年虧近百億的蔚來還有未來嗎,？

要說蔚萊的未來,，還是有的

虧損是很正常的事,，在沒有多年的技術(shù)儲備,，通過挖人，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，整合電控,、電機(jī),、電池,，快速取得了現(xiàn)在的發(fā)展，可見蔚萊挖來的人還是有兩把刷子的,。

加之有著馬化騰，劉強(qiáng)東等互聯(lián)網(wǎng)大佬的資金支持,，融資就不會那么難。

本生就是美國上市公司,，發(fā)行股份融資是件很平常的事,。2019年2月份蔚萊銷量811輛

截止2018年12月31日,，作為蔚萊旗下首款車型ES8累計交付1.13萬輛

可見蔚萊的市場還剛開始,，隨著時間的推移,，它的市場會更大

如何評價江蘇湖西能源科技有限公司,？

江蘇湖西能源科技有限公司于2019年05月29日成立。法定代表人王偉,公司經(jīng)營范圍包括：新能源汽車動力電池回收及梯次利用技術(shù)的開發(fā),，儲能鋰電池組、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng),、LED照明器材的研發(fā),、生產(chǎn),、銷售，鋰離子電池,、鋰離子電池組、儲能鋰電池,，太陽能組件、電芯研發(fā),、生產(chǎn),、銷售,，電動自行車鋰電池組,、低速電動四輪車鋰電池包、太陽能路燈專用鋰電池組生產(chǎn),、銷售,，太陽能路燈、路燈生產(chǎn),、銷售，鋰離子電池材料,、UPS不間斷電源,、儲能離網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)及附件銷售,，自營和代理各類商品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)(國家限定企業(yè)經(jīng)營或禁止進(jìn)出口的商品和技術(shù)除外)等,。

p和蔚來哪個好,？

比亞迪汽車,、蔚來汽車兩個品牌沒有可比性，同為自主品牌蔚來有些不知天高地厚,。

蔚來汽車成立于2014年屬于比較早期的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌，也是為數(shù)不多能量產(chǎn)車而且沖擊高端的新能源汽車品牌,。不過其產(chǎn)品僅限于EV純電，競爭力面對比亞迪而言幾乎是沒有的,。

量產(chǎn)車以低價的ES6為例，指導(dǎo)價35.8-54.8萬,，車身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm,，級別屬于標(biāo)準(zhǔn)中型SUV,，顏值不好評價自己體會吧。

動力有高低功率兩個版本,，以低價的低功率為例前后各布局一臺160kw的永磁同步電機(jī)，扭矩達(dá)到610牛米,，性能可以說相當(dāng)不錯了,，破百5.6秒也說明了神似性能車,。

儲能電池以寧德時代為主、部分使用三星SDI,，客觀的說三星SDI的電池技術(shù)由于寧德，技術(shù)排名SDI也僅次于比亞迪,，當(dāng)然還得排除含鎘元素的電池。容量僅有70kwh看不到誠意,，純電續(xù)航410公里怕也是有水份的,。

以寧德電池為例成組能量密度并不高，而同樣作為純電動汽車的比亞迪唐Dm使用成組能量為160已經(jīng)遠(yuǎn)高于ES8,，且輕量化還能超越松下鎳鈷鋁（特斯拉車型）三百多公斤的鎳鈷錳酸電池，容量達(dá)到82.8kwh也只是測出了500公里的工況續(xù)航,，蔚來ES6的真實(shí)水平如何有待商榷,。

不過這些都不重要，唐EV預(yù)售價預(yù)計在26-36萬,、破百5秒內(nèi)，同樣電芯終身質(zhì)保便宜一些貌似是沒有錯的,，而且比亞迪至少深耕電池領(lǐng)域20多年了,，三電系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)絕對垂直不是蔚來之流可以媲美的,。

如果僅僅是想要性能的話不用準(zhǔn)備這么多預(yù)算,，，旗艦版混動唐Dm 破百最好成績4.3秒,，這些不用擔(dān)心續(xù)航有B模式的混動車目前是更理想的選擇,，在混動車領(lǐng)域蔚來還沒有能力涉及,。兩家企業(yè)無需對比,，互聯(lián)網(wǎng)造車只適合業(yè)內(nèi)對比,。

有沒有2年混動新能源經(jīng)驗(yàn)的來說說感受,？

問題圖片顯示的混合動力汽車的使用感受-「無感」

關(guān)于比亞迪王朝品牌的插電混動汽車,，提及較多的問題大致有以下三個。

用車體驗(yàn)（涵蓋動力,、能耗,、虧電油耗）電池組更換成本客觀存在的缺點(diǎn)

