正規(guī)企業(yè),，有年終獎,。
弗迪動力有限公司成立于2019年12月25日,，注冊地位于深圳市坪山區(qū)坑梓街道沙田社區(qū)坪山大道6531號綜合樓301，法定代表人為羅紅斌,。
公司經(jīng)營范圍包括一般經(jīng)營項目是：汽車動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā),；發(fā)動機、變速器,，汽車零部件研發(fā),、生產(chǎn)和銷售；模具,、齒輪,，鑄件制造和銷售；電動車高壓配電箱,、高壓線束其零件制造和銷售,；新能源電機、電控,、電源及零件制造和銷售；智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、智能制動系統(tǒng),、電動汽車充電設(shè)施制造和銷售；新能源儲能系統(tǒng)及集裝箱制造和銷售,；故障診斷儀,、精密裝備制造和銷售；車橋及零件制造和銷售,；轉(zhuǎn)向架的研發(fā)制造和銷售,；工程設(shè)計；船用動力系統(tǒng),、礦山機械動力系統(tǒng),、農(nóng)用機械動力系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,；汽車電噴系統(tǒng)及動力匹配,；與上述項目有關(guān)的技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù),、售后服務(wù),。上述相關(guān)產(chǎn)品的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。金屬結(jié)構(gòu)制造,；金屬結(jié)構(gòu)銷售,；工業(yè)自動控制系統(tǒng)裝置制造；工業(yè)自動控制系統(tǒng)裝置銷售,；城市軌道交通設(shè)備制造,；軌道交通專用設(shè)備,、關(guān)鍵系統(tǒng)及部件銷售（除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目外，憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動）,。
弗迪動力有限公司具有1處分支機構(gòu),。
現(xiàn)有技術(shù)中,，儲能系統(tǒng)都配備溫控系統(tǒng),，溫控系統(tǒng)通常包括每個電池包自帶的風(fēng)機以及空調(diào)，風(fēng)機用于每個電池包的降溫散熱,，空調(diào)用于整個集裝箱內(nèi)溫度的調(diào)節(jié),。
這種溫控存在的問題是，由于每個電池包自帶風(fēng)機,，風(fēng)機工作中產(chǎn)生的熱量留在集裝箱內(nèi),，導(dǎo)致集裝箱內(nèi)溫度升高；此外,，空調(diào)的風(fēng)道占用了集裝箱內(nèi)部空間,，阻礙了內(nèi)部空氣的流動?？梢?，現(xiàn)有技術(shù)提供的儲能系統(tǒng)存在散熱效果不佳的問題，需要進(jìn)行改進(jìn),。
可研性報告審批-立項等前期工作，
具體到建設(shè)階段是：
1.選址.勘測.設(shè)計.確定方案.設(shè)備采購.
2.開工后先土建部分,，電纜溝挖掘,，變壓器地基開挖.儲能電站集裝箱地基開挖，設(shè)備到貨后電氣設(shè)備安裝,，高壓開關(guān)安裝,，箱變安裝，電纜敷設(shè),，集裝箱安裝.
3.下一步,，低壓電送電，開關(guān)變壓器電纜試驗及二次部分試驗,，消防調(diào)試,，控制系統(tǒng)調(diào)試等.緊接著就是高壓電接線送電，進(jìn)入儲能電池單體調(diào)試,，聯(lián)調(diào),，
4.下一步，聯(lián)系電力公司調(diào)度進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，試運行,，進(jìn)行性能測試,，滿足要求通過測試后取得許可進(jìn)入商業(yè)運行.
