要說(shuō)蔚萊的未來(lái),，還是有的
虧損是很正常的事，在沒(méi)有多年的技術(shù)儲(chǔ)備,，通過(guò)挖人,，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，整合電控、電機(jī),、電池,，快速取得了現(xiàn)在的發(fā)展，可見(jiàn)蔚萊挖來(lái)的人還是有兩把刷子的,。
加之有著馬化騰,，劉強(qiáng)東等互聯(lián)網(wǎng)大佬的資金支持，融資就不會(huì)那么難,。
本生就是美國(guó)上市公司,，發(fā)行股份融資是件很平常的事。2019年2月份蔚萊銷(xiāo)量811輛
截止2018年12月31日,，作為蔚萊旗下首款車(chē)型ES8累計(jì)交付1.13萬(wàn)輛
可見(jiàn)蔚萊的市場(chǎng)還剛開(kāi)始,，隨著時(shí)間的推移，它的市場(chǎng)會(huì)更大
江蘇湖西能源科技有限公司于2019年05月29日成立,。法定代表人王偉,公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收及梯次利用技術(shù)的開(kāi)發(fā)，儲(chǔ)能鋰電池組,、太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng),、LED照明器材的研發(fā)、生產(chǎn),、銷(xiāo)售,，鋰離子電池、鋰離子電池組,、儲(chǔ)能鋰電池,，太陽(yáng)能組件、電芯研發(fā),、生產(chǎn),、銷(xiāo)售，電動(dòng)自行車(chē)鋰電池組,、低速電動(dòng)四輪車(chē)鋰電池包,、太陽(yáng)能路燈專用鋰電池組生產(chǎn)、銷(xiāo)售,，太陽(yáng)能路燈,、路燈生產(chǎn)、銷(xiāo)售,，鋰離子電池材料,、UPS不間斷電源、儲(chǔ)能離網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)及附件銷(xiāo)售,，自營(yíng)和代理各類商品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)(國(guó)家限定企業(yè)經(jīng)營(yíng)或禁止進(jìn)出口的商品和技術(shù)除外)等,。
比亞迪汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)兩個(gè)品牌沒(méi)有可比性,，同為自主品牌蔚來(lái)有些不知天高地厚,。
蔚來(lái)汽車(chē)成立于2014年屬于比較早期的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)品牌，也是為數(shù)不多能量產(chǎn)車(chē)而且沖擊高端的新能源汽車(chē)品牌,。不過(guò)其產(chǎn)品僅限于EV純電,，競(jìng)爭(zhēng)力面對(duì)比亞迪而言幾乎是沒(méi)有的。
量產(chǎn)車(chē)以低價(jià)的ES6為例,，指導(dǎo)價(jià)35.8-54.8萬(wàn),，車(chē)身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm,，級(jí)別屬于標(biāo)準(zhǔn)中型SUV,，顏值不好評(píng)價(jià)自己體會(huì)吧。
動(dòng)力有高低功率兩個(gè)版本,，以低價(jià)的低功率為例前后各布局一臺(tái)160kw的永磁同步電機(jī),，扭矩達(dá)到610牛米，性能可以說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)了,，破百5.6秒也說(shuō)明了神似性能車(chē),。
儲(chǔ)能電池以寧德時(shí)代為主、部分使用三星SDI,，客觀的說(shuō)三星SDI的電池技術(shù)由于寧德,，技術(shù)排名SDI也僅次于比亞迪，當(dāng)然還得排除含鎘元素的電池,。容量?jī)H有70kwh看不到誠(chéng)意,，純電續(xù)航410公里怕也是有水份的。
