chǎn)品高續(xù)航,，產(chǎn)品更具競爭力。

快充技術迅速迭代,，充電時間逐步縮短,。特斯拉目前快充系統(tǒng)已經(jīng)歷過三輪迭代，從2012年第一代推出的105KW升級到目前第三代250KW,5分鐘充電量可行駛120公里,。同時特斯拉超級充電站在群求范圍內(nèi)迅速擴建,，截止目前公司在全球范圍內(nèi)已建立1130座超級充電站，8496個超級充電樁,，網(wǎng)絡功率大且定價明顯吸引力,，按照每年1500英里（2400公里）的中性假設,，充電費用約116美元，燃油費用約195美元,，產(chǎn)品經(jīng)濟性明顯,。

深入布局智能駕駛，技術行業(yè)領先,。目前特斯拉智能駕駛技術已達到L2.5級別,， Autopilot軟件已更新至9.0版本。2019年4月,，Autopilot硬件發(fā)布3.0版本,，通過特斯拉自主研發(fā)的Ap3.0芯片，算力達到144TOPS（完勝競爭對手目前最先進技術 21TOPS ）,，達到2.0時期Drive PX2的21倍,，足夠支撐全車8個攝像頭的所有數(shù)據(jù)運算以及冗余，功耗僅為72W,，并且已經(jīng)在目前新生產(chǎn)的特斯拉旗下車型中搭載,。

車身控制等多處體現(xiàn)智能性，顛覆傳統(tǒng)燃油車體驗,。傳統(tǒng)非智能汽車的控制感主要體現(xiàn)在對于車輛行駛軌跡的控制,，智能化汽車將用戶的控制范圍進行了擴大。除了輔助駕駛功能之外,，特斯拉在智慧出行,、車聯(lián)網(wǎng)、遠程控制等方面均呈現(xiàn)顛覆傳統(tǒng)車的體驗,。

OTA升級,，讓智能再上一層樓。OTA可簡單理解成遠程無線升級技術,，在電動框架下有顯著優(yōu)勢,。第一輛真正搭載OTA的汽車是特斯拉Model S，從2012年發(fā)布至至2019年4月底,，特斯拉過去7年累計進行37次OTA升級,，涉及應用程序、地圖,、燈光,、等傳統(tǒng)功能外，對FCW(前方碰撞預警系統(tǒng)),、LDW（車道偏離預警系統(tǒng)）,、AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）、LCA（并線輔助）等智能駕駛系統(tǒng)的相關功能進行升級,，在修復過往缺陷,、提升功能性的同時,，增強產(chǎn)品保值率。同時利用客戶反饋數(shù)據(jù)進行反饋分析,，進一步加快產(chǎn)品迭代速度,。

以上四點就是特斯拉這個企業(yè)的四大優(yōu)勢，希望可以幫助到你,！

新能源汽車都用的三元鋰離子電池到底是什么？

目前市場上新能源汽車使用的電池主要有磷酸鐵鋰電池,，三元鋰電池,，鎳鉻電池，鈦鉻電池等,，其中三元鋰電池應用最多,，以特斯拉，蔚來為代表的大多數(shù)新能源車都是使用三元鋰電池,，以比亞迪為代表的少數(shù)使用磷酸鐵鋰電池,。

我們通常所說的磷酸鐵鋰和三元鋰都是指電池的正極材料，三元鋰就是鎳,、鈷,、鋰三種金屬礦物質(zhì)按照不同比例混合而成的金屬材料。以這種金屬混合物作為電池正極材料制作成單節(jié)三伏的電池就叫三元鋰電池,，特斯拉采用的就是18650型三元鋰電池,。將幾百個這些單節(jié)三伏的小電池串聯(lián)起來就變成動力電池組，為新能源汽車提供動力,。

那么為什么這么多車子采用三元鋰電池呢,？是因為三元鋰電池的能量密度可控范圍大，只要調(diào)整鈷的比例就可以獲得不同的能量密度,。所謂的能量密度就是每公斤的電池材料所具備的能量,，單位是Wh/Kg，據(jù)研究三元鋰電池的能量密度極限是300,，特斯拉目前可以達到260,。而磷酸鐵鋰的能量密度極限在170。同樣重量的電池,，能量密度大意味著續(xù)航里程就長,，續(xù)航里程是新能源汽車的重要指標也是國家的補貼方向，所以很多廠家使用三元鋰電池,。

三元鋰電池也是有缺點的,，就是安全問題，三元鋰電池的熱失控范圍大概在200℃,，而磷酸鐵鋰電池的熱失控范圍是在400℃,，是三元鋰的兩倍,，所以磷酸鐵鋰電池在安全性方面又略勝一籌。

這兩年,，隨著新能源汽車保有量的增加,，電池自燃事件時有曝光，將新能源汽車的安全問題推到了風口浪尖,，特斯拉,、蔚來都因為此事承受巨大的壓力，也承擔了很大損失,。國家和消費者開始越來越重視安全問題了,，19年的磷酸鐵鋰電池裝車量開始上升，據(jù)工信部最新一期公告顯示,，即將上市的新車上有超過60%的車型裝配磷酸鐵鋰電池,。

磷酸鐵鋰電池重回主流市場還是得益于電池技術的高速發(fā)展，新材料和納米技術的應用,，大幅度提高電池的能量密度,，加上電池管理技術的提高的新能源汽車續(xù)航里程正以每年10%的速度提升。

今年7月份左右比亞迪和寧德時代同時宣布進入日本市場,，這是個發(fā)展里程碑,。因為一直是電池大國，但不是電池強國,，高端電池技術一直掌握在日本和韓國人手里,，進駐日本就意味著可以參與國際競爭，在國際化石儲能領域創(chuàng)造輝煌,。

megapack,？

Megapack巨形電池儲能設備（每個Megapack電池體系具有高達3MWh的存儲容量，可將足夠多的Megapack串聯(lián)在一起,，可提供超越1GWh的儲能容量）,。

Megapack是專門設計和設計成一個易于安裝的公用事業(yè)規(guī)模的系統(tǒng)。每個系統(tǒng)都是完全組裝好的,，包括電池模塊,、雙向逆變器、熱管理系統(tǒng),、交流主開關和控制系統(tǒng),，最高可存儲3兆瓦時的能量，逆變器容量為1.5兆瓦,。