自第一代秦上市以來，唐,、唐DM,、宋Pro、漢等的車的插電混動階段性使用與測試過,，下面就來簡單分析一下這些車的特點(diǎn)。

首先是DM2.0階段的秦唐,，這兩輛車存在一點(diǎn)不足,，那就是沒有裝備BSG發(fā)電啟動一體機(jī)；短途通勤使用純電模式,，長途駕駛時會出現(xiàn)電池容量下降到設(shè)定標(biāo)準(zhǔn),，之后需要驅(qū)動電機(jī)來進(jìn)行發(fā)電。對于只有一臺前置驅(qū)動電機(jī)的秦而言，虧電后的發(fā)電過程中就是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動,；此時的耗油量會偏高一些且噪音偏大,，但發(fā)電之后的油電混合模式又能有效拉低耗油量，長途通勤的平均油耗仍舊是6L/100km左右,。

初代唐DM2.0有前后雙電機(jī),，行駛中可以由前置電機(jī)發(fā)電，車輛仍舊可以電驅(qū),；不過在連續(xù)上坡或越野等高電耗的路段中,，發(fā)電量還屬于耗電量不夠匹配。這是第一代秦唐的缺點(diǎn),，后期的DM3.0（DM-p）就沒有這個問題了,；因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)集成了額定功率25kw的BSG發(fā)電啟動一體電機(jī)，在長途通勤中可以穩(wěn)定兩個運(yùn)行模式的同步作用,。

油電混合（HEV）增程發(fā)電

DM-p系統(tǒng)并沒有單獨(dú)的增程發(fā)電運(yùn)行模式（REEV）,，只有EV&HEV的兩個模式可以切換；但油電混合模式其實(shí)已經(jīng)兼容增程發(fā)電,，實(shí)測漢唐兩車都是如此,，不過高效率發(fā)電需要切換到「SPORT-HEV」模式。

原因在于ECO-HEV是經(jīng)濟(jì)模式,，混動行駛中在減速到車速稍低時,、內(nèi)燃機(jī)會自動熄火，低速行駛時也可能會熄火,，中高速巡航和急加速時內(nèi)燃機(jī)才會啟動,，這就會造成“發(fā)電增程”的時間大幅減少。所以想要高效率發(fā)電的話,，還是要切換到運(yùn)動模式增加發(fā)電時間,；不過運(yùn)動模式在電池組容量不低的前提下，減速到停車之前,、加速到車速稍高之前也不會啟動發(fā)動機(jī)，這就能保證混動模式行車過程中完全不會感覺到傳統(tǒng)變速箱的頓挫,，這是個舒適設(shè)定——所以頻繁走走停停的城市路段發(fā)電效率確實(shí)不高,，只有暢通的連續(xù)行駛才有足夠高的發(fā)電效率。

不過在城市道路基本沒有使用HEV模式的必要性，EV80-100公里的純電續(xù)航里程可滿足日常代步,；那么連續(xù)行駛的發(fā)電效率究竟有多高呢,？

實(shí)測行程40-50公里，以80km/h左右的時速駕駛,，1小時恢復(fù)50%的電量時沒有問題的,，而且這還是電機(jī)還在驅(qū)動過程中，也就是電機(jī)還在耗電的前提下的電池組充電效率,，所以DM-p再沒有DM2.0的問題,，用車體驗(yàn)已經(jīng)是同類車的標(biāo)桿了,。

實(shí)測油耗

宋ProDM 6L/100km唐DM 8-9L/100km漢DM 6L/100km

這是DM-p架構(gòu)的高性能選項(xiàng)的油耗,，其中宋Pro以節(jié)油模式、油電混合加增程發(fā)電,，測試出的最低油耗其實(shí)不足5.8L/100km,，對于A＋級別的混動SUV而言已經(jīng)很難得了，畢竟這是臺6.5秒能破百的性能車,。

唐DM沒有辦法更低一些，因其整備質(zhì)量達(dá)到了2.4噸,，而且是一輛準(zhǔn)中大型SUV,；全時四驅(qū)系統(tǒng)加上4.3秒破百的性能，性能與其相當(dāng)?shù)腟UV不論用混合動力還是其他技術(shù),，目前尚沒有任何一輛車能在能耗方面超越唐,。

漢DM沒有刻意進(jìn)行過節(jié)油測試,，但基于經(jīng)驗(yàn)分析,，可以說這輛車如果想要節(jié)油則最低油耗可以低至5.5L/100km左右,；因?yàn)檫@輛車的風(fēng)阻系數(shù)極低,，高速通勤的阻力有明顯優(yōu)勢,。正常駕駛可以達(dá)到6-7L/100km,，這是沒有任何問題的；漢DM的加速成績?yōu)?.7秒,，麋鹿測試80km/h，這也是同級車的標(biāo)桿了,。