“2050年進(jìn)入氫能時代,，燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎,？”
一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。
先介紹一下百人會是什么,。電動汽車百人會是2014年由部門,、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員,、學(xué)者,、企業(yè)家組成的機構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng),，查詢里面的組織架構(gòu),，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學(xué)會委員會兩院院士,，理事會成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）,。
根據(jù)參會專家們的發(fā)言，看看燃料電池汽車究竟離我們有多遠(yuǎn),？
干勇（工程院院士）
化石能源向綠色能源轉(zhuǎn)變,，本質(zhì)為加氫減碳
全世界能源來源40%煤炭，70%煤炭,，2%核電，4.7%太陽能,，9.3%風(fēng)電,，20.2%核電
風(fēng)電和光伏不可預(yù)測，上網(wǎng)率僅20%,，需要儲能系統(tǒng)
氫能可再生,，高能，高效,，儲存轉(zhuǎn)換自如,，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）
央企神際積極布局
燃料電池可分布式供電,，同濟(jì)大學(xué)基礎(chǔ)研究（20千瓦,，50千瓦，60千瓦,，110千瓦）
制氫,，儲氫，運氫,，加氫產(chǎn)業(yè)鏈,，山東打造170平方公里氫谷,，布局加氫站網(wǎng)絡(luò)
東岳開發(fā)燃料電池膜
氫能聯(lián)盟即將成立
2050年氫能時代，10萬億產(chǎn)業(yè)規(guī)模
張進(jìn)華（汽車工程學(xué)會秘書長）
組建國家氫能燃料電池協(xié)會
燃料電池進(jìn)入商業(yè)化初期,，2015年豐田,，本田，現(xiàn)代引領(lǐng)
燃料電池具有續(xù)航里程,，加氫速度以及成本優(yōu)勢,，決定在重載，長距離,，大型車輛中有很大運用
需要加強公眾宣傳教育
李俊華（中船重工 718研究所所長）
海軍武器裝配研發(fā),，事業(yè)性質(zhì)企業(yè)單位，軍轉(zhuǎn)民,，制氫,，儲氫，運氫,，用氫產(chǎn)業(yè)鏈完整
制氫：水電解,，市場占65%，甲醇連接制氫
氫加注集裝箱,，車載氫系統(tǒng)
中車在開發(fā)燃料電池機車
全艦電力牽引
李建秋（清華大學(xué)教授）
燃料轎車：豐田,，本田，奔馳,，現(xiàn)代
客車：MIRAI金屬雙極板,，石墨雙極板
卡車：Nikola-One燃料電池和封閉驅(qū)動
通用：SURUS軍用無人駕駛，燃料電池車輛通用底盤平臺
2020年：20萬臺/年,，系統(tǒng)成本4萬元,，整車15-20萬元，3分鐘加滿氫氣跑500公里
重點：通過上量把成本降低,，2020年客車5000-10000輛
人才培養(yǎng)：動力電池+燃料電池,，重視電化學(xué)（催化劑載體，膜,，膜電極）
張永明（上海交大教授）
燃料電池核心：全氟質(zhì)子交換膜
企業(yè)合作：東岳,，戈爾
章桐（同濟(jì)大學(xué)教授）
2006年開始研究燃料電池
資金投入相對貧乏，與日本德國韓國相比
長途特殊汽車,，燃料電池有巨大優(yōu)勢
從本質(zhì)上是純電動汽車,，可以享受電驅(qū)動發(fā)展成熟的紅利
從實驗室到產(chǎn)業(yè)化是一個艱難的過程
特色：利用體制優(yōu)勢形成大規(guī)模示范，利用商業(yè)車優(yōu)勢快速切入,，技術(shù)沒有到位可以快速上車,，在滾動過程中讓技術(shù)不斷成熟
Klaus Bonhoff （德國國家氫能與燃料電池技術(shù)組織）
中德電動汽車協(xié)議
燃料電池成本比純電動更低
國家資助項目超過十年
乘用車要達(dá)到一定的量才能把成本降低
城際列車運用，重卡領(lǐng)域的運用
Daryl Wilson （加拿大氫能公司總裁）
1948年行業(yè)領(lǐng)袖，PEM（質(zhì)子交換膜）燃料電池專業(yè)公司,，專門電解技術(shù)
降低成本,，采用低壓系統(tǒng)，干膜技術(shù)
全球獨家3兆瓦純水制氫系統(tǒng)
無污染動力通勤火車,，德國應(yīng)用
燃料電池汽車成熟度不高
李起相（現(xiàn)代汽車技術(shù)中心專務(wù)）
2013年途勝燃料電池汽車