以寧德電池為例成組能量密度并不高,，而同樣作為純電動(dòng)汽車(chē)的比亞迪唐Dm使用成組能量為160已經(jīng)遠(yuǎn)高于ES8,，且輕量化還能超越松下鎳鈷鋁（特斯拉車(chē)型）三百多公斤的鎳鈷錳酸電池，容量達(dá)到82.8kwh也只是測(cè)出了500公里的工況續(xù)航,，蔚來(lái)ES6的真實(shí)水平如何有待商榷,。
不過(guò)這些都不重要，唐EV預(yù)售價(jià)預(yù)計(jì)在26-36萬(wàn),、破百5秒內(nèi),，同樣電芯終身質(zhì)保便宜一些貌似是沒(méi)有錯(cuò)的，而且比亞迪至少深耕電池領(lǐng)域20多年了,，三電系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)絕對(duì)垂直不是蔚來(lái)之流可以媲美的,。
如果僅僅是想要性能的話不用準(zhǔn)備這么多預(yù)算，，旗艦版混動(dòng)唐Dm 破百最好成績(jī)4.3秒,，這些不用擔(dān)心續(xù)航有B模式的混動(dòng)車(chē)目前是更理想的選擇,，在混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域蔚來(lái)還沒(méi)有能力涉及。兩家企業(yè)無(wú)需對(duì)比,，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)只適合業(yè)內(nèi)對(duì)比。
問(wèn)題圖片顯示的混合動(dòng)力汽車(chē)的使用感受-「無(wú)感」
關(guān)于比亞迪王朝品牌的插電混動(dòng)汽車(chē),，提及較多的問(wèn)題大致有以下三個(gè)。
用車(chē)體驗(yàn)（涵蓋動(dòng)力,、能耗,、虧電油耗）電池組更換成本客觀存在的缺點(diǎn)自第一代秦上市以來(lái)，唐,、唐DM,、宋Pro、漢等的車(chē)的插電混動(dòng)階段性使用與測(cè)試過(guò),，下面就來(lái)簡(jiǎn)單分析一下這些車(chē)的特點(diǎn),。
首先是DM2.0階段的秦唐，這兩輛車(chē)存在一點(diǎn)不足,，那就是沒(méi)有裝備BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī),；短途通勤使用純電模式，長(zhǎng)途駕駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)電池容量下降到設(shè)定標(biāo)準(zhǔn),，之后需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)進(jìn)行發(fā)電,。對(duì)于只有一臺(tái)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的秦而言，虧電后的發(fā)電過(guò)程中就是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng),；此時(shí)的耗油量會(huì)偏高一些且噪音偏大,，但發(fā)電之后的油電混合模式又能有效拉低耗油量，長(zhǎng)途通勤的平均油耗仍舊是6L/100km左右,。
初代唐DM2.0有前后雙電機(jī),，行駛中可以由前置電機(jī)發(fā)電，車(chē)輛仍舊可以電驅(qū),；不過(guò)在連續(xù)上坡或越野等高電耗的路段中,，發(fā)電量還屬于耗電量不夠匹配。這是第一代秦唐的缺點(diǎn),，后期的DM3.0（DM-p）就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題了,；因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)集成了額定功率25kw的BSG發(fā)電啟動(dòng)一體電機(jī)，在長(zhǎng)途通勤中可以穩(wěn)定兩個(gè)運(yùn)行模式的同步作用,。
油電混合（HEV）增程發(fā)電DM-p系統(tǒng)并沒(méi)有單獨(dú)的增程發(fā)電運(yùn)行模式（REEV）,，只有EV&HEV的兩個(gè)模式可以切換；但油電混合模式其實(shí)已經(jīng)兼容增程發(fā)電，實(shí)測(cè)漢唐兩車(chē)都是如此,，不過(guò)高效率發(fā)電需要切換到「SPORT-HEV」模式,。