至于秦,、宋PLUS和唐DM-i這三款車,，其特點(diǎn)是主攻低油耗而不是高性能，最低不足4L/100km,，最高也不過是6L/100km,；加速性能仍舊超越ECVT架構(gòu)的其他插電混動汽車,，但價格卻定在了快銷車的范圍，所以性價比還是非常高的,。

至于日常代步其實(shí)真沒有什么感覺，因?yàn)槎际钱?dāng)作電動汽車駕駛,；即便按照NEDC-81公里的標(biāo)準(zhǔn)計算,，ECO模式是可以達(dá)到或超過這個里程數(shù)的,。所以按照1~2天充電一次的頻率，駕駛這些車短途通勤用不到耗油,，作為電動汽車使用的體驗(yàn)當(dāng)然會非常好了,。

核心問題：換電成本會不會很高呢,？

老款車-電芯終身質(zhì)保新款車-首任車主電芯終身質(zhì)保

由于其他車企只提供針對首任車主的保障，比亞迪也不再干費(fèi)力不討好的事情,，現(xiàn)在的新車也是相同的標(biāo)準(zhǔn)了。

動力電池組是個總成的概念，由儲能電芯（電池）先組成不同的模塊,，再由模塊組成的成品就是電池組,；電池組的質(zhì)保是8年或15萬公里,，這是沒有什么問題的,，因?yàn)闅んw只要不托底碰撞就不會破損,，即便托底碰撞損壞也會由車損險賠償,，電池組是絕對在車損險保障范圍內(nèi)的,，很多新能源車主都進(jìn)行過“驗(yàn)證”。

那么需要擔(dān)心的就是電芯了,，然而電芯提供了首任車主終身質(zhì)保,，在容量下降到20%或30%后即可無成本更換,；而且電池組的拆裝工藝非常復(fù)雜,，不是維修廠可以解決的問題,，所以電池組需要返廠更換,，來回確實(shí)需要幾天的時間，但也確實(shí)有大量的車主更換過并沒有成本,。

這些車的用車成本就再也不用擔(dān)心了,，長途通勤的耗油量很低，日常代步純電通勤的成本之多不過0.1元一公里左右,；同時BSG的升級兼容了油電混合和增程駕駛，說白了就是實(shí)現(xiàn)了ECVT架構(gòu)的運(yùn)行模式但性能等級遙遙領(lǐng)先。DM-i系統(tǒng)采用的是ECVT架構(gòu),，耗油量優(yōu)勢明顯,，駕駛樂趣雖然差一些但價格低廉。

綜上所述,，似乎王朝品牌的插電混動汽車已經(jīng)沒有什么缺點(diǎn),，不過事實(shí)存在的缺點(diǎn)還有一個；那就是比亞迪從“擠牙膏”到“不保留”,，技術(shù)的迭代比較快,，就比如唐和唐DM、秦ProDM和漢DM吧,，前后沒有差兩年但車輛技術(shù)等級就有了代差?，F(xiàn)在也唬不透比亞迪到底還儲備了什么技術(shù)和多少技術(shù)，下一代的王朝系列汽車可能又會淘汰DM-p/i……

這就是王朝品牌的缺點(diǎn),，其實(shí)也是國產(chǎn)汽車的共同的問題；我們使用的汽車并不是被那些看似牛哄哄實(shí)際已經(jīng)很落后的合資車比下去,，而是被自主品牌下一代的產(chǎn)品淘汰,。國產(chǎn)汽車就像是智能手機(jī)，一年一個變化,，很有趣但看到更先進(jìn)的車也可能有些“扎心”,，但用過這些車往往也不會再去看那些“功能車”了,。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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松崗壹連科技廠怎么樣,？

松崗壹連科技廠很好，公司位于深圳市寶安區(qū)燕羅街道燕川社區(qū)大華路1號A棟301-501,，是集研發(fā),、設(shè)計,、生產(chǎn),、銷售,、服務(wù)于一體的產(chǎn)品及解決方案提供商,。

主要產(chǎn)品涵蓋電芯連接組件,、動力傳輸組件以及低壓信號傳輸組件等各類電連接組件,，形成了以新能源汽車為發(fā)展主軸,，儲能系統(tǒng),、工業(yè)設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備,、消費(fèi)電子等多個應(yīng)用領(lǐng)域齊頭并進(jìn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局,。