2018年NEXO燃料電池汽車：續(xù)航800km（NEDC）,，120千瓦，-30度安全啟動,，耐用性10年,，16萬公里，三罐集成系統(tǒng)（內(nèi)部空間大）,，高效進(jìn)氣系統(tǒng),，駕駛時過濾凈化空氣（小于2.5毫米的納米顆粒物），ADAS系統(tǒng)
Tobias C.Brunner （長城汽車副總裁）
保定氫能技術(shù)中心,，燃料電池膜電極和系統(tǒng)測試,，儲氫系統(tǒng)，加氫系統(tǒng)（30-70MPa）
有很多廢棄電,，關(guān)注整個產(chǎn)業(yè)鏈的排放（汽油車30%來自生產(chǎn),，60%來自運行）
燃料電池2025年超過純電動，遠(yuǎn)距離純電動難以與插電式混合動力競爭
低壓系統(tǒng)取代高壓
長距離燃料電池乘用車2050年具有競爭力,，相對純電動在加注上有優(yōu)勢
加氫站建設(shè)挑戰(zhàn)大
使用液氫
法規(guī)應(yīng)該進(jìn)行支持
李飛強（宇通客車,，國家電動客車技術(shù)中心副主任）
2050年氫能18%
氫燃料電池客車難點：電堆，車載氫系統(tǒng),，燃料系統(tǒng),，氫氣使用成本高
整車成本降低到60萬
燃料電池系統(tǒng)，2020年5000元/千瓦,，2030年600元/千瓦
電堆成本（催化劑,，膜，雙極板）：2020年1000元/千瓦,，2030年150元/千瓦
車載氫系統(tǒng)：2030年降到1800元/公斤
氫氣成本：目前40元/公斤，2020年20元/公斤,，2030年9元/公斤
加氫站：2噸以上1000萬,，2030年350萬元
目前插電式混合動力百公里油耗15升，純電動電耗百公里66,，燃料電池百公里氫耗7.5公斤,，燃料電池運營成本0.5元/公里（客車）
續(xù)航里程能達(dá)到1000公里，低溫冷啟動-40度
燃料電池功率：472瓦時/公斤,，到1400瓦時/公斤,，2000瓦時/公斤
燃料電池系統(tǒng)可以降低到0.15元/瓦時
高壓儲氫：從35MPa到70MPa
全球289個加氫站，我國2020年100座，2030年1000座
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適合改裝房車的車型有三大類，成本由低到高分別如下,。
第一類是成本最低且最理想的藍(lán)牌廂貨,，4.2米板寬度高度在2米以上，內(nèi)部面積基本在9平方左右,；在C證可以駕駛的B型房車中基本算面積最大了,。廂貨本身結(jié)構(gòu)強度足夠高，這是最便于改裝的優(yōu)點,，車頂是理想的太陽能板安裝位置,，車頭頂部可以考慮開孔安裝駐車空調(diào)，駐車發(fā)電機也可以安裝在底盤位置并做好散熱與隔音,，電的問題解決好之后,，內(nèi)部布局則可以自由發(fā)揮想象了。
不過內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量做成快拆型,，否則年檢時要求恢復(fù)原狀會比較麻煩,，拆卸集裝箱房車也不是很簡單的事情，所以使用輕卡該房車還是有顧慮的,；但是輕卡的改裝難度最小,，而且兩證取消后可以上非營運戶，用車是沒有門檻的,。
第二類是主流的輕客,，比如全順、星銳,、大通等用來改造房車最多的品牌,，這些車是個人改造房車且需要兼顧多人出行的理想車型。選擇車身尺寸在5.7~5.99米之間的長軸版,，座椅數(shù)選擇6~7座即可,，座椅非常靠前會有非常大的后備箱,，后部則是改裝房車的重要區(qū)域,，休息區(qū),、洗漱區(qū)、以及儲物區(qū)和移動廚房都可以在后備箱,，但后檔要預(yù)留出可以通過后視鏡觀察的區(qū)域,，否則會按照非法改裝定性。
座椅區(qū)域可以改裝帶有折疊功能的聯(lián)排座椅,，前排座椅可以改裝旋轉(zhuǎn)底座,，這樣既能保證行駛中可以正常乘坐6~7人，而且在駐車時能夠反轉(zhuǎn)座椅成為會客區(qū)或臨時休息區(qū),，輕客房車改裝到這種程度基本能滿足正常大部分需求,。
第三類是冷門一些只適合小部分消費者的豪華大巴，其中有一類純電但能選裝增程器的大巴車是最理想的選擇,，因為電池組本就有幾百kwh的儲能,，駐車時可以非常任性的用電；超過10米的車身的長度能夠帶來非常充裕的改裝空間,，內(nèi)部基本能改造成兩居室,，不過駕駛這種車得要A證。
三種房車有三種玩法,，對于普通房車愛好者來說最好選擇第二種,，如果有越野需求的話可以等一等四驅(qū)混動輕卡，增程模式會有低油耗,、電四驅(qū)會有良好的通過能力,，目前有車企在研發(fā)這類特殊輕卡，至于上市時間還有待觀望,。
（上文由天和Auto撰寫,，禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā),。）
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