原因在于ECO-HEV是經(jīng)濟(jì)模式，混動(dòng)行駛中在減速到車(chē)速稍低時(shí),、內(nèi)燃機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火,，低速行駛時(shí)也可能會(huì)熄火，中高速巡航和急加速時(shí)內(nèi)燃機(jī)才會(huì)啟動(dòng),，這就會(huì)造成“發(fā)電增程”的時(shí)間大幅減少,。所以想要高效率發(fā)電的話，還是要切換到運(yùn)動(dòng)模式增加發(fā)電時(shí)間,；不過(guò)運(yùn)動(dòng)模式在電池組容量不低的前提下,，減速到停車(chē)之前、加速到車(chē)速稍高之前也不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，這就能保證混動(dòng)模式行車(chē)過(guò)程中完全不會(huì)感覺(jué)到傳統(tǒng)變速箱的頓挫,，這是個(gè)舒適設(shè)定——所以頻繁走走停停的城市路段發(fā)電效率確實(shí)不高，只有暢通的連續(xù)行駛才有足夠高的發(fā)電效率,。
不過(guò)在城市道路基本沒(méi)有使用HEV模式的必要性,，EV80-100公里的純電續(xù)航里程可滿足日常代步；那么連續(xù)行駛的發(fā)電效率究竟有多高呢,？
實(shí)測(cè)行程40-50公里,，以80km/h左右的時(shí)速駕駛，1小時(shí)恢復(fù)50%的電量時(shí)沒(méi)有問(wèn)題的,，而且這還是電機(jī)還在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中,，也就是電機(jī)還在耗電的前提下的電池組充電效率，所以DM-p再?zèng)]有DM2.0的問(wèn)題,，用車(chē)體驗(yàn)已經(jīng)是同類車(chē)的標(biāo)桿了,。
實(shí)測(cè)油耗
宋ProDM 6L/100km唐DM 8-9L/100km漢DM 6L/100km這是DM-p架構(gòu)的高性能選項(xiàng)的油耗，其中宋Pro以節(jié)油模式,、油電混合加增程發(fā)電,，測(cè)試出的最低油耗其實(shí)不足5.8L/100km，對(duì)于A＋級(jí)別的混動(dòng)SUV而言已經(jīng)很難得了,，畢竟這是臺(tái)6.5秒能破百的性能車(chē),。
唐DM沒(méi)有辦法更低一些，因其整備質(zhì)量達(dá)到了2.4噸,，而且是一輛準(zhǔn)中大型SUV,；全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)加上4.3秒破百的性能，性能與其相當(dāng)?shù)腟UV不論用混合動(dòng)力還是其他技術(shù),，目前尚沒(méi)有任何一輛車(chē)能在能耗方面超越唐,。
漢DM沒(méi)有刻意進(jìn)行過(guò)節(jié)油測(cè)試,，但基于經(jīng)驗(yàn)分析，可以說(shuō)這輛車(chē)如果想要節(jié)油則最低油耗可以低至5.5L/100km左右,；因?yàn)檫@輛車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)極低,，高速通勤的阻力有明顯優(yōu)勢(shì)。正常駕駛可以達(dá)到6-7L/100km,，這是沒(méi)有任何問(wèn)題的,；漢DM的加速成績(jī)?yōu)?.7秒，麋鹿測(cè)試80km/h,，這也是同級(jí)車(chē)的標(biāo)桿了,。
至于秦、宋PLUS和唐DM-i這三款車(chē),，其特點(diǎn)是主攻低油耗而不是高性能，最低不足4L/100km,，最高也不過(guò)是6L/100km,；加速性能仍舊超越ECVT架構(gòu)的其他插電混動(dòng)汽車(chē)，但價(jià)格卻定在了快銷(xiāo)車(chē)的范圍,，所以性價(jià)比還是非常高的,。
至于日常代步其實(shí)真沒(méi)有什么感覺(jué)，因?yàn)槎际钱?dāng)作電動(dòng)汽車(chē)駕駛,；即便按照NEDC-81公里的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,，ECO模式是可以達(dá)到或超過(guò)這個(gè)里程數(shù)的。所以按照1~2天充電一次的頻率,，駕駛這些車(chē)短途通勤用不到耗油,，作為電動(dòng)汽車(chē)使用的體驗(yàn)當(dāng)然會(huì)非常好了。
