要說蔚萊的未來，還是有的
虧損是很正常的事,，在沒有多年的技術儲備,，通過挖人，利用互聯(lián)網技術,，整合電控,、電機、電池,，快速取得了現(xiàn)在的發(fā)展,，可見蔚萊挖來的人還是有兩把刷子的。
加之有著馬化騰,，劉強東等互聯(lián)網大佬的資金支持,，融資就不會那么難。
本生就是美國上市公司,，發(fā)行股份融資是件很平常的事,。2019年2月份蔚萊銷量811輛
截止2018年12月31日，作為蔚萊旗下首款車型ES8累計交付1.13萬輛
可見蔚萊的市場還剛開始,，隨著時間的推移，它的市場會更大
江蘇湖西能源科技有限公司于2019年05月29日成立,。法定代表人王偉,公司經營范圍包括：新能源汽車動力電池回收及梯次利用技術的開發(fā)，儲能鋰電池組,、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng),、LED照明器材的研發(fā),、生產、銷售,，鋰離子電池,、鋰離子電池組、儲能鋰電池,，太陽能組件,、電芯研發(fā)、生產,、銷售,，電動自行車鋰電池組、低速電動四輪車鋰電池包,、太陽能路燈專用鋰電池組生產,、銷售，太陽能路燈,、路燈生產,、銷售，鋰離子電池材料,、UPS不間斷電源,、儲能離網發(fā)電系統(tǒng)及附件銷售，自營和代理各類商品及技術的進出口業(yè)務(國家限定企業(yè)經營或禁止進出口的商品和技術除外)等,。
比亞迪汽車、蔚來汽車兩個品牌沒有可比性,，同為自主品牌蔚來有些不知天高地厚,。
蔚來汽車成立于2014年屬于比較早期的互聯(lián)網汽車品牌，也是為數不多能量產車而且沖擊高端的新能源汽車品牌,。不過其產品僅限于EV純電,，競爭力面對比亞迪而言幾乎是沒有的。
量產車以低價的ES6為例,，指導價35.8-54.8萬,，車身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm,，級別屬于標準中型SUV,，顏值不好評價自己體會吧。
動力有高低功率兩個版本,，以低價的低功率為例前后各布局一臺160kw的永磁同步電機,，扭矩達到610牛米，性能可以說相當不錯了，破百5.6秒也說明了神似性能車,。
儲能電池以寧德時代為主,、部分使用三星SDI，客觀的說三星SDI的電池技術由于寧德,，技術排名SDI也僅次于比亞迪,，當然還得排除含鎘元素的電池。容量僅有70kwh看不到誠意,，純電續(xù)航410公里怕也是有水份的,。
以寧德電池為例成組能量密度并不高，而同樣作為純電動汽車的比亞迪唐Dm使用成組能量為160已經遠高于ES8,，且輕量化還能超越松下鎳鈷鋁（特斯拉車型）三百多公斤的鎳鈷錳酸電池,，容量達到82.8kwh也只是測出了500公里的工況續(xù)航，蔚來ES6的真實水平如何有待商榷,。
不過這些都不重要,，唐EV預售價預計在26-36萬、破百5秒內,，同樣電芯終身質保便宜一些貌似是沒有錯的,，而且比亞迪至少深耕電池領域20多年了，三電系統(tǒng)的研發(fā)生產絕對垂直不是蔚來之流可以媲美的,。
如果僅僅是想要性能的話不用準備這么多預算,，，旗艦版混動唐Dm 破百最好成績4.3秒,，這些不用擔心續(xù)航有B模式的混動車目前是更理想的選擇,，在混動車領域蔚來還沒有能力涉及。兩家企業(yè)無需對比,，互聯(lián)網造車只適合業(yè)內對比,。
問題圖片顯示的混合動力汽車的使用感受-「無感」
關于比亞迪王朝品牌的插電混動汽車,，提及較多的問題大致有以下三個,。
用車體驗（涵蓋動力、能耗,、虧電油耗）電池組更換成本客觀存在的缺點自第一代秦上市以來,，唐、唐DM,、宋Pro,、漢等的車的插電混動階段性使用與測試過，下面就來簡單分析一下這些車的特點,。
首先是DM2.0階段的秦唐,，這兩輛車存在一點不足，那就是沒有裝備BSG發(fā)電啟動一體機；短途通勤使用純電模式,，長途駕駛時會出現(xiàn)電池容量下降到設定標準，之后需要驅動電機來進行發(fā)電,。對于只有一臺前置驅動電機的秦而言,，虧電后的發(fā)電過程中就是內燃機驅動；此時的耗油量會偏高一些且噪音偏大,，但發(fā)電之后的油電混合模式又能有效拉低耗油量,，長途通勤的平均油耗仍舊是6L/100km左右。
初代唐DM2.0有前后雙電機,，行駛中可以由前置電機發(fā)電,，車輛仍舊可以電驅；不過在連續(xù)上坡或越野等高電耗的路段中,，發(fā)電量還屬于耗電量不夠匹配,。這是第一代秦唐的缺點，后期的DM3.0（DM-p）就沒有這個問題了,；因為內燃機集成了額定功率25kw的BSG發(fā)電啟動一體電機,，在長途通勤中可以穩(wěn)定兩個運行模式的同步作用。
油電混合（HEV）增程發(fā)電DM-p系統(tǒng)并沒有單獨的增程發(fā)電運行模式（REEV）,，只有EV&HEV的兩個模式可以切換,；但油電混合模式其實已經兼容增程發(fā)電，實測漢唐兩車都是如此,，不過高效率發(fā)電需要切換到「SPORT-HEV」模式,。