核心問(wèn)題：換電成本會(huì)不會(huì)很高呢,？
老款車(chē)-電芯終身質(zhì)保新款車(chē)-首任車(chē)主電芯終身質(zhì)保由于其他車(chē)企只提供針對(duì)首任車(chē)主的保障,，比亞迪也不再干費(fèi)力不討好的事情，現(xiàn)在的新車(chē)也是相同的標(biāo)準(zhǔn)了,。
動(dòng)力電池組是個(gè)總成的概念,，由儲(chǔ)能電芯（電池）先組成不同的模塊，再由模塊組成的成品就是電池組,；電池組的質(zhì)保是8年或15萬(wàn)公里,，這是沒(méi)有什么問(wèn)題的，因?yàn)闅んw只要不托底碰撞就不會(huì)破損,，即便托底碰撞損壞也會(huì)由車(chē)損險(xiǎn)賠償,，電池組是絕對(duì)在車(chē)損險(xiǎn)保障范圍內(nèi)的，很多新能源車(chē)主都進(jìn)行過(guò)“驗(yàn)證”,。
那么需要擔(dān)心的就是電芯了,，然而電芯提供了首任車(chē)主終身質(zhì)保,，在容量下降到20%或30%后即可無(wú)成本更換；而且電池組的拆裝工藝非常復(fù)雜,，不是維修廠可以解決的問(wèn)題,，所以電池組需要返廠更換，來(lái)回確實(shí)需要幾天的時(shí)間,，但也確實(shí)有大量的車(chē)主更換過(guò)并沒(méi)有成本,。
這些車(chē)的用車(chē)成本就再也不用擔(dān)心了，長(zhǎng)途通勤的耗油量很低,，日常代步純電通勤的成本之多不過(guò)0.1元一公里左右,；同時(shí)BSG的升級(jí)兼容了油電混合和增程駕駛，說(shuō)白了就是實(shí)現(xiàn)了ECVT架構(gòu)的運(yùn)行模式但性能等級(jí)遙遙領(lǐng)先,。DM-i系統(tǒng)采用的是ECVT架構(gòu),，耗油量?jī)?yōu)勢(shì)明顯，駕駛樂(lè)趣雖然差一些但價(jià)格低廉,。
綜上所述,，似乎王朝品牌的插電混動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有什么缺點(diǎn)，不過(guò)事實(shí)存在的缺點(diǎn)還有一個(gè),；那就是比亞迪從“擠牙膏”到“不保留”,，技術(shù)的迭代比較快，就比如唐和唐DM,、秦ProDM和漢DM吧,，前后沒(méi)有差兩年但車(chē)輛技術(shù)等級(jí)就有了代差。現(xiàn)在也唬不透比亞迪到底還儲(chǔ)備了什么技術(shù)和多少技術(shù),，下一代的王朝系列汽車(chē)可能又會(huì)淘汰DM-p/i……
這就是王朝品牌的缺點(diǎn),，其實(shí)也是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的共同的問(wèn)題；我們使用的汽車(chē)并不是被那些看似牛哄哄實(shí)際已經(jīng)很落后的合資車(chē)比下去,，而是被自主品牌下一代的產(chǎn)品淘汰,。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)就像是智能手機(jī)，一年一個(gè)變化,，很有趣但看到更先進(jìn)的車(chē)也可能有些“扎心”,，但用過(guò)這些車(chē)往往也不會(huì)再去看那些“功能車(chē)”了。
編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島
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主要產(chǎn)品涵蓋電芯連接組件、動(dòng)力傳輸組件以及低壓信號(hào)傳輸組件等各類電連接組件,，形成了以新能源汽車(chē)為發(fā)展主軸,，儲(chǔ)能系統(tǒng)、工業(yè)設(shè)備,、醫(yī)療設(shè)備,、消費(fèi)電子等多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域齊頭并進(jìn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。
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