原因在于ECO-HEV是經濟模式，混動行駛中在減速到車速稍低時,、內燃機會自動熄火,，低速行駛時也可能會熄火，中高速巡航和急加速時內燃機才會啟動,，這就會造成“發(fā)電增程”的時間大幅減少,。所以想要高效率發(fā)電的話，還是要切換到運動模式增加發(fā)電時間,；不過運動模式在電池組容量不低的前提下,，減速到停車之前、加速到車速稍高之前也不會啟動發(fā)動機,，這就能保證混動模式行車過程中完全不會感覺到傳統(tǒng)變速箱的頓挫,，這是個舒適設定——所以頻繁走走停停的城市路段發(fā)電效率確實不高，只有暢通的連續(xù)行駛才有足夠高的發(fā)電效率,。
不過在城市道路基本沒有使用HEV模式的必要性,，EV80-100公里的純電續(xù)航里程可滿足日常代步；那么連續(xù)行駛的發(fā)電效率究竟有多高呢？
實測行程40-50公里,，以80km/h左右的時速駕駛,，1小時恢復50%的電量時沒有問題的，而且這還是電機還在驅動過程中,，也就是電機還在耗電的前提下的電池組充電效率,，所以DM-p再沒有DM2.0的問題，用車體驗已經是同類車的標桿了,。
實測油耗
宋ProDM 6L/100km唐DM 8-9L/100km漢DM 6L/100km這是DM-p架構的高性能選項的油耗,，其中宋Pro以節(jié)油模式、油電混合加增程發(fā)電,，測試出的最低油耗其實不足5.8L/100km,，對于A＋級別的混動SUV而言已經很難得了，畢竟這是臺6.5秒能破百的性能車,。
唐DM沒有辦法更低一些,，因其整備質量達到了2.4噸，而且是一輛準中大型SUV,；全時四驅系統(tǒng)加上4.3秒破百的性能,，性能與其相當的SUV不論用混合動力還是其他技術，目前尚沒有任何一輛車能在能耗方面超越唐,。
漢DM沒有刻意進行過節(jié)油測試,，但基于經驗分析，可以說這輛車如果想要節(jié)油則最低油耗可以低至5.5L/100km左右,；因為這輛車的風阻系數極低,，高速通勤的阻力有明顯優(yōu)勢。正常駕駛可以達到6-7L/100km,，這是沒有任何問題的,；漢DM的加速成績?yōu)?.7秒，麋鹿測試80km/h,，這也是同級車的標桿了,。
至于秦、宋PLUS和唐DM-i這三款車,，其特點是主攻低油耗而不是高性能,，最低不足4L/100km，最高也不過是6L/100km,；加速性能仍舊超越ECVT架構的其他插電混動汽車,，但價格卻定在了快銷車的范圍，所以性價比還是非常高的,。
至于日常代步其實真沒有什么感覺,，因為都是當作電動汽車駕駛,；即便按照NEDC-81公里的標準計算，ECO模式是可以達到或超過這個里程數的,。所以按照1~2天充電一次的頻率,，駕駛這些車短途通勤用不到耗油，作為電動汽車使用的體驗當然會非常好了,。
核心問題：換電成本會不會很高呢,？
老款車-電芯終身質保新款車-首任車主電芯終身質保由于其他車企只提供針對首任車主的保障，比亞迪也不再干費力不討好的事情,，現(xiàn)在的新車也是相同的標準了。
動力電池組是個總成的概念,，由儲能電芯（電池）先組成不同的模塊,，再由模塊組成的成品就是電池組；電池組的質保是8年或15萬公里,，這是沒有什么問題的,，因為殼體只要不托底碰撞就不會破損，即便托底碰撞損壞也會由車損險賠償,，電池組是絕對在車損險保障范圍內的,，很多新能源車主都進行過“驗證”。
那么需要擔心的就是電芯了,，然而電芯提供了首任車主終身質保,，在容量下降到20%或30%后即可無成本更換；而且電池組的拆裝工藝非常復雜,，不是維修廠可以解決的問題,，所以電池組需要返廠更換，來回確實需要幾天的時間,，但也確實有大量的車主更換過并沒有成本,。
這些車的用車成本就再也不用擔心了，長途通勤的耗油量很低,，日常代步純電通勤的成本之多不過0.1元一公里左右,；同時BSG的升級兼容了油電混合和增程駕駛，說白了就是實現(xiàn)了ECVT架構的運行模式但性能等級遙遙領先,。DM-i系統(tǒng)采用的是ECVT架構,，耗油量優(yōu)勢明顯，駕駛樂趣雖然差一些但價格低廉,。
綜上所述,，似乎王朝品牌的插電混動汽車已經沒有什么缺點，不過事實存在的缺點還有一個,；那就是比亞迪從“擠牙膏”到“不保留”,，技術的迭代比較快,，就比如唐和唐DM、秦ProDM和漢DM吧,，前后沒有差兩年但車輛技術等級就有了代差?，F(xiàn)在也唬不透比亞迪到底還儲備了什么技術和多少技術，下一代的王朝系列汽車可能又會淘汰DM-p/i……
這就是王朝品牌的缺點,，其實也是國產汽車的共同的問題,；我們使用的汽車并不是被那些看似牛哄哄實際已經很落后的合資車比下去，而是被自主品牌下一代的產品淘汰,。國產汽車就像是智能手機,，一年一個變化，很有趣但看到更先進的車也可能有些“扎心”,，但用過這些車往往也不會再去看那些“功能車”了,。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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